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1、有關世界上最大的飛機
2、世界上最大的飛機，安-225確認被摧毀，這款飛機創(chuàng)造了
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有關世界上最大的飛機
安-225“夢想式”運輸機（烏克蘭文：АнтоновАн-225"Мрия"，AntonovAn-225"Mriya"），北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的運輸機與飛機。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時代的安托諾夫設計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設備運輸用途，迄今為止僅實際制造過兩架，在1988年12月21日首度試飛。
如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機的慣例，安-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機翼設計，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動機。操作接口上，安-225采用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設計，還附有電子系統(tǒng)出問題時可以緊急使用的機械式備援系統(tǒng)。安-225機身全長84米，是史上最長的飛機，比現(xiàn)時最長的商用客機A340-600型更要長9米。而她的主翼翼展為88.74米，雖然這數(shù)字比人類有史以來曾經(jīng)制造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯（HowardHughes）的休斯H-4大力士飛船“史普魯斯之鵝”（H-4Hercules"SpruceGoose"）短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的“飛起”過（它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應機），因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使后來登場的空中客車A380（翼展79.8米）也未能勝過。
安-225的起落架安-225當初是為了作為運輸火箭用途而設計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，安-225與大部分大型貨機一樣，采用機首可以上掀打開的“掀罩式”（VisorType）機首，并把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設了起重機。不過與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。
重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。
安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號航天飛機所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，安-225是國際航空聯(lián)合會（FédérationAéronautiqueInternationale，F(xiàn)AI）在2004年11月新制定的世界紀錄標準中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。
你說的那個可能是安124，下面這張圖是安124運載A380
世界上最大的飛機，安-225確認被摧毀，這款飛機創(chuàng)造了哪些奇跡？
世界上唯一一架安-225運輸機在基輔市附近的戈斯托梅利安東諾夫機場遭俄羅斯軍隊摧毀。安-225飛機是世界上體型最大、起飛重量最大的飛機。這架飛機是現(xiàn)如今世界上最大的飛機。也是有史以來體型和起飛重量最大的飛機，這架飛機由6臺發(fā)動機提供動力，最大起飛重量640噸，最大有效載荷重量250噸。除此之外，這架飛機還能在背部攜帶航天飛機等超級貨物。
這家世界上最大的飛機服役期間創(chuàng)造了無數(shù)榮譽，1990年5月，安-225進行了首次商業(yè)飛行，載有Т-800拖拉機，重量超過110噸，從車里雅賓斯克飛往雅庫特。這架飛機創(chuàng)造的最大榮譽在2001年，這一年安-225創(chuàng)造了124項世界和214項國家速度、高度和重量對高度的記錄。三年后，安-225載有247噸貨物（4臺鋪管機）從布拉格飛往塔什干后，由Anatolii Moiseyev 率領的機組人員創(chuàng)造了6項世界紀錄。
安—225飛機時是世界上最大的飛機，這架飛機所創(chuàng)造的榮譽史無前例。但是，這架世界上最大的飛機被摧毀了。聽到了這個消息大家還是表示遺憾。因為這架飛機的意義太重大了，它是用來搭載航天飛機的飛機，也是人類史上機械工業(yè)生產(chǎn)最大的飛機?，F(xiàn)在我們永遠都看不到這架飛機的身影了。還記得兩年前，新冠疫情剛爆發(fā)時，安-225到達天津濱海國際機場，將中國的口罩、防護服、護目鏡和呼吸機等醫(yī)療物資并將這些東西送往波蘭。它所做的每一件事都非常有意義。現(xiàn)在安-225確認被摧毀。但是它所作的貢獻將會永遠被銘記。
全球最大的飛機有多大
