【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?016年我國境內(nèi)民用航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用客機總數(shù)是多少啊


2、海南航空有多少架飛機


3、簡述民航法的

本篇文章給大家談?wù)劇?016年我國境內(nèi)民用航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用客機總數(shù)是多少啊
• 2、海南航空有多少架飛機
• 3、簡述民航法的發(fā)展歷史
• 4、一架民航飛機壽命是多久
• 5、中國國航有多少架飛機
• 6、中國內(nèi)地的航空公司一共有多少架飛機？

中國民用客機總數(shù)是多少啊

截至2019.02.22統(tǒng)計，中國共有4161架各型民航飛機，其中中國大陸地區(qū)3641架，港澳臺地區(qū)520架。

除此之外，中國還有三千多架小型飛機，包括各型公務(wù)飛機、直升機、通用飛機和熱氣球等飛行器。

波音和空客依然占據(jù)中國民航市場的絕對份額，兩者共占據(jù)約九成的市場。在飛機數(shù)量方面，無論是窄體還是寬體，空客目前都以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先于波音。

在具體機型方面，4161架飛機來自40個不同的機型。窄體方面最受歡迎的依舊是波音737-800，最受歡迎的寬體機則是空客的A330-300，這種能裝載多達400名乘客的大家伙雖然航程不夠遠，但非常適合樞紐之間的高密度航線。

擴展資料：

早期，飛機并沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，為戰(zhàn)時需要而生產(chǎn)的大量飛機，僅作一些簡單的改裝就用于運輸郵件、貨物和旅客了。

但是，民用飛機和軍用飛機的最大差別在于運營的經(jīng)濟性，所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝，隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國民經(jīng)濟的各部門，飛機便分成了軍用和民用兩大類。

民用飛機分為商業(yè)飛機和通用飛機。商業(yè)飛機有國內(nèi)和國際干線客機、貨機或客貨兩用機以及國內(nèi)支線運輸機。通用飛機有公務(wù)機、農(nóng)業(yè)機、林業(yè)機、輕型多用途機、巡邏救護機、體育運動機和私人飛機等。

民用飛機作為一種運人載物的交通工具，特別強調(diào)其安全性、經(jīng)濟性和舒適性。對旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

民用飛機可以隨時轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭期間，美國曾動員民用飛機用于軍事運輸。預(yù)警機、加油機等軍事用途飛機也往往由民用飛機改型而成。

經(jīng)過近一個世紀的發(fā)展，民用航空運輸在速度和運力2個方面都有非常大的進步。作為民航運輸?shù)某休d者，飛機自身也經(jīng)歷了長時間發(fā)展演變和多次技術(shù)革命，不斷引入航空科學技術(shù)的最新成果，并不斷適應(yīng)世界航空運輸業(yè)發(fā)展變化的需求。

參考資料：北京林業(yè)局北京林業(yè)機械研究所-中國有多少架民航飛機？

參考資料：百度百科-民用飛機

海南航空有多少架飛機

海航截至2014年7月，共運營飛機超過130架，其中主力機型為B737客機，寬體客機25架。

簡述民航法的發(fā)展歷史

您好！所謂通用航空，指的是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動（圖1）。

我國通用航空的發(fā)展歷程

我國通用航空的歷史可以追溯到1912年航空界先驅(qū)馮如駕駛自制的飛機在廣州燕塘進行的飛行表演。這次飛行表演距離1903年12月17日美國萊特兄弟首次完成世界上重于空氣的航空器動力飛行僅有不到十年的時間，表明我國通用航空事業(yè)起步較早，航空事業(yè)發(fā)展的序幕也由此拉開。

1931年6月2日，浙江省水利局租用的德國漢莎航空公司的米賽什米特M18-D型飛機，在錢塘江支流浦陽江36公里河段進行的航空攝影，是大陸首次進行的通用航空商業(yè)活動，標志著我國通用航空事業(yè)邁入了新的階段。

建國之后，我國通用航空事業(yè)得到了迅猛發(fā)展。1951年5月22日，應(yīng)廣州市政府的要求，民航廣州管理處派出一架C-46型飛機，連續(xù)兩天在廣州市上空執(zhí)行了41架次的滅蚊蠅飛行任務(wù)，揭開了大陸通用航空發(fā)展歷史的新篇章。1952年大陸組建立了第一支通用航空隊伍——軍委民航局航空農(nóng)林隊，擁有10架捷克制愛羅-45型飛機，職工60余人，當年飛行總量為959小時，專供通用航空生產(chǎn)作業(yè)的機場或起降點約40個。此后，在全國各地陸續(xù)成立了以農(nóng)林業(yè)飛行為主的14個飛行隊，后來又成立了專為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、海上石油等服務(wù)的通用航空公司，大陸通用航空業(yè)的規(guī)模逐步壯大。

