【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機(jī)拆解基地》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機(jī)一般都去哪里了？


2、關(guān)于廈門太古的一些資料，

本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機(jī)拆解基地》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機(jī)一般都去哪里了？
• 2、關(guān)于廈門太古的一些資料，老板的情況？
• 3、中龍飛機(jī)拆解基地有限公司怎么樣？
• 4、東航李養(yǎng)民為啥一人持股
• 5、飛機(jī)機(jī)務(wù)知識(shí)
• 6、羅陽事跡讀后感累死一個(gè)總經(jīng)理，下面動(dòng)手的工人，動(dòng)腦的技術(shù)人員又該

飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機(jī)一般都去哪里了？

一般來說，民航飛機(jī)的平均使用壽命在25年左右。根據(jù)國際運(yùn)輸飛機(jī)貿(mào)易協(xié)會(huì)(ISTAT)的手冊(cè)里的定義：

飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)使用壽命(economic useful life)，是指飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)從物理性和經(jīng)濟(jì)性的角度都能夠滿足預(yù)期使用目的的有效運(yùn)營時(shí)間跨度，而在此期間，周期性的維護(hù)和維修是保障飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)安全有效運(yùn)營的必需。

然而實(shí)際上，由于每架飛機(jī)的使用情況、起降地點(diǎn)等信息無法確定，因此未來的使用壽命是無法量化預(yù)計(jì)的。此時(shí)，我們只能從過往的歷史數(shù)據(jù)里，去尋找測(cè)算飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代和辦法，事實(shí)上，業(yè)界也通常用飛機(jī)平均退役機(jī)齡數(shù)據(jù)來作為衡量飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代。

根據(jù)民航資源網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)表明，一般航空界會(huì)用的兩個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo): 某機(jī)型飛機(jī)永久退役的平均機(jī)齡，或是某機(jī)型飛機(jī)從交付使用到機(jī)隊(duì)中50%的飛機(jī)退役的時(shí)間間隔，或許可以叫機(jī)隊(duì)半存活年限。比如，假設(shè)一個(gè)4架B737-200的機(jī)組，其中:

第1架的退役報(bào)廢機(jī)齡為20年；

第2架的退役報(bào)廢機(jī)齡為25年；

第3架的退役報(bào)廢機(jī)齡為26年；

第4架的退役報(bào)廢機(jī)齡為35年；

那么第一個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)，機(jī)組的平均退役年齡為26.5年((20+25+26+35)/4)；而第二個(gè)指標(biāo)，機(jī)隊(duì)半存活年限為25年，即第2架飛機(jī)退役報(bào)廢的年限。

這是1990-2012年全球商業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)退役架數(shù)和退役平均機(jī)齡的數(shù)據(jù)。其中紅線表示的是退役飛機(jī)平均機(jī)齡，藍(lán)線表示的是扣除飛機(jī)退役前在機(jī)庫逗留時(shí)間的所謂飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性退役(economic retirement)時(shí)的平均機(jī)齡. 這里還值得補(bǔ)充的數(shù)據(jù)是，2013年全球民航退役飛機(jī)為724架，2014年為535架。

出于對(duì)飛行安全可靠性的保證，一架飛機(jī)在整個(gè)工作生涯中面臨著小修小補(bǔ)、以及大修大補(bǔ)。但在服役一定年限以后，飛機(jī)維修維護(hù)成本可能會(huì)超過它繼續(xù)工作能夠帶來的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。這時(shí)候航空公司可以選擇退役這架飛機(jī)。有可能，它會(huì)被送到“飛機(jī)墳場(chǎng)”，將零件拆下來再賣也是一大筆收入。

在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個(gè)飛機(jī)墳場(chǎng)，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機(jī)，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機(jī)。沙漠中干燥的空氣可以充當(dāng)防腐劑，保證飛機(jī)不被腐蝕。據(jù)路透社4月16日?qǐng)?bào)道，在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個(gè)飛機(jī)墳場(chǎng)，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機(jī)，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機(jī)。沙漠中干燥的空氣可以充當(dāng)防腐劑，保證飛機(jī)不被腐蝕。儲(chǔ)存在這里的大部分飛機(jī)最終會(huì)被當(dāng)做二手客機(jī)而轉(zhuǎn)售，有的則被拆卸，其零件將會(huì)被回收利用。

