【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)檢測(cè)與維修》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)維修專業(yè)認(rèn)識(shí)請(qǐng)進(jìn)


2、對(duì)飛機(jī)維修的認(rèn)識(shí)


3、飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)檢測(cè)與維修》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)維修專業(yè)認(rèn)識(shí)請(qǐng)進(jìn)
• 2、對(duì)飛機(jī)維修的認(rèn)識(shí)
• 3、飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
• 4、如何在定檢維修工作中實(shí)施“必檢項(xiàng)目”檢驗(yàn)的探討
• 5、對(duì)飛機(jī)維修有哪些了解
• 6、飛機(jī)維修目視檢查的分類有哪幾種

飛機(jī)維修專業(yè)認(rèn)識(shí)請(qǐng)進(jìn)

你拿的是飛機(jī)維修的執(zhí)照，學(xué)的是維修，就是機(jī)務(wù)，在地面工作，就是地勤人員，機(jī)務(wù)分好幾種，我不知道你學(xué)的是維修那方面的，具體工作不知道，你去找航空公司，把你的執(zhí)照和文憑亮出來(lái)，初了他們的維修人員召滿了，你100％被錄用，你可是海龜??！民航類很吃香的！那怕公資低也要找自己喜歡的的地方工作，這是我的建意！

對(duì)飛機(jī)維修的認(rèn)識(shí)

對(duì)飛機(jī)維修的認(rèn)識(shí)，我只能說(shuō)這是一般人干不了的活，都是一些專業(yè)的，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的技師能干，飛機(jī)做一個(gè)高技術(shù)的產(chǎn)物

不是隨便一個(gè)人就能干的事情

必須達(dá)到一定的水平才行

飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？

搬運(yùn)自維基百科

--A級(jí)檢修

這種檢測(cè)平均每500 - 800飛行小時(shí)就要進(jìn)行一次，通常需要20人工小時(shí)。飛行器通常在機(jī)場(chǎng)過(guò)夜完成此項(xiàng)檢查。檢查內(nèi)容取決于飛機(jī)類型、起飛降落周期數(shù)和上次檢查后的飛行小時(shí)數(shù)。

--B級(jí)檢修

B級(jí)檢修平均每4-6個(gè)月進(jìn)行一次。每次檢測(cè)需要花費(fèi)150個(gè)人工小時(shí)，通常在機(jī)棚中1-3天完成。B級(jí)檢修有時(shí)會(huì)化為多個(gè)A級(jí)檢修。如一次B級(jí)檢修可能包含了A-1至A-10的檢測(cè)項(xiàng)目。

--C級(jí)檢修

C級(jí)檢修平均每15-21個(gè)月進(jìn)行一次，或者特定數(shù)目的飛行小時(shí)后執(zhí)行。其具體時(shí)間由飛機(jī)制造商決定。C級(jí)檢修比前兩種檢測(cè)要復(fù)雜完整的得多，飛機(jī)的幾乎所有部位都要檢修。根據(jù)規(guī)定，檢修期間飛機(jī)將暫停使用，并在完成前不得離開檢修區(qū)域。C級(jí)檢修也要占用大量的空間，并且至少需要1-2個(gè)星期完成，總工作量達(dá)到6000人工小時(shí)。這種檢測(cè)步驟繁多，會(huì)因飛機(jī)型號(hào)種類不同而有所差異。

--D級(jí)檢修

D級(jí)檢修是目前最為完整全面的飛機(jī)維修檢查手段，又稱為“重大維修檢測(cè)”（HMV）。飛機(jī)平均5-6年進(jìn)行一次重大檢測(cè)。這種檢查將會(huì)將整架飛機(jī)拆解并分解維修。并且如果有要求的話，飛機(jī)涂裝將被完全清理，以檢測(cè)機(jī)身的金屬表面，因此飛機(jī)若需更換涂裝時(shí)通常利用D級(jí)維修時(shí)一并實(shí)施。這樣的檢修需要花費(fèi)40000個(gè)人工小時(shí)，通常需要兩個(gè)月的時(shí)間。同時(shí)，D級(jí)檢修也需要特定的維修基地來(lái)進(jìn)行。由于這種檢修的復(fù)雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元。

