【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遇到低空風(fēng)切變》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、低空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)飛行有哪些危害


2、飛機(jī)起降時(shí)遇到風(fēng)切變應(yīng)該怎么處置


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遇到低空風(fēng)切變》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、低空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)飛行有哪些危害
• 2、飛機(jī)起降時(shí)遇到風(fēng)切變應(yīng)該怎么處置
• 3、固定翼無人機(jī)著陸時(shí)遇到順風(fēng)和逆風(fēng)風(fēng)切變分別會(huì)導(dǎo)致什么后果

低空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)飛行有哪些危害

低空風(fēng)切變是指出現(xiàn)在600米以下的風(fēng)矢量(風(fēng)向、風(fēng)速)在空中水平和(或)垂直距離上的變化形象。

風(fēng)切變會(huì)導(dǎo)致垂直運(yùn)動(dòng)的風(fēng)速突然加速，產(chǎn)生特別強(qiáng)的下降氣流，被稱為微下沖氣流。這種猛烈的下沖氣流，持續(xù)時(shí)間很短，時(shí)速則高達(dá)200千米以上。它先是由空中垂直下沖逼近地面，然后呈輻射狀向水平方向散布開來。

由于低空風(fēng)切變具有變化時(shí)間短、范圍小、強(qiáng)度大等特點(diǎn)，在這種環(huán)境中飛行，相應(yīng)地就要發(fā)生突然性的空速變化，空速變化引起了升力變化，升力變化又引起飛行高度的變化。例如當(dāng)飛機(jī)飛行軌跡正好通過微下沖氣流，那么飛機(jī)會(huì)突然的非正常下降，偏離原有的軌跡，有可能高度過低造成危險(xiǎn)。

當(dāng)飛機(jī)飛出微下沖氣流后，又進(jìn)入了順風(fēng)氣流，使飛機(jī)與氣流的相對(duì)速度突然降低，突然的減速就很可能使飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，飛行姿態(tài)不可控，因此，低空風(fēng)切變?cè)陲w機(jī)起飛、著陸階段中對(duì)飛行安全威脅極大。

現(xiàn)在國際和國內(nèi)的運(yùn)輸機(jī)，特別是民航飛機(jī)的質(zhì)量越來越大（50-200噸），具有很大的慣性；另外，現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)推油門的反應(yīng)比活塞式運(yùn)輸機(jī)慢得多，發(fā)動(dòng)機(jī)增速所需時(shí)間較長。當(dāng)遭遇到低空風(fēng)切變時(shí)，往往來不及增加空速克服由風(fēng)切變?cè)斐傻纳p失，因此，當(dāng)飛機(jī)起飛和著陸進(jìn)入強(qiáng)低空風(fēng)切變區(qū)域時(shí)，就會(huì)受到威脅，嚴(yán)重時(shí)就可能發(fā)生飛行事故。

飛機(jī)起降時(shí)遇到風(fēng)切變應(yīng)該怎么處置

風(fēng)切變是什么意思？

風(fēng)切變是指空間兩點(diǎn)之間風(fēng)的矢量差，即在同一高度或不同高度短距離內(nèi)風(fēng)向和（或）風(fēng)速的變化。在任何高度上都可能產(chǎn)生風(fēng)切變，對(duì)飛行影響最大的是發(fā)生在近地面層的風(fēng)切變，我們把發(fā)生在600米高度以下的平均風(fēng)矢量在空間兩點(diǎn)之間的差值稱為低空風(fēng)切變。

風(fēng)切變根據(jù)風(fēng)場空間結(jié)構(gòu)不同分為三種類型。即：

（1）水平風(fēng)的垂直切變，指在垂直方向上，一定距離內(nèi)兩點(diǎn)之間的水平風(fēng)速和（或）風(fēng)向的改變（“一定距離”通常取30米）。

（2）水平風(fēng)的水平切變，指在水平方向上兩點(diǎn)之間的水平風(fēng)向和（或）風(fēng)速的改變。

（3）垂直風(fēng)切變，指上升或下降氣流（垂直風(fēng)）在水平方向上兩點(diǎn)之間的改變，這類風(fēng)切變多發(fā)生在雷暴云的影響范圍里。

民航西南空管局貴州分局氣象臺(tái)預(yù)報(bào)員向曦子說，風(fēng)即大氣的運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程中，由于受到太陽輻射不均、地形結(jié)構(gòu)差異等諸多因素的影響，導(dǎo)致風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生了改變，這就形成了“風(fēng)切變”現(xiàn)象。