一位飛機(jī)租賃行業(yè)從業(yè)人員表示，很多歐美國家退役的飛機(jī)最后都會(huì)輾轉(zhuǎn)賣到第三世界國家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飛機(jī)的聚集地，但是這種情況也在發(fā)生改變，發(fā)展中國家的航空公司也開始“喜新厭舊”。對(duì)貨運(yùn)航空公司來說，出于成本的考慮，在組建以及擴(kuò)大自己機(jī)隊(duì)的時(shí)候，通常情況下不會(huì)選擇從波音和空客手中購買全新的飛機(jī)，因?yàn)閮r(jià)格實(shí)在昂貴。它們更傾向選擇使用民航退役下來的客機(jī)，然后改裝成貨機(jī)。

即使是拆解，“一架飛機(jī)有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，可以說渾身上下都是寶，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用?！敝旋堬w機(jī)拆解基地有限公司總經(jīng)理李育澤在接受媒體采訪中指出，因?yàn)榧夹g(shù)、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向等多種原因，截至目前國內(nèi)沒有一家真正意義上的飛機(jī)循環(huán)再制造企業(yè)。

希望隨著政策的不斷完善和進(jìn)步，國內(nèi)也能將這些閑置的“大家伙”好好地利用起來，真正變廢為寶，一方面增加經(jīng)濟(jì)收入，另一方面節(jié)約資源、保護(hù)地球。

關(guān)于廈門太古的一些資料，老板的情況？

陳炳杰 廈門太古飛機(jī)工程有限公司創(chuàng)始人 福建晉江人，廈門太古飛機(jī)工程有限公司創(chuàng)始人，現(xiàn)任廈門太古飛機(jī)工程有限公司董事長(zhǎng)。同時(shí)也是香港飛機(jī)工程有限公司常務(wù)董事兼董事局副主席。

陳炳杰出生于福建晉江，十歲移居香港。陳炳杰19歲開始“玩”飛機(jī)維修，因?yàn)閷覍腋牧硷w機(jī)，他在國際航空維修業(yè)中有“技術(shù)奇才”之稱。從一線工人做到香港飛機(jī)工程有限公司高管，然后又來廈門打拼。他創(chuàng)辦的廈門太古已是全世界最大的飛機(jī)維修基地之一，也是全球首家兼航空維修、制造于一身的公司。

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陳炳杰的辦公室，是個(gè)微型的機(jī)場(chǎng)。房間正中的桌上，滿滿擺放著幾十架各大航空公司的飛機(jī)模型。主人笑呵呵坐著，一抬頭就是一次航空大檢閱。

這位廈門太古飛機(jī)工程有限公司（下稱“廈門太古”）的董事長(zhǎng)，他的另一個(gè)身份是廈門太古的大股東——香港太古飛機(jī)工程公司（簡(jiǎn)稱港機(jī)）副主席。如今，由他一手創(chuàng)辦的廈門太古已是全世界最大的飛機(jī)維修基地之一，也是全球首家兼航空維修、制造于一身的公司。

瘦長(zhǎng)，精干，玻璃片后的眼睛不時(shí)閃爍著狡黠的光芒。采訪無論何時(shí)中斷，他都能在接完電話、簽完秘書遞過來的材料之后，迅速接起前頭的話茬。他的手機(jī)從來不存號(hào)碼，需要的時(shí)候，隨手一撥就是。你得知道，那顆花白的腦袋，早些年能把一架飛機(jī)的所有機(jī)構(gòu)工程圖都“存儲(chǔ)”在里頭。我還從來沒有說過大話.

陳炳杰出生于福建晉江，十歲移居香港。說起晉江人，那可是閩南商人里的重要一支，膽大精明，敢于冒險(xiǎn)，早些年下南洋發(fā)達(dá)的福建老板多數(shù)都流著晉江的血液。九十年代初，晉江和石獅的大街小巷，到處都回響著“愛拼才會(huì)贏”的閩南語歌聲。

福建靠近臺(tái)灣，解放初期，常有國民黨的飛機(jī)盤旋于上空撒“鳥屎”，陳炳杰從來不跑著躲起來，站在原地看“大鳥”。溯本追源，硬要談和飛機(jī)的結(jié)緣，大概可以追蹤于此。

六十年代，從“雜牌軍”的遠(yuǎn)東航空學(xué)院培訓(xùn)飛機(jī)維修后，陳炳杰進(jìn)了英資背景的香港太古飛機(jī)工程公司（以下簡(jiǎn)稱“港機(jī)”），做最底層技師學(xué)徒?！鞍似乓粯?，對(duì)什么都感興趣，什么都愛研究，入了迷就根本忘了時(shí)間?！? 上司看到這小伙子腦子好使、有潛質(zhì)，就把他調(diào)入生產(chǎn)部門。“別人不敢做，做不好的，我都能夠搞掂，又快又好。很得意呀！”