由于D級(jí)檢修的巨大花費(fèi)，擁有大量客機(jī)的航空公司通常會(huì)提早計(jì)劃D級(jí)檢修。另外，很多航空公司會(huì)選擇在飛機(jī)到達(dá)檢修年限之前就讓其退役或?qū)⑵鋱?bào)銷，以節(jié)約D級(jí)檢修的巨大成本。平均而言，一架商業(yè)客機(jī)會(huì)進(jìn)行2-3次重大維修檢測(cè)，之后退役。

搬運(yùn)自百度文庫(kù) 飛機(jī)維修手冊(cè)持續(xù)適航維修方案

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如何在定檢維修工作中實(shí)施“必檢項(xiàng)目”檢驗(yàn)的探討

飛機(jī)維修檢驗(yàn)工作是維修質(zhì)量控制的一項(xiàng)重要內(nèi)容。雖然局方目前對(duì)維修檢驗(yàn)沒(méi)有特殊要求，但各維修單位特別是具有高級(jí)別定檢維修能力的單位，隨著維修深度和廣度進(jìn)一步加大，也越來(lái)越加重視維修檢驗(yàn)工作。為落實(shí)維修檢驗(yàn)政策，許多具有大修能力的飛機(jī)維修單位一般都會(huì)建立專職的檢驗(yàn)員隊(duì)伍，中小維修單位，因維修規(guī)模、人力資源和維修能力等限制，一般只設(shè)立兼職檢驗(yàn)員。雖然行業(yè)內(nèi)不同維修單位對(duì)檢驗(yàn)實(shí)施的方式方法不盡相同，但基本都秉持對(duì)重要系統(tǒng)和可能危及飛行安全的維修工作實(shí)施“維修全過(guò)程檢查”的檢驗(yàn)理念。一．目前工程技術(shù)公司檢驗(yàn)的現(xiàn)狀目前，我們工程技術(shù)公司主要開展航線維護(hù)同時(shí)兼顧中小級(jí)別定檢維護(hù)工作，所以只設(shè)立兼職檢驗(yàn)員。在航線上，還沒(méi)有授權(quán)的兼職檢驗(yàn)員，只是默認(rèn)放行人員為兼職檢驗(yàn)人員；在定檢中，質(zhì)量授權(quán)大部分放行人員為檢驗(yàn)人員。關(guān)于檢驗(yàn)的程序，目前工作程序手冊(cè)中也比較籠統(tǒng)，指導(dǎo)性和可操作性不強(qiáng)，且維修人員在理解檢驗(yàn)工作上也存在較大差異，這直接導(dǎo)致不少兼職的檢驗(yàn)員在如何開展檢驗(yàn)工作上沒(méi)有明確的方向，特別是在定檢維修過(guò)程中檢驗(yàn)沒(méi)有很好的得到落實(shí)。隨著定檢維修能力的深入，這種問(wèn)題表現(xiàn)得也越來(lái)越突出，所以有必要對(duì)如何實(shí)施維修檢驗(yàn)工作進(jìn)行分析討論，以便明確方向、制定政策，以便更好的開展維修檢驗(yàn)工作。下面結(jié)合工程技術(shù)公司現(xiàn)有維修模式和維修規(guī)模，討論分析維修檢驗(yàn)的相關(guān)問(wèn)題。 二．維修中的質(zhì)量檢驗(yàn)與技術(shù)檢驗(yàn)的異同根據(jù)檢驗(yàn)工作的內(nèi)容和性質(zhì)，我們把檢驗(yàn)分為質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)檢驗(yàn)。質(zhì)量檢驗(yàn)是指檢驗(yàn)人員對(duì)工作前準(zhǔn)備、工作實(shí)施和最后結(jié)果實(shí)施檢查，即檢查工作者是否按照技術(shù)規(guī)程的要求實(shí)施、并遵守了相關(guān)適航規(guī)章和要求，工作所使用的文件、工具、器材是否滿足相關(guān)要求，工作的記錄是否滿足技術(shù)規(guī)程中的要求等等，質(zhì)量檢驗(yàn)可以理解為工作者“是否按卡作業(yè)？是否遵章辦事？是否規(guī)范維修？”；技術(shù)檢驗(yàn)是指檢驗(yàn)人員對(duì)一些重要的、可能影響飛行安全的維修/加改裝等工作實(shí)施把關(guān)檢查，確保維修工作實(shí)施的關(guān)鍵步驟和最終結(jié)果符合技術(shù)規(guī)程中各項(xiàng)要求，特別是一些技術(shù)指標(biāo)滿足要求。