風(fēng)切變什么時(shí)候?qū)︼w機(jī)的安全危害最大？

說到“風(fēng)切變”對(duì)飛行的影響，就不得不說說飛機(jī)飛行原理。按照向曦子的說法，飛機(jī)之所以能夠飛上天空，最重要的一點(diǎn)，就是依靠機(jī)翼特定的結(jié)構(gòu)，使得空氣在機(jī)翼上下方形成不同的流速，從而壓力產(chǎn)生差異，使得飛機(jī)得到升力?！爱?dāng)氣流穩(wěn)定時(shí)，風(fēng)就像一雙穩(wěn)定有力的大手，穩(wěn)穩(wěn)托起飛機(jī)飛行。當(dāng)遭遇“風(fēng)切變”時(shí)，飛機(jī)獲得的升力急劇變化，導(dǎo)致飛機(jī)突然上升或下沉，這就是我們經(jīng)常感受到的顛簸?！?/p>

高空飛行時(shí)飛機(jī)遇到風(fēng)切變?cè)撛趺刺幚恚?/p>

飛機(jī)在高空飛行時(shí)，如果遭遇“風(fēng)切變”，一般很難形成嚴(yán)重的安全威脅。因?yàn)轱w機(jī)遭遇顛簸后，機(jī)組有足夠的空間去調(diào)整，可以繞開“風(fēng)切變”區(qū)域。

對(duì)此，航空科普學(xué)家瘦駝也表示，在巡航階段突然下墜，飛機(jī)會(huì)很快自動(dòng)或由飛行員手動(dòng)調(diào)節(jié)到新的穩(wěn)定狀態(tài)，況且，飛機(jī)的巡航速度往往在每小時(shí)800公里左右，一般的風(fēng)速?zèng)]法比，所以構(gòu)不成大威脅?！啊L(fēng)切變’往往發(fā)生在飛越海岸線、高山背風(fēng)面、冷熱空氣交匯處和穿越積雨云等情況下，如果乘客全程系好安全帶，并不會(huì)產(chǎn)生特別嚴(yán)重的后果，更不用擔(dān)心飛機(jī)會(huì)散架，因?yàn)轱w機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮了這個(gè)因素?！?/p>

低空飛行時(shí)飛機(jī)遇到風(fēng)切變?cè)撛趺刺幚恚?/p>

當(dāng)飛機(jī)在低空飛行，特別是在起飛和降落階段，“風(fēng)切變”的影響要嚴(yán)重得多。提及原因，向曦子說，當(dāng)飛機(jī)離地面比較近，突然不受控制上升或下降，這種情況下，飛機(jī)能夠調(diào)整和躲避的空間很小，因此非常危險(xiǎn)。

在國際航空界，距離地面600米以下的低空“風(fēng)切變”，是飛機(jī)起降一個(gè)重要的危險(xiǎn)階段，被人們稱之為“無形殺手”。

風(fēng)切變是什么意思？飛機(jī)遇到風(fēng)切變?cè)撛趺刺幚恚?/p>

瘦駝?wù)J為，在所有的“風(fēng)切變”里，最危險(xiǎn)的是“微下?lián)舯┝鳌?，就是積雨云中的那種會(huì)讓飛機(jī)先頂風(fēng)瞬間轉(zhuǎn)成順風(fēng)的下沉氣流。一個(gè)微下?lián)舯┝髯阋愿采w一個(gè)機(jī)場。在起降階段，飛機(jī)如果遭遇這種情況，就會(huì)像被氣流拍在地上一樣造成墜機(jī)，但實(shí)際上真正的殺手不是“下降氣流”，而且風(fēng)向的迅速轉(zhuǎn)變。

固定翼無人機(jī)著陸時(shí)遇到順風(fēng)和逆風(fēng)風(fēng)切變分別會(huì)導(dǎo)致什么后果

順風(fēng)切變會(huì)造成表速和真空速變小，地速會(huì)變大。

風(fēng)切變簡單的定義就是空間任意兩點(diǎn)之間風(fēng)向和風(fēng)速的突然變化，屬于氣象學(xué)范疇的一種大氣現(xiàn)象。是矢量風(fēng)風(fēng)向風(fēng)速在空中水平和垂直距離上的變化，由于風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)飛行的危害，世界各國都十分重視對(duì)他的研究。

關(guān)于《飛機(jī)遇到低空風(fēng)切變》的介紹到此就結(jié)束了。