到1984年，小技工已經(jīng)是全港機(jī)升遷最快、職位最高的華人經(jīng)理人了。 在港機(jī)里，流傳著陳炳杰當(dāng)年“技術(shù)奇才”的諸多傳奇。1977年，港機(jī)想上洛克西德L-1011三星寬體客機(jī)小門改大門的項(xiàng)目，制造廠商斷言，只有他們有這個(gè)能力做，別人都做不了。上還是不上，國泰的高層分成兩派，爭(zhēng)論得很厲害。那時(shí)，陳炳杰還只是個(gè)純做技術(shù)的主任工程師，當(dāng)時(shí)的太古集團(tuán)主席親自跑到機(jī)庫來找他，問他的意見。正帶著隊(duì)替一架波音特707換皮的陳炳杰指指身邊的這一攤：“跟這個(gè)也沒兩樣，就是工程量多一點(diǎn)?！?/p>

老板一聲不吭地走了。第二天，陳炳杰就被派往美國，被告知由他負(fù)責(zé)改裝項(xiàng)目?！霸瓉?，制造商需要5個(gè)月的時(shí)間，我們100天就搞掂了。”

最有成就感的，就是帶著維修團(tuán)隊(duì)到國外和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶生意。“在幾項(xiàng)高難度的大單上，他們都輸給了我?！痹谥袞|的巴林修理尾部受傷的飛機(jī)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提出28天的工期，陳炳杰提出11天就行。結(jié)果，他帶著22個(gè)人用了11天差兩個(gè)小時(shí)全部搞掂?！暗浆F(xiàn)在為止，我還從來沒有說過大話?！?/p>

過癮雖過癮，這是個(gè)苦差事。在巴基斯坦，帶隊(duì)維修一架起落架斷了的飛機(jī)。由于飲水不干凈，24個(gè)人員倒下了23個(gè)人，喝密封礦泉水的陳炳杰是唯一的幸存者，步行到幾里之外的電話亭，向當(dāng)?shù)蒯t(yī)院求助。此后他養(yǎng)成一個(gè)習(xí)慣，新到一個(gè)地方只喝啤酒，“怕水土不服，啤酒里有酒精，可以殺菌?！? 回憶過去的歲月，讓現(xiàn)在的主席興奮不已，“真很過癮。我還是喜歡做以前的事情，而不是現(xiàn)在這個(gè)位置。”

1990年，新加坡政府籌建一家飛機(jī)維修企業(yè)，力邀已在行內(nèi)赫赫有名的陳炳杰加盟。當(dāng)年6月，陳炳杰參與組建新宇航。短短數(shù)月，就把一個(gè)廠房變成兩個(gè)，還為公司從新加坡政府那里要來了“十年免稅”的優(yōu)惠條件?！拔覟槲覀冏约号嘤艘粋€(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”他帶著幾分得意自嘲說。

4個(gè)月后，港機(jī)某高層開始不斷地飛往新加坡，游說陳炳杰回港機(jī)，前前后后跑了17趟，比當(dāng)年的劉備還誠心。最后，陳炳杰開出兩個(gè)條件：一要在中國內(nèi)地尋求發(fā)展，并由他負(fù)責(zé)內(nèi)地業(yè)務(wù)的開拓；二是在內(nèi)地的企業(yè)，香港總部不得干涉?！捌鋵?shí)，我已經(jīng)考慮好多年了。從80年代起，香港的通脹率一直是兩位數(shù)，公司的成本越來越高，要發(fā)展，就一定要轉(zhuǎn)移?！?/p>

1992年的11月，陳炳杰以基地維修和中國業(yè)務(wù)總經(jīng)理的身份，回到港機(jī)。1993年，廈門太古飛機(jī)工程有限公司正式成立，其中，港機(jī)占49.55%的股份，其余股東為廈門航空、國泰航空、日本航空、新航工程等六家。我能保證質(zhì)量和工期.

在一片水塘、養(yǎng)鴨廠上，廈門太古的廠房破土動(dòng)工。前期，陳炳杰帶著十幾個(gè)香港員工到廈安營扎寨。當(dāng)時(shí)的條件很差，又遠(yuǎn)離家人，香港員工人心不穩(wěn)。原本住在五星賓館海景房的陳炳杰立刻搬去和他們一起住，白天一起干活，晚上一起吃飯，唱歌，喝酒，聊天。慢慢的，大家心也齊了。

中龍飛機(jī)拆解基地有限公司怎么樣？

中龍飛機(jī)拆解基地有限公司是2016-03-17在黑龍江省哈爾濱市道里區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(臺(tái)港澳法人獨(dú)資)，注冊(cè)地址位于哈爾濱市道里區(qū)太平鎮(zhèn)太平莊。

