【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)南方航空b737800》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大家，波音737-800安全嗎？剛剛訂票看見(jiàn)是波音737-800，整個(gè)人都不好了??！這個(gè)型號(hào)安

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)南方航空b737800》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大家，波音737-800安全嗎？剛剛訂票看見(jiàn)是波音737-800，整個(gè)人都不好了！！這個(gè)型號(hào)安全嗎
• 2、東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營(yíng)，波音系列飛機(jī)安全性能如何？
• 3、國(guó)內(nèi)乘坐波音737安全嗎？
• 4、請(qǐng)問(wèn)波音737-800安全嗎？
• 5、中國(guó)的波音737還能坐嗎
• 6、東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營(yíng)，該系列飛機(jī)真的能保障安全嗎？

大家，波音737-800安全嗎？剛剛訂票看見(jiàn)是波音737-800，整個(gè)人都不好了??！這個(gè)型號(hào)安全嗎

這么給你說(shuō)吧，目前全國(guó)（不含港澳臺(tái)地區(qū)）有3500多架客機(jī)，其中1200多架都是波音737-800，每天坐這個(gè)機(jī)型的人成千上萬(wàn)。波音737-800是國(guó)內(nèi)各航空公司各種機(jī)型里數(shù)量最多的。

737-800沒(méi)啥問(wèn)題，飛20幾年了，很成熟。有問(wèn)題的是737家族最新的型號(hào)737-MAX8，已經(jīng)被全球停飛了。

東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營(yíng)，波音系列飛機(jī)安全性能如何？

波音系列飛機(jī)仍舊是世界上最安全的飛機(jī)，但是凡事無(wú)絕對(duì)，波音飛機(jī)最經(jīng)典的機(jī)型B737-800，作為一款商業(yè)運(yùn)營(yíng)多年的飛機(jī)，把它評(píng)為最安全的飛機(jī)之一，相信業(yè)內(nèi)很多人都會(huì)同意。因?yàn)樯虡I(yè)飛機(jī)運(yùn)行，其實(shí)都是需要時(shí)間的，都是需要通過(guò)多年的不斷運(yùn)行，去發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在的各種設(shè)計(jì)缺陷或不足，通過(guò)不斷的改進(jìn)研究，使飛機(jī)變得越來(lái)越完美和安全，其中包括儀表，操作手冊(cè)等等。這也就是空難事故一定要詳細(xì)調(diào)查研究的原因之一，就是為了調(diào)查出具體原因，之后進(jìn)行了不斷改進(jìn)。

當(dāng)下主要服役的是經(jīng)典款、新一代和MAX系列，最多的為700/800/900型，也是安全記錄較好的一批波音737，國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)目前多為10年左右，機(jī)體條件還較為理想。波音737早就取得了適航證，所以理論上是安全的。

發(fā)展到當(dāng)下，全球客機(jī)市場(chǎng)占有率方面，波音公司接近60%，空客公司近40%。落實(shí)到具體型號(hào)方面，波音737已經(jīng)累計(jì)交付了1萬(wàn)架，并且正在向1.6萬(wàn)架邁進(jìn)，而A320只有8000多架；波音777累計(jì)交付了2000多架、787累計(jì)交付1000架，波音747也累計(jì)交付1000余架；A330累計(jì)交付1800架，A340只獲得379架訂單就停產(chǎn)了，A380累計(jì)交付200架，也將停產(chǎn)。

因此，波音客機(jī)運(yùn)營(yíng)數(shù)量要高于空客飛機(jī)，其實(shí)無(wú)論波音還是空客的每一種型號(hào)客機(jī)都發(fā)生過(guò)大大小小各種類(lèi)型的事故，如果要將飛行事故數(shù)量除以飛行架次和飛行里程的話(huà)，飛機(jī)依然是最安全的交通工具。

國(guó)內(nèi)乘坐波音737安全嗎？

安全的，主要針對(duì)中短程航線(xiàn)的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷、極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。

波音737系列飛機(jī)為美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，自研發(fā)以來(lái)五十年銷(xiāo)路長(zhǎng)久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一，至今已發(fā)展出14個(gè)型號(hào)。

波音737主要針對(duì)中短程航線(xiàn)的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷、極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但它并不適合進(jìn)行長(zhǎng)途飛行。根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737、改進(jìn)版737、新一代737和737 MAX。

擴(kuò)展資料：

波音737的相關(guān)情況：

1、2011年8月30日——波音為市場(chǎng)領(lǐng)先的737飛機(jī)啟動(dòng)了裝配新發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生機(jī)型，并將其命名為737

MAX。

2、飛機(jī)家族建立在新一代737優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)之上，包括737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX 10。 737

MAX將為航空公司帶來(lái)未來(lái)成功競(jìng)爭(zhēng)所需要的更低的燃油成本。

3、采用了新的CFM國(guó)際公司LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)飛行控制系統(tǒng)及其他系統(tǒng)的升級(jí)、后機(jī)身新的氣動(dòng)修型以及新的翼梢小翼等設(shè)計(jì)與優(yōu)化后，在737

MAX原定實(shí)現(xiàn)10-12%的燃油效率提升的基礎(chǔ)上，視航程而定，再額外減少高達(dá)1.5%的燃油消耗及更好的安全性。

參考資料來(lái)源：百度百科-波音737

請(qǐng)問(wèn)波音737-800安全嗎？

在中國(guó)坐飛機(jī)，首先，都是國(guó)際上知名度比較高的品牌。如，波音，空客，至少，這些品牌信譽(yù)高，安全上性能也會(huì)高。

其次，在中國(guó)坐飛機(jī)，都是經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格后，才加入到了航空公司內(nèi)，從驗(yàn)收環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，都是航空公司一流的驗(yàn)收隊(duì)伍，嚴(yán)格的檢查，確保飛機(jī)在驗(yàn)收上合格可靠。