質(zhì)量檢驗(yàn)一般由專職或兼職的質(zhì)量監(jiān)察人員負(fù)責(zé)實(shí)施，而技術(shù)檢驗(yàn)則由授權(quán)的維修檢驗(yàn)人員負(fù)責(zé)實(shí)施。從二者的含義可以看出質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)檢驗(yàn)要求的側(cè)重點(diǎn)不一樣，質(zhì)量檢驗(yàn)強(qiáng)調(diào)維修過(guò)程中的人、機(jī)、料、法、環(huán)與適航文件符合性的要求，即工作時(shí)“文實(shí)相符”，如：（1）人員資格滿足要求；（2）工具設(shè)備/計(jì)量器具完好可用；（3）適航性資料有效；（4）航材完好、合法；（5）處理的故障或缺陷滿足規(guī)章要求；（6）文件記錄簽署正確、完整；（7）飛機(jī)完工后的質(zhì)量指標(biāo)跟蹤與分析評(píng)估。而技術(shù)檢驗(yàn)強(qiáng)調(diào)維修過(guò)程中確保維修人員對(duì)技術(shù)文件中各流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的符合性要求。如：（1）測(cè)試的數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)；（2）關(guān)鍵核心步驟按卡實(shí)施；（3）測(cè)試的結(jié)果滿足要求； 三．什么是“三級(jí)”維修技術(shù)檢驗(yàn)因技術(shù)檢驗(yàn)主要涉及維修人員工作的實(shí)施，所以下面重點(diǎn)討論技術(shù)檢驗(yàn)工作。根據(jù)技術(shù)檢驗(yàn)工作的級(jí)別，檢驗(yàn)可以分為“三級(jí)技術(shù)檢驗(yàn)”，即“自檢、互檢和專檢”。自檢，即自我檢查，是指維修人員對(duì)完成的工作自己進(jìn)行復(fù)查；互檢，即互相檢查或交叉檢查，是指維修工作完成后由其他工作人員對(duì)自己的工作進(jìn)行交叉查；專檢，也稱必檢，是指維修工作實(shí)施過(guò)程中或完成后必須由專職（或兼職）的授權(quán)人員對(duì)工作進(jìn)行檢查。根據(jù)我公司現(xiàn)行程序手冊(cè)中的相關(guān)要求，互檢一般對(duì)檢查人員資質(zhì)要求不低于工作人員，必檢要求檢驗(yàn)人員的授權(quán)資質(zhì)高于工作者?！白詸z”和“互檢”一般只針對(duì)非重要的維修工作，如：非必檢工卡工作、非重要系統(tǒng)的工作、對(duì)飛行安全沒(méi)有實(shí)際影響的工作；必檢一般針對(duì)涉及重要系統(tǒng)或可能影響飛行安全的加改裝的工作，如：必檢工卡工作的實(shí)施、重要系統(tǒng)的維修工作、可能影響到飛行安全的維修工作。為落實(shí)必檢工作，技術(shù)部門會(huì)確定必檢項(xiàng)目，必檢項(xiàng)目是指某些維修和改裝項(xiàng)目，若未正確完成或使用了不適當(dāng)?shù)牧慵虿牧?，就?huì)造成危及飛機(jī)營(yíng)運(yùn)安全的故障、失效或缺陷的項(xiàng)目。確定的原則是：涉及重要系統(tǒng)和影響飛行安全的維修工卡確定為必檢工作項(xiàng)目，對(duì)某些重大系統(tǒng)改裝的可能影響到飛行安全的維修工作，還必須采取“自檢、互檢、專檢”的“三級(jí)”檢驗(yàn)制度，即工作完成后，工作者先檢查、再安排另外一名人員檢查，確認(rèn)無(wú)誤后再安排檢驗(yàn)人員檢查。 四．如何在具體的維修工作中實(shí)施技術(shù)檢驗(yàn)因技術(shù)必檢（下稱必檢）是“三級(jí)檢驗(yàn)”中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，所以下面重點(diǎn)探討必檢，根據(jù)必檢實(shí)施的方法，必檢可以為結(jié)果檢和過(guò)程檢（工序檢）。