中龍飛機(jī)拆解基地有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91230100MA18X9F30A，企業(yè)法人李育澤，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

中龍飛機(jī)拆解基地有限公司的經(jīng)營范圍是：飛機(jī)拆解、維修；飛機(jī)零部件維修、檢測(cè)、再制造；貨物及技術(shù)進(jìn)出口（國家禁止或涉及行政審批的貨物和技術(shù)除外）；航空技術(shù)咨詢；軟件開發(fā)銷售；機(jī)械設(shè)備租賃；不動(dòng)產(chǎn)租賃，通用倉儲(chǔ)、租賃；道路貨物運(yùn)輸；商務(wù)代理代辦服務(wù)；旅館業(yè)；餐飲服務(wù)；食品生產(chǎn)經(jīng)營；會(huì)議、展覽及相關(guān)服務(wù)；汽車租賃。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。

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東航李養(yǎng)民為啥一人持股

現(xiàn)任副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、黨委副書記，東航集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨組副書記。

李養(yǎng)民現(xiàn)任中國東方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東航股份”）副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、黨委副書記，東航集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨組副書記。

1963年8月出生。李養(yǎng)民于1985年加入民航業(yè)，曾任西北航空公司飛機(jī)維修基地副總經(jīng)理兼航線部經(jīng)理，中國東方航空西北公司飛機(jī)維修基地總經(jīng)理、中國東方航空西北分公司副總經(jīng)理。2005年10月至2019年3月任東航股份副總經(jīng)理，2010年7月至2012年12月兼任東航股份安全總監(jiān)，2011年5月起任東航集團(tuán)黨組成員，2011年6月至2018年8月任東航股份董事，2011年6月至2017年12月任東航股份黨委書記，2016年8月起任東航集團(tuán)黨組副書記，2016年8月至2019年2月任東航集團(tuán)副總經(jīng)理，2017年12月起任東航股份黨委副書記，2019年2月起任東航集團(tuán)董事、總經(jīng)理，2019年3月起任東航股份總經(jīng)理，2019年5月起任東航股份副董事長(zhǎng)，2019年8月起任中國上市公司協(xié)會(huì)會(huì)員副會(huì)長(zhǎng)，2019年11月起任上海吉祥航空股份有限公司董事。李養(yǎng)民先后畢業(yè)于中國民航大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)，獲得碩士研究生學(xué)歷，在復(fù)旦大學(xué)獲得高級(jí)管理人員工商管理碩士學(xué)位，擁有教授級(jí)高級(jí)工程師職稱。

飛機(jī)機(jī)務(wù)知識(shí)

首先你要先靠下機(jī)型執(zhí)照,基礎(chǔ)執(zhí)照.然后按你的年限給你定級(jí),1級(jí)機(jī)械員,2級(jí)機(jī)械員,3級(jí)機(jī)械員.在往上就是工程師.工程師也分很多,有系統(tǒng)工程師,排故工程師什么的,如果你干到系統(tǒng)工程師的時(shí)候你肯定在你們維修基地技術(shù)部門坐辦公室了,但是這需要漫長(zhǎng)的時(shí)間,快的話可以40歲左右就成為工程師,慢則需要50歲左右,因?yàn)闄C(jī)務(wù)不僅需要你的專業(yè)知識(shí)和排故水平,還需要你的經(jīng)驗(yàn)和工作年限.

你說最高等級(jí)的工程師就是一個(gè)維修基地的總工程師,一般情況總工程師都是由這個(gè)基地的總經(jīng)理擔(dān)任,比如說廣州,某某某是廣州維修基地的總經(jīng)理兼總工程師.

PS:各個(gè)航空公司的職稱是不同的,比如國航,國航就是以機(jī)械員命名,1級(jí),2級(jí),3級(jí),工程師.南航就是以技工命名,一般技工,資深工程師,高級(jí)工程師,專家. 所謂機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機(jī)械員」。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對(duì)每架飛機(jī)作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時(shí)亦需對(duì)其他航空公司飛機(jī)作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。

機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生

內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。

機(jī)務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機(jī)坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規(guī)定。機(jī)務(wù)維修人員遇有飛機(jī)有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機(jī)作過夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮。

航空公司機(jī)務(wù)維修人員大部份招考大學(xué)機(jī)械、電機(jī)、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生。新進(jìn)入員左公司服務(wù)二至四年后，會(huì)要求參加民航局所設(shè)的地面機(jī)械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機(jī)務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個(gè)重要依據(jù)。

機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識(shí)，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識(shí)，并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練。

