【簡介：】本篇文章給大家談談《bf109飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、二戰(zhàn)的老飛機，英國的噴火和德國的109式哪個厲害？


2、Bf109戰(zhàn)斗機的基本簡介


3、二戰(zhàn)

本篇文章給大家談談《bf109飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、二戰(zhàn)的老飛機，英國的噴火和德國的109式哪個厲害？
• 2、Bf109戰(zhàn)斗機的基本簡介
• 3、二戰(zhàn)時德國BF109和英國噴火戰(zhàn)斗機到底哪個厲害?
• 4、Bf109戰(zhàn)機為何能成為二戰(zhàn)時德國空軍最強力量？
• 5、BF109戰(zhàn)機

二戰(zhàn)的老飛機，英國的噴火和德國的109式哪個厲害？

噴火式戰(zhàn)斗機是一種全金屬戰(zhàn)斗機，特殊的結構使它們具有巨大的威力和廣闊的使用空間。噴火式戰(zhàn)斗機于1938年8月開始裝備部隊，這種戰(zhàn)斗機設計新穎，制作技術復雜，產量一直非常少。到空戰(zhàn)開始時，噴火式戰(zhàn)斗機的數(shù)量遠遠不能滿足需求。它飛行速度快，機動性強，反映靈活，飛行過程中飛行員手腳可以離開操縱裝置。噴火式戰(zhàn)斗機有與颶風式戰(zhàn)斗機一樣的螺旋槳和裝甲保護層，噴火式戰(zhàn)斗機在低空和中空飛行時的性能是無與倫比的，飛行員們最欣賞的是它的透明座艙蓋，這種座艙蓋可以使視野極其開闊，在空戰(zhàn)中這一點有相當高的價值。

梅塞施米特109型轟炸機是德軍唯一的單發(fā)動機的飛機，它的性能可以與英國的噴火式戰(zhàn)斗機媲美，但在高空和俯沖時更靈活更有效率。同噴火式戰(zhàn)斗機一樣，109式戰(zhàn)斗機在高空飛行時也不容易把握。它的機翼很脆弱，德國飛行員和他的英國對手一樣害怕轉彎。梅109型戰(zhàn)斗機非常迅速，爬高性能也很好，但它的起落架窄，視野也窄，降落時很難掌握，百分之五的109型戰(zhàn)斗機在著陸時發(fā)生毀傷事故。

二戰(zhàn)的時候英國在航空上的技術比德國領先。英國的飛機性能升級很快！噴火就是一個代表！

我個人比較喜歡噴火！

Bf109戰(zhàn)斗機的基本簡介

Messerschmitt Bf-109的起源是德國空軍部20世紀30年代的戰(zhàn)斗機設計競賽，參與競賽的還有另外3種飛機：Fw-159、Ar-80、He-112。Bf-109在設計中采用了當時最先進的空氣動力外形、可收放的起落架、可開合的座艙蓋、自動襟翼、下單翼等，在試驗中以無可爭辯的優(yōu)勢擊敗了其他對手。

要建立一支強大的空軍，技術性能優(yōu)良的戰(zhàn)斗機是必不可少的條件。1933年，在希特勒上臺后組建的德國防軍空軍部（RLM）要求四家德國飛機制造公司按他們的要求分別提出一種新型戰(zhàn)斗機的設計方案。四家之中，財勢最弱的是佛拉辛維克公司，但它的設計指導人是大名鼎鼎的梅塞施密特教授（Messerschmitt），單翼高速戰(zhàn)斗機的熱心倡導者。