結(jié)果檢是指工作者完工后，由另外一名授權(quán)資格高于工作者的人員對(duì)其工作的技術(shù)結(jié)果實(shí)施最終檢查確認(rèn)，確認(rèn)工作者實(shí)施的結(jié)果滿足手冊(cè)的技術(shù)等級(jí)要求；過(guò)程檢可理解為工序檢，是指工作者在工作的同時(shí)，由另外一名授權(quán)資格高于工作者的人員在一旁對(duì)工作者的整個(gè)過(guò)程或重要工序?qū)嵤z查，以確保工作人員工作過(guò)程中實(shí)施的各項(xiàng)流程和標(biāo)準(zhǔn)復(fù)合手冊(cè)的技術(shù)要求，所以過(guò)程檢，最重要的是由檢驗(yàn)人員來(lái)確認(rèn)工作者在整個(gè)工作過(guò)程中是完全按卡作業(yè)的。在實(shí)際工作中，該項(xiàng)工作一般是由工作者和檢驗(yàn)員共同完成的。根據(jù)結(jié)果檢和過(guò)程檢的特點(diǎn)，我們可以根據(jù)維修工作的性質(zhì)，采用不同的檢查方法。航空維修工作一般可以簡(jiǎn)要的分為檢查（包括一般目視檢查、詳細(xì)目視檢查和借助一定設(shè)備的目視檢查等）、勤務(wù)（各種油液、油脂、水、氣等加注等）、拆裝、改裝、翻修、修理（結(jié)構(gòu)、復(fù)材、噴漆）、清洗、操作測(cè)試、功能測(cè)試等幾大類工作。依據(jù)過(guò)程檢和結(jié)果檢的定義和側(cè)重點(diǎn)不同，對(duì)不同的必檢維修工作可以采取不同的檢驗(yàn)方法。對(duì)目視檢查類必檢維修工作，工作者一般可以依據(jù)技術(shù)文件實(shí)施目視檢查，此類必檢可采取結(jié)果檢的方法實(shí)施，即檢驗(yàn)人員重復(fù)對(duì)工作者檢查的區(qū)域再實(shí)施一遍檢查；對(duì)勤務(wù)類必檢工作，也可采用結(jié)果檢的方法，即確認(rèn)添加的油液、灌充的氣體是否滿足手冊(cè)要求；對(duì)拆裝、改裝、在翼修理和測(cè)試類的必檢工作，因工作的每一個(gè)過(guò)程或關(guān)鍵步驟或記錄的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都可能影響到工作的結(jié)果，所以一般需要對(duì)工作實(shí)施過(guò)程檢。當(dāng)然，每一份工卡中所涉及的維修工作，可能涵蓋了一個(gè)或多個(gè)維修類別工作，例如有拆裝、有檢查、也有測(cè)試等，這就需要我們的檢驗(yàn)人員依據(jù)上述原則根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，確定工卡中的哪些步驟屬于“必檢項(xiàng)目”，并在實(shí)際檢驗(yàn)過(guò)程中實(shí)施重點(diǎn)檢查。同時(shí)配合技術(shù)部門，共同確定工卡的必檢項(xiàng)目，為此，我們根據(jù)737NG24P檢工作的內(nèi)容，參照以上原則，將必檢工卡的必檢方法進(jìn)行了分類，列表參見附件。 五．如何在定檢維修中實(shí)施技術(shù)檢驗(yàn)因定檢維修工作不是單一的指令工作，而是各專業(yè)、各區(qū)域共同配合完成的系統(tǒng)工作，所以定檢維修工作強(qiáng)調(diào)的是維修工序，這是區(qū)別一般指令工作和航線維修工作的典型特征。維修人員在具體的工卡中不僅僅要按照上述原則實(shí)施“自檢”和“互檢”，兼職或?qū)Ｂ殭z驗(yàn)人員也不僅僅按照上述原則和方法實(shí)施對(duì)“必檢項(xiàng)目”的結(jié)果檢或過(guò)程檢。還要根據(jù)定檢維修工作的需要承擔(dān)更多的職責(zé)，參考一些維修企業(yè)的做法，定檢維修中檢驗(yàn)人員的職責(zé)可以簡(jiǎn)要的可以描述為：飛機(jī)和部件外觀檢查、維修工作過(guò)程檢查和維修后的最終測(cè)試/檢查。下面重點(diǎn)討論檢驗(yàn)員的這三種職責(zé)。