我國通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀

我國通用航空業(yè)無論從作業(yè)完成情況還是運營能力和市場發(fā)展狀況看，均呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢：

1）通用航空生產(chǎn)作業(yè)情況：截至2007年，我國通用航空年作業(yè)飛行小時數(shù)達到109570小時，自1996年以來，年平均增長速度超過11.7%；

2）通用航空運營能力狀況：

·機隊規(guī)模：截至2007年，我國通用航空飛機達到813架（含教學訓練、機場校驗飛機、直升機），創(chuàng)歷史最高水平

·飛行員資源：截至2006年底，民航全行業(yè)持有有效飛行駕駛員執(zhí)照的飛行人員共16031人，其中持有航線運輸駕駛員執(zhí)照的6901，商用駕駛員執(zhí)照的7757人，私用駕駛員執(zhí)照的1373人。

·機場數(shù)量：截止到2005年底，我國共有通用航空機場68個，臨時機場（起降點）329個。

3）通用航空活動主體狀況：截止到2006年底，中國從事通用航空經(jīng)營活動的企業(yè)為69家，此外，已批準籌建通用航空企業(yè)30家。已辦理非經(jīng)營性通用航空活動登記的單位12 家，自然人2個，全行業(yè)從業(yè)人員近8000人。

4）通用航空經(jīng)營項目分類：按照《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》（民航總局令第176號）的規(guī)定，目前中國通用航空經(jīng)營項目分類如下：

分類具體項目甲類陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機機外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓、直升機引航作業(yè)、航空器代管、出租飛行、通用航空包機飛行乙類航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學實驗、城市消防、空中巡查丙類飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲、航空護林

5）通用航空市場發(fā)展狀況

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，通用航空市場也得到了迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，近十年來，我國通用航空市場規(guī)模擴大了將近1倍，2006年達到了17.9億元人民幣（表1）。于此同時，通用航空市場結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化：傳統(tǒng)通用航空經(jīng)營項目（航空攝影、航空探礦、人工降水、航空護林、飛機滅蝗、農(nóng)林化飛行等）的份額在逐步下降，已經(jīng)由1996年以前的75%以上降至40%以下；而新興作業(yè)項目（石油服務(wù)、公務(wù)飛行、醫(yī)療救護、培訓飛行等等）的市場需求則逐年增長，到2006年市場份額已上升至60%以上。

表1：2006年通用航空市場狀況

項目名稱分類用戶單位供求方式市場規(guī)模經(jīng)費來源航空攝影、航空探礦工業(yè)航空大陸基礎(chǔ)地理信息、國土資源信息主管部門招投標約2.5億元人民幣財政投入石油服務(wù)工業(yè)航空大陸及外國石油公司招投標約8.1億元人民幣市場支付電力服務(wù)、作業(yè)工業(yè)航空大陸電力總公司招投標約0.7億元人民幣市場支付航空護林農(nóng)林業(yè)航空林業(yè)護林防火主管部門簽訂合同約0.8億元人民幣財政投入人工降水農(nóng)林業(yè)航空氣象主管部門簽訂合同約2.8億元人民幣財政投入飛機播種農(nóng)林業(yè)航空相應(yīng)主管部門簽訂合同約0.6億元人民幣財政投入飛機滅蝗農(nóng)林業(yè)航空農(nóng)業(yè)主管部門簽訂合同約0.3億元人民幣財政投入農(nóng)林化飛行農(nóng)林業(yè)航空農(nóng)戶簽訂合同約0.4億元人民幣市場支付公務(wù)飛行、出租飛行、醫(yī)療救護、空中游覽通用航空運行具體客戶簽訂合同約1.1億元人民幣市場支付飛行駕駛執(zhí)照培訓通用航空運行具體客戶簽訂合同約0.6億元人民幣市場支付

6）通用航空法規(guī)體系：

近年來，我國在《民航法》的基礎(chǔ)上，出臺了一系列有關(guān)通用航空市場準入、運行標準等方面的法規(guī)、規(guī)章，初步建立了較為完善的通用航空法規(guī)體系（圖3）。