第三，中國(guó)民航總局有相關(guān)規(guī)定，不管什么飛機(jī)，在起飛前都要在航空公司內(nèi)部認(rèn)真檢查，合格后，才能飛行。同時(shí)，民航總局有規(guī)定，不管什么飛機(jī)，在飛到一定的小時(shí)后，必須經(jīng)過(guò)需要在航空公司內(nèi)做定期維護(hù)，保養(yǎng)。飛的時(shí)間越長(zhǎng)，維護(hù)時(shí)間也就越多，保養(yǎng)時(shí)間也會(huì)為此越長(zhǎng)。而如果沒(méi)有按時(shí)保養(yǎng)，維護(hù)的飛機(jī)，民航總局的下屬各民航局，可以就此追究航空公司的相關(guān)責(zé)任，例如強(qiáng)制此飛機(jī)停飛，罰款等各種強(qiáng)制性措施。

同時(shí)，中國(guó)在旅客的個(gè)人安檢上，和托運(yùn)行李，以及貨郵運(yùn)的安檢上，也是一絲不茍，嚴(yán)絲合縫。確保每個(gè)旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

因此，在中國(guó)坐飛機(jī)，絕對(duì)安全可靠。

中國(guó)的波音737還能坐嗎

中國(guó)國(guó)內(nèi)的波音737還是可以乘坐的，是相對(duì)安全的，但是需警惕波音737MAX。

因?yàn)橹袊?guó)民航局的管控非常嚴(yán)格，波音737是我國(guó)航空的主力機(jī)型，國(guó)家絕不會(huì)選擇不適航的機(jī)型來(lái)排班運(yùn)行的。在中國(guó)，曾經(jīng)發(fā)生多次事故的波音737MAX飛機(jī)目前已被禁飛。

波音737系列是全球最暢銷(xiāo)機(jī)型之一，第一代和第二代波音737現(xiàn)在基本上均已退役。在很多國(guó)家目前使用的波音737是第三代，主要機(jī)型包括波音737-600、737-700、737-800、737-900，從上世界90年代開(kāi)始投入使用到現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行了二三十年，安全系數(shù)相當(dāng)高。而波音737MAX其實(shí)是第四代，是2010年以后才發(fā)展起來(lái)的新型號(hào)。

737MAX禁飛：

2018年印尼獅子航空空難和2019年的埃塞俄比亞空難發(fā)生后，多國(guó)下了禁令，停飛波音737MAX所有型號(hào)。

2019年3月11日9時(shí)，本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國(guó)民航飛行安全，中國(guó)民用航空局發(fā)出通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-MAX8（737M8）飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。雖然在去年12月，波音737Max拿到了在華適航指令，但中國(guó)民航局目前尚未批準(zhǔn)解除禁飛令。

東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營(yíng)，該系列飛機(jī)真的能保障安全嗎？

首先，陰謀論能不能414啊，天天看，都煩了。

其次，現(xiàn)在摳局方文件字眼的，多多少少有點(diǎn)毛病。

而且空難事故調(diào)查周期極長(zhǎng)，就連3U8633調(diào)查報(bào)告出爐也花了兩年，不要指望一朝一夕就能出結(jié)果。這種東西，沒(méi)什么好隱瞞的。初步調(diào)查結(jié)果按照國(guó)際慣例不公開(kāi)，想看30天調(diào)查結(jié)果的可以散了。

再說(shuō)東航停飛飛機(jī)，不是CAAC要求停飛的，東航可以自己選擇啟用飛機(jī)。b737-800復(fù)飛實(shí)屬正常，不復(fù)飛，東航缺的那些運(yùn)力你給東航補(bǔ)啊。飛機(jī)在地勤檢查沒(méi)問(wèn)題，沒(méi)有設(shè)計(jì)缺陷，該復(fù)飛復(fù)飛，都是安全的。

現(xiàn)在東航復(fù)飛只能證明B737-800沒(méi)有致命性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)失誤，其他什么都代表不了。

地勤維修飛機(jī)機(jī)出現(xiàn)失誤也可以導(dǎo)致問(wèn)題， ACI里由于地勤疏忽導(dǎo)致的空 難還少嗎？我勸你們多看兩集ACI再來(lái)吧。

第一飛機(jī)設(shè)計(jì)有問(wèn)題，比如737max,，也就是說(shuō)同一類(lèi)型飛機(jī)都會(huì)有相同的問(wèn)題，這個(gè)飛機(jī)出問(wèn)題另外的飛機(jī)也會(huì)有同樣的問(wèn)題。

第二就是飛機(jī)維修保養(yǎng)問(wèn)題，比如沒(méi)有按照規(guī)定保養(yǎng)、更換零件，導(dǎo)致金屬疲勞等等。這種情況導(dǎo)致飛機(jī)出事，而正常維修保養(yǎng)的飛機(jī)不會(huì)有問(wèn)題。

第三就是飛行員問(wèn)題，包含兩個(gè)方面，一是飛行員操作失誤，比如沒(méi)有按照規(guī)定進(jìn)行機(jī)翼除冰，飛行步驟操作不正確等等。二是飛行員故意操作飛機(jī)墜毀。

飛機(jī)復(fù)飛說(shuō)明不是第一個(gè)原因。出事的原因是維第二或者第三，或者兩者結(jié)合了。至于在第二原因還是第三原因不能確定的情況下，信誓旦旦說(shuō)飛行員自殺或者暗自說(shuō)明飛行員自殺，這種人不是蠢就是壞。

關(guān)于《中國(guó)南方航空b737800》的介紹到此就結(jié)束了。