飛機(jī)和部件外觀檢查，包括結(jié)合定檢級(jí)別對(duì)可以接近部位/部件進(jìn)行外觀檢查、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)/起落架系統(tǒng)/操縱系統(tǒng)等重要區(qū)域進(jìn)行檢查。對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題如故障/缺陷由檢驗(yàn)員填寫非例行工卡，其中重大故障/缺陷應(yīng)填寫“定檢飛機(jī)重大故障/缺陷報(bào)告單”提交技術(shù)支援部門和工作人員處理，同時(shí)對(duì)檢驗(yàn)員開出的故障/缺陷類“非例行工卡”全部列入“必檢項(xiàng)目”，檢驗(yàn)人員目視檢查的方法如下：（1）重點(diǎn)檢查法，即對(duì)重要部件進(jìn)行重點(diǎn)檢查，（2）經(jīng)驗(yàn)檢查法，總結(jié)維修工作中頻次較多的故障,找出其共性，（3）借鑒經(jīng)驗(yàn)檢查法。即吸取同行業(yè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)部件加強(qiáng)檢查，（4）整機(jī)普查法/延伸檢查法，即對(duì)整架飛機(jī)實(shí)施故障檢查，尤其是對(duì)老舊飛機(jī)，不論工作單/卡是否有檢查要求，是不是必檢項(xiàng)目，檢驗(yàn)人員均對(duì)可接近部件進(jìn)行整機(jī)質(zhì)量普查/延伸檢查。檢查時(shí)可使用反光鏡、檢測(cè)設(shè)備、力矩扳手及各種檢查儀表及其他輔助設(shè)備。對(duì)維修過(guò)程實(shí)施過(guò)程檢，包括對(duì)必檢工卡實(shí)施的結(jié)果檢和過(guò)程檢、對(duì)“非必檢”項(xiàng)目工作單/卡進(jìn)行抽查檢。對(duì)“非例行工卡”涉及重要系統(tǒng)的項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程檢，在過(guò)程檢中由檢驗(yàn)員根據(jù)必檢工卡、抽檢的非必檢工卡和重要的非例行工卡，確定工卡中的關(guān)鍵步驟和檢查的關(guān)鍵點(diǎn)，在副卡中用“*”號(hào)予以標(biāo)示并通知到具體的工作人員；工作人員在實(shí)施該類工作過(guò)程中，如遇到屬于帶“*“號(hào)的必檢步驟時(shí)，必須通知本區(qū)域的檢驗(yàn)員到場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，否則不得繼續(xù)施工；工作完成后，工作者實(shí)施工作者簽署，檢驗(yàn)員實(shí)施檢查者簽署。對(duì)工作者實(shí)施的檢查、勤務(wù)類維修工作，在工作者實(shí)施檢查和勤務(wù)完后、準(zhǔn)備恢復(fù)和簽署維修記錄前，必須通知檢驗(yàn)員到場(chǎng)進(jìn)行復(fù)檢，確認(rèn)結(jié)果符合相關(guān)技術(shù)文件后實(shí)施對(duì)此工作的最終檢驗(yàn)。 維修后的檢驗(yàn)，包括換發(fā)后的試車檢驗(yàn)、維修工作后的試飛檢驗(yàn)、飛機(jī)出場(chǎng)后的出場(chǎng)檢查和出場(chǎng)測(cè)試檢驗(yàn)。在飛機(jī)完成工作后，如需要試車或試飛，相關(guān)檢驗(yàn)人員必須到場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)；對(duì)定檢完成后的飛機(jī)，在最后出場(chǎng)前，相關(guān)區(qū)域的檢驗(yàn)人員必須參與本區(qū)域的相關(guān)工作實(shí)施最后目視檢查、出場(chǎng)測(cè)試檢查。 以上個(gè)人結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)維修檢驗(yàn)工作一點(diǎn)膚淺的看法和認(rèn)識(shí)，關(guān)于檢驗(yàn)工作的實(shí)施，需要我們根據(jù)我們維修能力、維修規(guī)模和維修模式，不斷探索，尋找適用于維修工作的檢驗(yàn)制度。