機(jī)務(wù)維修訓(xùn)練目的，是充實(shí)員工專業(yè)知識(shí)，提高員工技術(shù)水準(zhǔn)，增進(jìn)修護(hù)能量，降低修護(hù)成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準(zhǔn)時(shí)之空中交通運(yùn)輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。機(jī)務(wù)訓(xùn)練種類有新進(jìn)機(jī)務(wù)人員基礎(chǔ)訓(xùn)練，新機(jī)及裝備接收訓(xùn)練，各型飛機(jī)裝備及其系統(tǒng)維修訓(xùn)練、專業(yè)維修訓(xùn)練、在職訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)、外站機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練、督導(dǎo)人員管理訓(xùn)練、管理訓(xùn)練、安全衛(wèi)生訓(xùn)練等等種類繁多。國內(nèi)航空公司各項(xiàng)訓(xùn)練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓(xùn)練。

羅陽事跡讀后感累死一個(gè)總經(jīng)理，下面動(dòng)手的工人，動(dòng)腦的技術(shù)人員又該

出師小捷身先死，長(zhǎng)使英雄淚滿襟。羅陽，這個(gè)用生命托起祖國戰(zhàn)機(jī)的航空英模，為了祖國的國防事業(yè)，在生命的最后一個(gè)月里，他不知疲倦，勞心勞力，沒有一刻休息，直至生命的最后一刻。

如果你沒有離開，依然會(huì)，帶吳鉤，巡萬里關(guān)山。多希望你只是小憩，醉一下再挑燈看劍，夢(mèng)一回再吹角連營。你聽到了么？那戰(zhàn)機(jī)的呼嘯，沒有悲傷，是為你而奏響！這是感動(dòng)中國2012十大人物頒獎(jiǎng)禮上給羅陽的頒獎(jiǎng)詞。羅陽，這個(gè)用生命托起祖國戰(zhàn)機(jī)的航空英模，為了祖國的國防事業(yè)，獻(xiàn)出了生命的最后一絲氣息。羅陽，男，51歲，遼寧沈陽人。沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。羅陽所在的沈飛集團(tuán)是中國重要的殲擊機(jī)研制生產(chǎn)基地，他本人也是飛機(jī)設(shè)計(jì)專家， 2012年11月25日上午，隨中國首艘航母“遼寧艦”參與艦載機(jī)起降訓(xùn)練的羅陽，在大連執(zhí)行任務(wù)時(shí)突發(fā)急性心肌梗死、心源性猝死，經(jīng)搶救無效，于12時(shí)48分在工作崗位上殉職。羅陽1982年畢業(yè)于北京航天航空大學(xué)高空設(shè)計(jì)專業(yè)。他擔(dān)任中航工業(yè)沈飛董事長(zhǎng)、總經(jīng)理的5年，是沈飛新型號(hào)飛機(jī)任務(wù)最多、最重的5年。難關(guān)難度，難題難點(diǎn)，好像排著隊(duì)一樣。羅陽善于解決問題，采取多種措施推動(dòng)研制進(jìn)度，創(chuàng)造了新機(jī)研制提前18天總裝下線，從設(shè)計(jì)發(fā)圖到成功首飛僅用10個(gè)半月的奇跡。2012年1月，羅陽擔(dān)任中國第一艘航空母艦艦載機(jī)殲-15研制現(xiàn)場(chǎng)總指揮。沒有經(jīng)驗(yàn)，也沒有現(xiàn)成的關(guān)鍵技術(shù)可以借鑒，航空制造大國對(duì)技術(shù)的封鎖，逼著航空人只有自主創(chuàng)新一條路可以走。在航母上，羅陽堅(jiān)持親力親為，與科研人員一起整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，觀看每次起降過程，記錄和分析飛機(jī)狀態(tài)，出現(xiàn)身體不適，也沒有中途下艦，甚至都沒有去找醫(yī)護(hù)人員檢查。難度高，任務(wù)重，時(shí)間短。重重考驗(yàn)擺在羅陽面前，可是他就有這么一股不服輸、不懈怠的勁頭。他曾說，外國人能干成的事情，中國人同樣能干成，而且還能干得更好。在生命的最后一個(gè)月里，他不知疲倦，勞心勞力，沒有一刻休息，直至生命的最后一刻。出師小捷身先死，長(zhǎng)使英雄淚滿襟。遼寧艦只是中國航空母艦發(fā)展史上的一個(gè)起點(diǎn)。每一位為這份事業(yè)殉職、流血、流汗者，都值得敬仰。正有更多有志有為的年輕人加入到這份光榮事業(yè)中來。

關(guān)于《大飛機(jī)拆解基地》的介紹到此就結(jié)束了。