7）通用航空行業(yè)管理機構(gòu)現(xiàn)狀

目前民航行業(yè)管理體系為民航總局、民航地區(qū)管理局兩級政府部門，實行民航總局、民航地區(qū)管理局和民航安全監(jiān)督管理辦公室的三級管理（圖4）。其中，民航安全監(jiān)督管理辦公室為民航地區(qū)管理局的派出機構(gòu)。民航地區(qū)管理局包括，民航華北、東北、西北、華東、中南、西南和新疆地區(qū)管理局，共7個。航空安全監(jiān)督管理辦公室共33個。

8）與發(fā)達國家的差距

雖然經(jīng)過長期的發(fā)展，我國的通用航空業(yè)已經(jīng)得到了長足的進步，但與世界發(fā)達國家，特別是美國相比，中國通用航空的差距還較為明顯（表2、表3、圖5）。

表2：中國通用航空與通航發(fā)達國家比較

中國美國加拿大澳大利亞巴西面積(萬平方公里)9609631000770851人口(億)132.990.3260.21.89國民生產(chǎn)總值(十億美元)26001320013007801100GDP增長幅度10.7%2.9%2.8%4.6%3.7%通航飛機數(shù)量707224000310181111710310通航飛機年飛行小時9190127000000450000016950001500000運輸航空飛機和通航飛機比例1:0.671:321:611:341:24通用航空機場數(shù)量2171998317004612498

表3：通用航空中美比較

項目中國美國飛行總量約26萬小時（包括作業(yè)11.4和院校訓練約14.6）2770.5萬小時，累計飛行小時占民用飛機總飛行小時的80%。私人飛行占33%，訓練飛行占15.6%，公務(wù)飛行占11.2%。運營主體

數(shù)量從事通用航空經(jīng)營活動的企業(yè)為74家，非經(jīng)營性通用航空活動登記的單位14家，自然人2個。1.5萬家公司擁有自己的通用航空飛機進行公務(wù)航空，約2.5萬架通用航空飛機由個人駕駛進行商業(yè)飛行，約10萬架飛機為私人使用。飛行員

數(shù)量持商用駕駛員執(zhí)照的通用航空飛行人員2237人，私用駕駛員執(zhí)照的1409人。近70萬名飛行員，其中通用航空飛行員約59.7萬人機隊規(guī)模801架（飛機677架，直升機124架）22.2萬架（其中飛機18.2萬架,直升機9159架）機場數(shù)量通用航空機場、臨時起降點共有398個（其中，通用航空機場69個、臨時起降點329個）18000個可供通用航空飛機、直升機起降的機場

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國的通用航空業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢：行業(yè)規(guī)模不斷擴大、市場體系不斷完善、管理機構(gòu)也日趨成熟。而且，在可以預(yù)見的未來，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國對通用航空的需求也將日益增加，這種增長趨勢也仍將繼續(xù)。但是，從整體來說，目前我國通用航空的發(fā)展水平與世界先進國家的水平還有很大差距，我們只有不斷提高自身的實力，統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，通過一系列政策、措施大力發(fā)展通用航空業(yè)，才能滿足不斷增長的市場需求，早日成為令世界矚目的航空業(yè)大國。

一架民航飛機壽命是多久

飛機的飛行壽命，按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命，目前飛機的飛行壽命都在6萬小時左右，不過有一些機型可以達到8萬小時。

正常的飛機壽命大概都是在25年到30年左右。全球民航飛機的平均機齡為10年，美國民航的平均機齡為11年，超過這個數(shù)字的就可以被認為是“高齡”飛機，但從性能上講，一架可以服役30年的飛機使用10年，最多只能算剛過“盛年”而已。

在新機研制過程中要采取防腐蝕設(shè)計，選用對抗腐蝕能力強的材料，選配優(yōu)良的表面處理工藝，配以高效的復(fù)合防護涂層體系等等，以提高飛機固有的耐久性品質(zhì)；飛機在制造過程中要有嚴格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機的防腐質(zhì)量。

擴展資料:

發(fā)展歷史

第一架全金屬，具備一切現(xiàn)代民航客機（除螺旋槳發(fā)動機外）特點的商用單翼機是1930年波音公司的單發(fā)郵

政機（Monomail），波音根據(jù)這架飛機的半硬殼式機身和應(yīng)力蒙皮設(shè)計，在1931年為美國陸軍航空部研制了雙發(fā)動機轟炸機的原型機YB-9。