當時由于受1912年一份“單翼飛機不安全”的研究報告的影響，還有相當一部份德國空軍領導人對單翼機持懷疑態(tài)度，因此梅氏與軍方的關系并不融洽。1934年夏天梅氏組建了設計小組，由精通應力結構學的華特·雷瑟擔任設計主任，以輕巧的機體加功率強大的發(fā)動機作為基本設計導向。由于其設計思想在當時是太先進了，以至空軍技術室負責人烏迪特（第一次世界大戰(zhàn)中德國排名第二的王牌飛行員）看到Bf-109的設計藍圖后也說：“這根本就不是一架戰(zhàn)斗機。”1935年9月，在大批德國空軍技術人員的注視下，首次升空試飛的Bf-109飛向藍天。在只臨時裝有一臺英制克列斯特里爾發(fā)動機的情況下，其飛行時速竟達497公里。最終Bf-109戰(zhàn)勝其它競爭對手，被選中擔任空軍主力戰(zhàn)斗機。

二戰(zhàn)時德國BF109和英國噴火戰(zhàn)斗機到底哪個厲害?

各有千秋，對比：

在戰(zhàn)爭初期，BF109E和“噴火”MKI/II的確是旗鼓相當?shù)膬煞N優(yōu)秀的前線制空戰(zhàn)斗機。試圖在兩者之間找到明顯的性能上的差距是比較困難的，二者空戰(zhàn)的結果很大程度上取決于雙方飛行員的技戰(zhàn)術水平和采用的戰(zhàn)術。

在速度方面，“噴火”MKI/II在所有高度上都占據(jù)優(yōu)勢，但不明顯（差距最大時僅比BF109E快6%左右），尤其是在空中格斗頻發(fā)的中低空（5000~20000英尺），差距只有2%~3%.俯沖性能除了從低空~甚低空這一區(qū)域（10000~5000英尺）“噴火”有一定優(yōu)勢外（好6.8%），其他區(qū)域雙方數(shù)據(jù)也很接近。

在垂直機動方面，BF109E在中低空的爬升計時比較中全面勝出（最優(yōu)狀態(tài)比“噴火”MKI/II好7.7%）；而它高空的爬升率下降很快（20000英尺以上）.雖然沒有高空的爬升計時比較數(shù)據(jù)，但可以推測“噴火”MKI/II在20000英尺以上將占據(jù)一定優(yōu)勢.急躍升能力雙方差距不大，“噴火”略占優(yōu)勢。結合“噴火”MKI/II的速度優(yōu)勢和大的重量功率比，不難看出，“噴火”MKI/II機身和機翼的空氣動力特性要略微好于BF109E，而發(fā)動機性能要比BF109E差。

在水平機動方面，拜“小翼載”所賜，“噴火”MKI/II以明顯優(yōu)勢在中低空全面勝出，其不開空戰(zhàn)襟翼時的轉彎半徑甚至比BF109E空戰(zhàn)襟翼全開時的半徑還要小，難怪被譽為“擁有同時期西方戰(zhàn)斗機中最優(yōu)秀的水平機動能力”。

滾轉率方面，相對較小的翼展使BF109E的滾轉性能明顯好于“噴火”MKI/II。

在加速性方面的比較很出人意外，重量功率比遠大于BF109的噴“火”MKI/II居然與BF109E的加速性互有高低，應該說“秀潑馬林”的機身和機翼設計功不可沒。

在飛機抗打擊能力上，“噴火”MKI/II居于明顯下風（綜合得分3.2，BF109系列為3.8），雖然批量生產型的“噴火”MKI/II都裝備了防彈玻璃風擋和駕駛員背部裝甲鋼板，但抗打擊能力依然是“噴火”系列飛機最大的弱點之一。

梅塞施米特 Bf-109戰(zhàn)斗機是二戰(zhàn)中德國空軍主力戰(zhàn)斗機。它從二戰(zhàn)前的西班牙內戰(zhàn)到二戰(zhàn)結束，從西線歐洲戰(zhàn)場到東線德蘇戰(zhàn)場，是二戰(zhàn)德國空軍的標志。在整個二次大戰(zhàn)中，德國空軍總戰(zhàn)果中有一半以上是Bf-109取得的。它采用了兩項全新設計:一是無支撐下單翼，二是可收放起落架，這與當時新型戰(zhàn)斗機的設計趨勢是吻合的。

