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1、飛機維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義,程度不同在哪里?
2、什
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機c檢介紹》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、飛機維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義,程度不同在哪里?
- 2、什么叫飛機停場1C檢?
- 3、飛機維修分為哪些部門
- 4、飛機a檢c檢有什么區(qū)別
- 5、機務(wù)維修一線有哪些崗位,各崗位職責是什么
- 6、請問飛機維修中的“C檢”,每個“C檢”周期內(nèi)檢查的內(nèi)容都相同嗎?
飛機維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義,程度不同在哪里?
搬運自維基百科
--A級檢修
這種檢測平均每500 - 800飛行小時就要進行一次,通常需要20人工小時。飛行器通常在機場過夜完成此項檢查。檢查內(nèi)容取決于飛機類型、起飛降落周期數(shù)和上次檢查后的飛行小時數(shù)。
--B級檢修
B級檢修平均每4-6個月進行一次。每次檢測需要花費150個人工小時,通常在機棚中1-3天完成。B級檢修有時會化為多個A級檢修。如一次B級檢修可能包含了A-1至A-10的檢測項目。
--C級檢修
C級檢修平均每15-21個月進行一次,或者特定數(shù)目的飛行小時后執(zhí)行。其具體時間由飛機制造商決定。C級檢修比前兩種檢測要復(fù)雜完整的得多,飛機的幾乎所有部位都要檢修。根據(jù)規(guī)定,檢修期間飛機將暫停使用,并在完成前不得離開檢修區(qū)域。C級檢修也要占用大量的空間,并且至少需要1-2個星期完成,總工作量達到6000人工小時。這種檢測步驟繁多,會因飛機型號種類不同而有所差異。
--D級檢修
D級檢修是目前最為完整全面的飛機維修檢查手段,又稱為“重大維修檢測”(HMV)。飛機平均5-6年進行一次重大檢測。這種檢查將會將整架飛機拆解并分解維修。并且如果有要求的話,飛機涂裝將被完全清理,以檢測機身的金屬表面,因此飛機若需更換涂裝時通常利用D級維修時一并實施。這樣的檢修需要花費40000個人工小時,通常需要兩個月的時間。同時,D級檢修也需要特定的維修基地來進行。由于這種檢修的復(fù)雜程度,它也是一種最昂貴的檢修方式,通常每一次要花費數(shù)百萬美元。
由于D級檢修的巨大花費,擁有大量客機的航空公司通常會提早計劃D級檢修。另外,很多航空公司會選擇在飛機到達檢修年限之前就讓其退役或?qū)⑵鋱箐N,以節(jié)約D級檢修的巨大成本。平均而言,一架商業(yè)客機會進行2-3次重大維修檢測,之后退役。
搬運自百度文庫 飛機維修手冊持續(xù)適航維修方案
網(wǎng)頁鏈接wenku.baidu.com/view/bc98fef268eae009581b6bd97f1922791788be1b.html?re=view
什么叫飛機停場1C檢?