對(duì)飛機(jī)維修有哪些了解

能詳細(xì)點(diǎn)嗎，具體泛指哪些內(nèi)容？飛機(jī)維修首先嚴(yán)格按照規(guī)章制度完成清單內(nèi)容，這里就有很多可講的門道，更別提技術(shù)和其他的什么了

飛機(jī)維修目視檢查的分類有哪幾種

對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及其不同區(qū)域、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、附件、零部件的檢查一般分為一般目視檢查（GVI）、詳細(xì)目視檢查（DVI）、特別詳細(xì)目視檢查（SDI）三種。現(xiàn)參照AIRBUS有關(guān)參考資料對(duì)這三種檢查定義如下：

一、一般目視檢查（GVI）

是對(duì)某個(gè)內(nèi)部或外部區(qū)域、安裝或組裝進(jìn)行目視檢查以便發(fā)現(xiàn)明顯的損傷、失效或不規(guī)則。

● 除非特別說(shuō)明，這類檢查一般是在可伸手觸及的距離內(nèi)進(jìn)行。

● 為保證能夠目視到檢查區(qū)域的所有表面，可能需要借用反光鏡的幫助。

● 這類檢查通常在正?？傻玫降墓饩€條件（如日光、機(jī)庫(kù)燈光、電筒燈光或吊燈）下進(jìn)行。

● 可能需要打開接近門或拆除接近蓋板。

● 為接近檢查區(qū)域可能需要接近架、梯子或平臺(tái)。

二、詳細(xì)目視檢查（DVI）

是對(duì)一個(gè)特定項(xiàng)目、安裝或組裝進(jìn)行仔細(xì)的檢查，以便發(fā)現(xiàn)損傷、失效或不規(guī)則。

● 可用的燈光通常是由強(qiáng)度適中、光線良好的光源直接照射。

● 可能需要用反光鏡、放大鏡、孔探儀等幫助檢查。

● 需要進(jìn)行表面清潔和巧妙的接近。

三、特別詳細(xì)目視檢查（SDI）

是對(duì)一個(gè)特定項(xiàng)目、安裝或組裝進(jìn)行仔細(xì)的檢查，以便發(fā)現(xiàn)損傷、失效或不規(guī)則。

● 很可能需要廣泛使用特殊的檢查技術(shù)和/或設(shè)備。

● 需要進(jìn)行復(fù)雜的清潔程序和充分的接近、分解程序。

● 如果需要這類檢查，通常會(huì)在無(wú)損探傷手冊(cè)（NTM）中給出詳細(xì)的程序。

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