噴火戰(zhàn)斗機是英國維克斯-休潑馬林公司設計師米歇爾以蜚聲四海的S系列競速飛機為基礎，按照英國空軍的戰(zhàn)術、技術要求，于二戰(zhàn)前精心設計的活塞螺旋槳戰(zhàn)斗機。其原型機在1936年3月5日試飛時，速度達到554千米/小時，這在當時是了不起的，立即引起英國皇家空軍的注意。

Bf109戰(zhàn)機為何能成為二戰(zhàn)時德國空軍最強力量？

作為二戰(zhàn)前奏的西班牙內戰(zhàn)可以說是個大熔爐，不僅西班牙內部很亂，外界其他國家的介入讓這場戰(zhàn)爭更加復雜，這場戰(zhàn)爭也成為了很多國家新式武器的試驗場。蘇聯(lián)和德國把好幾款新研制的戰(zhàn)斗機都投到西班牙的戰(zhàn)場，當時西班牙的上空肯定很熱鬧，那么多飛機在天上飛來飛去。

為德國空軍立下一半以上戰(zhàn)果的Bf109戰(zhàn)機的首次實戰(zhàn)就是在西班牙內戰(zhàn)中。雖然那時它還比較年輕，但是戰(zhàn)力遠遠超過前輩們。二戰(zhàn)真正發(fā)生時，德國空軍的主力依然是Bf109戰(zhàn)機，它搶占了很多的“最”：二戰(zhàn)時最著名、生產數(shù)量最多、型號最多等等。而且，Bf109戰(zhàn)機還是一款能夠執(zhí)行多種任務的戰(zhàn)斗機，不管是截擊、支援、夜間戰(zhàn)斗，還是偵察、護航和地面攻擊，它都能一手承包。

這么多響亮的名頭，誰能想到當初Bf109戰(zhàn)機被貶的一文不值，甚至用“根本就不是一架戰(zhàn)斗機”來評價，原因聽起來也很無語，Bf109戰(zhàn)機用了當時最先進、最前衛(wèi)的技術。比如，空氣動力外形、可收放起落架、可開合座艙蓋、自動襟翼和下單翼等。這些技術也曾在其他飛機上運用過，但是從來沒有一架飛機能夠集中所有的新技術。

實踐總會給詆毀者一個響亮的耳光。1935年9月，Bf109戰(zhàn)機戰(zhàn)機首次升空，當時只臨時安裝了一臺英制克列斯特里爾發(fā)動機，它的速度就達到了497公里/小時，看到這種情況，觀看者對其設計師梅塞施密特教授佩服不已。在這場競賽中Bf109戰(zhàn)機獲勝，成為德國空軍主力戰(zhàn)斗機。

德國在得到噴火戰(zhàn)斗機的數(shù)據(jù)之后，與Bf109戰(zhàn)機試飛中的數(shù)據(jù)相比較之后，發(fā)現(xiàn)Bf109戰(zhàn)機足以能夠與噴火戰(zhàn)斗機相抗衡。英國的噴火戰(zhàn)斗機當時在歐洲算是比較出名的戰(zhàn)斗機了，甚至可以說是當時戰(zhàn)斗機先進技術的代表。能夠與噴火抗衡的Bf109戰(zhàn)機實在很了不起，幾個月后的一次特技表演讓人更加震撼，真實的體驗到它性能的優(yōu)良。11月份的最終評估，飛行員駕駛Bf109戰(zhàn)機在空中一口氣做了23個左向橫滾，緊接著又做了21個右向橫滾，最后還從7000多米的高空幾乎垂直俯沖而下。