飛機的定檢維修間隔規(guī)定如下:A檢維修間隔為750飛行小時、750飛行循環(huán)或者4個月;C檢維修間隔為7500飛行小時、5000飛行循環(huán)或24個月,以上間隔均以先達到為準。
其中,A檢維修間隔的計量中,飛行小時先達到,同時維修工作基本不涉及飛機停場天數(shù),因此A檢一般是確定的日期;而C檢則不同,日歷日會先達到維修文件規(guī)定值,且需要連續(xù)停場,如果1C檢維修工作持續(xù)停場時間為6天,就導(dǎo)致C檢完成日期存在多種選擇,一般而言C檢的執(zhí)行周期在18~24 個月之間。
飛機維修分為哪些部門
機務(wù)一線主要是航線,定檢,修理,工具,特車等
航線維修:負責飛機執(zhí)行航班期間,對飛機進行航前,短停過站,航后以及周檢的例行檢查,故障排除以及勤務(wù)工作,主要保障飛機執(zhí)行航班期間的技術(shù)正常;
定檢維修:負責飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換,比如A檢,C檢,更換發(fā)動機,起落架,APU等。A檢基本是純夜班,是飛機飛一段時間后趁航后期間進行的一個定檢。C檢是飛機停場,進入機庫,進行一次比較徹底的各部件詳細檢查的工作;重要部件的更換也是根據(jù)飛行時間來,或者突發(fā)故障需要工作會臨時安排加班;
修理包括金工,鉗工,漆工等等,屬于輔助性技術(shù)維修工作,工作內(nèi)容比較具有通用性,對動手能力要求很高,如客艙座椅,行李架的維修,結(jié)構(gòu)修理等,還有飛機部件修理如機輪和剎車維修;
工具好理解,負責工具的管理,包括工具的借出,回收,整理,采購,損壞工具的送修等;
特車就是車輛保障,包括維修人員的車輛使用,各種特種車輛駕駛;
航材:負責保障維修需要部件及耗材,按需要訂購新航材及送修故障件,以及航線定檢維修期間航材的發(fā)放和回收。
飛機a檢c檢有什么區(qū)別
a檢范圍小,c檢范圍大;a檢部件有的是幾十、有的是幾百小時不等,c檢是數(shù)千小時,不同機型要求不一樣,c檢是維修大規(guī)模、高層次的檢修
機務(wù)維修一線有哪些崗位,各崗位職責是什么
機務(wù)一線主要是航線,定檢,修理,工具,特車等
航線維修:負責飛機執(zhí)行航班期間,對飛機進行航前,短停過站,航后以及周檢的例行檢查,故障排除以及勤務(wù)工作,主要保障飛機執(zhí)行航班期間的技術(shù)正常;
定檢維修:負責飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換,比如A檢,C檢,更換發(fā)動機,起落架,APU等。A檢基本是純夜班,是飛機飛一段時間后趁航后期間進行的一個定檢。C檢是飛機停場,進入機庫,進行一次比較徹底的各部件詳細檢查的工作;重要部件的更換也是根據(jù)飛行時間來,或者突發(fā)故障需要工作會臨時安排加班;
修理包括金工,鉗工,漆工等等,屬于輔助性技術(shù)維修工作,工作內(nèi)容比較具有通用性,對動手能力要求很高,如客艙座椅,行李架的維修,結(jié)構(gòu)修理等,還有飛機部件修理如機輪和剎車維修;
工具好理解,負責工具的管理,包括工具的借出,回收,整理,采購,損壞工具的送修等;
特車就是車輛保障,包括維修人員的車輛使用,各種特種車輛駕駛;
航材:負責保障維修需要部件及耗材,按需要訂購新航材及送修故障件,以及航線定檢維修期間航材的發(fā)放和回收。
請問飛機維修中的“C檢”,每個“C檢”周期內(nèi)檢查的內(nèi)容都相同嗎?
不相同。
由于飛機上的部件和分子系統(tǒng)的檢查周期不同,因此會將不同的工作就近加入到定檢之中。
其次,C檢的內(nèi)容隨著航空公司選擇的維修方案的不同,周期,內(nèi)容都會有所不同。
其次,有些在平時發(fā)現(xiàn)的故障會保留到定檢中進行維修,這一部分非例行工作通常是不確定的。
哪怕是同一架飛機也不是完全一樣的。
因為很多有時間限制的工作是超過一個C檢周期的,因此有些工作只在特定的C檢有,有些C檢沒有。
例如說,1C和2C的內(nèi)容可能就不一樣,有些公司規(guī)定單數(shù)C檢是小C,雙數(shù)是大C,有些公司把D檢去掉之后,將有關(guān)的內(nèi)容放到C檢來做,因此每隔6~8個C檢會有一個特別大的C檢等等。
關(guān)于《飛機c檢介紹》的介紹到此就結(jié)束了。