由于美國陸軍未將YB-9投產(chǎn)，波音與它的商業(yè)伙伴聯(lián)合航空（United Air Lines）經(jīng)過慎重考慮后，在1932年以B-9構(gòu)型為基礎(chǔ)研制了體型稍小的商用機型，這就是于1933年2月首飛的B-247。這架在結(jié)構(gòu)設(shè)計史上翻下新篇章的飛機是架具有全金屬、應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)、全包覆式機艙、橡膠除冰靴、配平片（trim-tab）、流線型發(fā)動機罩、自動駕駛儀、下單翼、可收放式起落架設(shè)計特點的飛機，只憑一臺發(fā)動機也能飛行和爬升。也就是說B-247是第一架“現(xiàn)代化”的民航機，之后的每一種民航機都是在模仿它的特點。這架飛機雖然只能乘坐10名旅客，但飛行時速比福特的三擎機快上56公里，可在24小時內(nèi)飛越美國本土，因此極富商業(yè)競爭力，廣受各家航空公司的歡迎而供不應(yīng)求。但飛機的機身較低矮，旅客在機艙內(nèi)要彎腰前進，還得跨過突出于地板上的機翼后梁。

由于波音的生產(chǎn)線無法滿足航空公司的訂單，道格拉斯公司乘勢崛起，迅速推出后來名噪一時的全金屬、下單翼、雙發(fā)動機、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客機。可乘坐12名旅客的DC-1首飛于1933年，只比B-247晚了五個月。DC-1的機翼翼梁在機艙地板的下方，因此艙內(nèi)地板平坦，空間較寬闊，旅客不需彎腰。1934年道格拉斯公司接著推出了機體較長，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年則是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。

DC-3的性能、有效載荷、堅固性使得航空公司真正開始能從民航運輸中賺取利潤，因此到了1940年就成為全世界航空運輸業(yè)使用最多的飛機。DC-3是第一架能通過運送旅客及貨物，不需政府補貼就能賺錢的民航機，到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，共生產(chǎn)了1萬1,000多架，是全世界到目前為止單一機型生產(chǎn)量最多的飛機，其中大多數(shù)是軍用型的C-47。

參考來源：民航飛機_百度百科

中國國航有多少架飛機

國航目前飛機總數(shù)為232架。

具體：

波音737系列飛機107架，波音747系列飛機20架，波音757飛機13架，波音767飛機9架，波音77710架，空客319飛機33架，空客320飛機5架，空客321飛機8架，空客330飛機20架，空客340飛機6架，還有1架圖204。

中國內(nèi)地的航空公司一共有多少架飛機？

國內(nèi)主要客運航空公司的機隊數(shù)量如下，截至日期是最近兩個月：

南方航空（南航集團）

309

國際航空（國航集團）

257

東方航空（東航集團）

250

大新華航空（海航集團）

90

深圳航空（國航集團）

89

海南航空（海航集團）

81

天津航空（海航集團）

74

上海航空（東航集團）

70

廈門航空（南航集團）

51

四川航空（川航集團）

45

山東航空（國航集團）

40

首都航空（原金鹿航空，海航集團）

25

春秋航空

18

吉祥航空

14

首都航空商務(wù)

（首都航空的分支）

13商務(wù)機

祥鵬航空（海航集團）

8

奧凱航空

7

中國聯(lián)合航空（東航集團）

7

重慶航空（南航集團）

7

貴州航空（南航集團）

7

成都航空（原鷹聯(lián)航空，川航集團）

7

幸福航空（東航集團）

4

西部航空（海航集團）

3

河北航空（原東北航空，川航集團）

3

昆明航空（國航集團）

3

河南航空（原鯤鵬航空，國航集團）

3

沒打括號的公司不在航空集團中。

客機總數(shù)約1483。

貨運公司的機隊：

郵政航空（南航集團）

16

中國貨運（東航集團）

13

國航貨運（國航集團）

9

揚子江快運（海航集團）9

翡翠貨運（國航集團）

6

上航貨運（東航集團）

6

深圳東海

2

順豐航空

2

銀河國際

1

貨機總數(shù)約為65。

總共的飛機數(shù)約為1548。

關(guān)于《2016年我國境內(nèi)民用航空》的介紹到此就結(jié)束了。