在后來的模擬戰(zhàn)中，Bf109戰(zhàn)機輕輕松松地打下了所有的He-51，就連轟炸機也統(tǒng)統(tǒng)被擊落。Bf109戰(zhàn)機航程700千米，可掛載MG10830mm機關炮1門和MG13113mm機槍2挺，雖然它的原型機看起來沒有那么兇猛，但是后來的改進型增加了吊艙，也更換了更加穩(wěn)定的發(fā)動機等等。戰(zhàn)力一代比一代強！

雖然一開始Bf109戰(zhàn)機被批評的一無是處，但是事實說明它的威力無人能比。先進的技術不是脆弱的代表而是實力的象征，數(shù)據(jù)只是廢紙，實力說明了一切！在整個二戰(zhàn)中，Bf109戰(zhàn)機各個型號總共生產了30000多架，服務于所有的戰(zhàn)場，另外，Bf109戰(zhàn)機在西班牙一直服役到1958年。

BF109戰(zhàn)機

30年代，希特勒政權為實現(xiàn)侵略擴張計劃，開始大力擴建空軍。1934年，德國空軍發(fā)出招標，要求

Bf 109 G-6型（戰(zhàn)后重制機）

研制一種接替He51型雙翼機的新一代戰(zhàn)斗機。巴伐利亞飛機廠（即Be）主任設計師梅塞施米特設計的Be109型單發(fā)單座單翼全金屬活塞式戰(zhàn)斗機在競爭試飛中逐一擊敗He112、Ar80和Fw159三種機型后，成為此后十年間納粹空軍的最主要的主力戰(zhàn)斗機。因此“梅塞施米特”幾乎成為大戰(zhàn)時德國空軍的代名詞。1938年7月，巴伐利亞飛機廠更名為梅塞施米特飛機廠，故Bf109亦改名Me109，但一般仍稱Bf109。

1939年4月26日，里_弗_溫德爾駕駛由Bf109專門改裝的Me209ⅤⅠ型特種飛機創(chuàng)造了活塞螺槳飛機平飛速度世界絕對記錄——755．138千米/小時，并一直保

設計師：威廉·艾梅爾·威利· 梅塞施密特

持到1969年！

當時的空軍技術局長，飛行專家烏德特少將對Bf109所作的特技飛行十分欣賞，他曾要求首席試飛員赫_烏爾斯塔博士駕機向右連續(xù)21周、再向左連續(xù)17周急速盤旋爬升，再從7500米高空向下作垂直俯沖，待近地面時才改平，期間均未進入危險的尾旋狀態(tài)，充分顯示出該機構造的堅固性和優(yōu)異的操縱特性。

Bf109是德國第一種進入實用的懸臂下單翼、起落架可收放的軍用機。在外觀上采用了更多的直線修形，在構造上它合理選用了高強度薄鋁板和精密壓鑄件，反映出當時德國工業(yè)技術的先進水準。該機的翼載達170千克/平方米，展弦比取6.065，立尾呈半圓形，平尾為矩形，部分改型還設有下部斜撐桿。為保證有一個較大的平飛迎角，主起落架（前主輪）一對長長的支柱特意裝在翼根處，但造成橫距過窄的缺點，在野戰(zhàn)跑道起降時飛機容易傾翻。射擊武器則安裝在機頭上部和機翼前緣，一般配備兩炮兩槍。Bf109采用正面阻力較小的水冷直列氣缸的DB601（或DB605）型發(fā)動機，機頭配一個圓錐體形狀的槳轂罩及三葉螺旋槳。

Bf109除V型為原型機外，從A至S共開發(fā)出十幾個改型，其中又包含近百種亞改型。在長達23年時間里，先后在德國、西班牙和捷克等地累計生產了33000架，其中德國自產30480架。這種情況，在世界航空史上單一型號產量記錄中是極少見的。

Bf109A型～Bf109D型均系前期小批試制型，期中Bf109B于1937年3月最先服役，4月14日在西班牙內戰(zhàn)中正式參戰(zhàn)，留昭中尉初次取得戰(zhàn)果。

關于《bf109飛機》的介紹到此就結束了。