目前世界上最大的飛機是前蘇聯(lián)安東諾夫設計局（Антонов/Antonov）研制的超大型軍用運輸機安-225（AH-225）。2018年4月3日，安-225運輸機從烏克蘭基輔起飛飛往德國萊比錫市，完成了它的第一次商業(yè)飛行。安-225運輸機是為運輸暴風雪號航天飛機而研制，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長度84米，翼展88.4米。
安-225超大型軍用運輸機目前全世界僅有一架，現(xiàn)歸烏克蘭所有。安-225運輸機是蘇聯(lián)在1985年春季因應當時暴風雪號航天飛機與其他火箭設備之運輸需求，由安東諾夫航空科技技術(shù)聯(lián)合體研制設計，原計劃制造兩架，由于開發(fā)時間非常短，安-225的大部分概念都是來安-124運輸機。0世紀80年代晚期，由于當時蘇聯(lián)的經(jīng)濟已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃，因此暴風雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，第二架安-225只有部分完工，并被封存。真正完成制造并能飛行的安-225運輸機僅有一架。
目前世界上最大的客機是歐洲客車公司設計生產(chǎn)的空中客車A380，也就是我們常說的“空客A380”。全機最高載客量為840人，舒適載客量為555人，是目前世界上最大的客機。2011年10月14日A380歐洲飛機制造商空中客車（空客）公司在法國圖盧茲向中國南方航空（南航）公司交付了中國首架空客A380飛機。該飛機采用英國
羅爾斯·羅伊斯公司生產(chǎn)的遄達900型發(fā)動機，是目前已投入運營的世界最大、最先進的民用飛機。
參考資料：A380
是否有世界最大飛機的圖片，急，謝謝！
如今，作為飛行史上體格最大的飛機之一，XC-99即將在美國空軍史上占據(jù)一個確定的位置--在經(jīng)過重新裝修后，存放在俄亥俄州代頓市的美國空軍博物館供人參觀。美國空軍博物館發(fā)言人克里斯·邁克基說："XC-99最初可能要在室外展覽一段時間，"不過博物館長期的建設計劃將開放"更多的空間"，其中許多用于展覽實驗性飛機。邁克基說："XC-99最終將會被移進實驗性飛機大樓。"
XC-99運輸機絕對是一個龐然大物。它的尾翼高約57.5英尺，也就是說有5層樓那么高。XC-99的機艙為雙層，有效負載空間可達16,000立方英尺，可以搭載400名全副武裝的士兵或50噸貨物！在當時是一個運輸傳奇，因為當時最大的運輸機是C-97，是在B-29轟炸機基礎上改進的，但C-97只能搭載100名士兵以及不到半噸的貨物。XC-99可攜帶21,000加侖的燃料，它的運輸機總重為322,000磅，由于它有10個輪胎，因此使它在任何長5,000英尺的跑道上起降成為可能。而在一般情況下，長5,000英尺的跑道只能供像總重僅為73,000磅的C-54等小型飛機起降。
當時的新聞公告披露，XC-99總共有6個發(fā)動機，設計馬力相當于5個機車的動力。6個發(fā)動機至少重10噸。公告還指出，XC-99總共有6萬平方英尺的金屬片，至少100萬個鉚釘以及超過25英里的配線。XC-99有各種各樣的昵稱，如"空中歌利亞"和"太空皇后"。
從B-36到XC-99
XC-99是在B-36轟炸機的基礎上改進的。B-36轟炸機是在二戰(zhàn)中期設計并制造的，當時美國擔心英國一旦被德國納粹攻陷，美國就必須直接從美國海岸執(zhí)行遠程作戰(zhàn)任務，因此設計出名副其實的洲際轟炸機——B-36。B-36轟炸機可以攜帶1萬枚炸彈，航程可達1萬多英里。而在當時，還沒有任何一架飛機的航程接近1萬英里。
1941年10月，美國空軍將統(tǒng)一飛機集團(康維集團的前身)所設計的35號型飛機作為最有發(fā)展前景的候選方案。1941年11月，統(tǒng)一飛機集團獲得了設計兩架XB-36實驗飛機的合同。第一架XB-36在1944年5月交付美國空軍使用，但由于當時盟軍在歐洲戰(zhàn)場的被動局面已完全得到扭轉(zhuǎn)，因此該計劃也就失去了發(fā)展動力。直到1946年8月XB-36才實現(xiàn)其處女飛。
XB-36轟炸機的翼展為230英尺。機身長163英尺，高度超過46英尺，總重為265,000磅，由Pratt Whitney公司研制的6部R-4360-25發(fā)動機提供動力，每臺發(fā)動機可產(chǎn)生3,000馬力。飛機在35,000英尺的飛行高度時的最大航速為每小時346英里，巡航速度為每小時216英里。XB-36當時是世界上最重最大的飛機，同時也是第一種大批量生產(chǎn)的大型飛機，首批生產(chǎn)了100架。美國空軍計劃裝備385架。第一架B-36A轟炸機于1947年試飛。美國戰(zhàn)略空軍第7轟炸隊1948年6月裝備了第一架B-36A，用于訓練任務。幾乎就在美國空軍成為一個獨立軍種后一年，第一架B-36B于1948年試飛。
1942年，統(tǒng)一飛機集團在開發(fā)大型轟炸機的同時，也開始了對B-36轟炸機向運輸機的轉(zhuǎn)變進行的初步研究。美國空軍當時也在探索一種超大型飛機，他們希望這種飛機與同時代的空運飛機相比，可以快速運輸更多的士兵以及更多的貨物。
1942年12月，美國陸軍航空部隊就關于生產(chǎn)稱作XC-99的實驗飛機正式與統(tǒng)一飛機集團簽訂了購買合同，但由于當時B-36屬于優(yōu)先開發(fā)的項目，因此直到1947年XC-99才生產(chǎn)完成。1947年上半年，統(tǒng)一飛機集團宣布XC-99已經(jīng)被移到室外進行生產(chǎn)。該公司的新聞公告宣稱："在這架大型飛機的幾個起落輪安裝完畢后，我們公司的任何生產(chǎn)車間的高度都不足以放下它，而生產(chǎn)車間的寬度也只能容下飛機的外部翼片。"XC-99與B-36的翼展相同，但XC-99的機身比B-36的長20英尺，尾翼比B-36的尾翼高10英尺。
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