【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)最后一個(gè)航天飛機(jī)叫什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)航天飛機(jī)最后一次飛行是哪一艘


2、奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)最后一次升空

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)最后一個(gè)航天飛機(jī)叫什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)航天飛機(jī)最后一次飛行是哪一艘
• 2、奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)最后一次升空是什么時(shí)候？
• 3、美國(guó)最后一次發(fā)射的航天飛機(jī)是什么時(shí)候，叫什么？
• 4、曾創(chuàng)造過(guò)歷史輝煌的航天飛機(jī)有哪些？
• 5、挑戰(zhàn)者號(hào)失事原因
• 6、美國(guó)有多少航天飛機(jī)

美國(guó)航天飛機(jī)最后一次飛行是哪一艘

2011年7月21日美國(guó)“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)于美國(guó)東部時(shí)間21日晨5時(shí)57分(北京時(shí)間21日17時(shí)57分) 在佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心安全著陸，結(jié)束其“謝幕之旅”，這寓意著美國(guó)30年航天飛機(jī)時(shí)代宣告終結(jié)。

奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)最后一次升空是什么時(shí)候？

2010年初，NASA正式?jīng)Q定將日漸老化的航天飛機(jī)全部退役。按計(jì)劃在2010年秋天退役之前它們僅剩5次飛行任務(wù)。也就是說(shuō)，除非NASA需要多幾個(gè)月的時(shí)間完成剩余的任務(wù)，或者奧巴馬總統(tǒng)選擇延長(zhǎng)航天飛機(jī)項(xiàng)目的壽命來(lái)減小美國(guó)載人航天飛行能力的縫隙，否則航天飛機(jī)將在2010年秋季停飛。

2010年2月，“奮進(jìn)號(hào)”航天飛機(jī)升空，拉開(kāi)了2010年航天飛機(jī)退役飛行的序幕，為空間站安裝了“寧?kù)o”號(hào)節(jié)點(diǎn)艙和一個(gè)便于宇航員對(duì)地球、其他天體及航天器進(jìn)行全景觀測(cè)的觀測(cè)臺(tái)。

3月，“發(fā)現(xiàn)”號(hào)正矗立在肯尼迪航天中心的39A發(fā)射架上，預(yù)定于4月5日發(fā)射。在此次太空任務(wù)中，這艘航天飛機(jī)將搭載一個(gè)多功能后勤艙進(jìn)入空間站。這個(gè)后勤艙基本上就是一個(gè)大型儲(chǔ)藏室，里面裝的是用于空間站實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)研究架。按照計(jì)劃，宇航員將在此次任務(wù)中進(jìn)行3次太空行走，完成更換氨水箱，取回空間站外部的日本實(shí)驗(yàn)艙以及更換陀螺儀等工作。

5月，“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)將執(zhí)行一項(xiàng)為期12天的任務(wù)，向空間站運(yùn)送集成貨艙以及俄羅斯制造的迷你研究艙。迷你研究艙將安裝在空間站曙光艙底部端口。此外，迷你研究艙也將搭載美國(guó)貨物。

此次任務(wù)中，宇航員將進(jìn)行3次太空行走，在空間站外部安裝備用零部件，其中包括六塊備用電池、一個(gè)用于Ku波段天線的桁架總成以及為加拿大機(jī)械臂準(zhǔn)備的零部件。散熱器、氣閘、歐洲機(jī)械臂、俄羅斯多功能實(shí)驗(yàn)艙等部件也將搭乘“亞特蘭蒂斯”號(hào)進(jìn)入空間站。

7月，“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)將重返太空，執(zhí)行一項(xiàng)為期10天的任務(wù)，向空間站運(yùn)送一系列備用零件，其中包括兩個(gè)S波段通信天線、一個(gè)高壓氣罐、為加拿大機(jī)械臂準(zhǔn)備的額外零部件以及微流星體碎片防護(hù)盾。由于在空間站周圍或附近飛行的太空垃圾數(shù)量增多，安裝這種防護(hù)盾顯得非常重要。

9月，“發(fā)現(xiàn)”號(hào)將執(zhí)行航天飛機(jī)退役前的最后一次飛行任務(wù)，為期9天。此次任務(wù)中，“發(fā)現(xiàn)”號(hào)將向空間站運(yùn)送4號(hào)快速后勤運(yùn)輸裝置以及其它零部件。這將是航天飛機(jī)的第134次飛行同時(shí)也是第36次飛往空間站的任務(wù)。后勤運(yùn)輸裝置有助于提高空間站的貨物儲(chǔ)存空間。

美國(guó)最后一次發(fā)射的航天飛機(jī)是什么時(shí)候，叫什么？

叫奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)，它將于2011年2月27日3時(shí)38分（EDT）從肯尼迪航天中心發(fā)射升空，執(zhí)行航天飛機(jī)第134次飛行任務(wù)，也是最后一次飛行，將有6名宇航員升空，為國(guó)際空間站送去阿爾法太空磁譜儀（AMS-02）ELC-3后勤處理裝置，另外的一次航天飛機(jī)飛行正在審核當(dāng)中，能否上天還是另外一回事兒。

曾創(chuàng)造過(guò)歷史輝煌的航天飛機(jī)有哪些？

世界知名航天飛機(jī)

據(jù)新華社消息，俄羅斯航天部門17日在哈薩克斯坦境內(nèi)的拜科努爾發(fā)射場(chǎng)用“聯(lián)盟－U”運(yùn)載火箭發(fā)射俄新型“進(jìn)步MS－03”貨運(yùn)飛船，向國(guó)際空間站運(yùn)送補(bǔ)給物資。緊接著，美國(guó)太空探索技術(shù)公司(SpaceX)“龍”航天貨運(yùn)飛船7月18日發(fā)射前往國(guó)際空間站后，獵鷹9號(hào)(Falcon 9)火箭的第一極成功著陸。今天我們就來(lái)盤點(diǎn)一下世界上知名的航天飛機(jī)都有哪些。

航天飛機(jī)簡(jiǎn)介

美國(guó)國(guó)家航空航天局組織實(shí)施的世界上第一個(gè)多次使用的大型航天器的工程。主要內(nèi)容包括：研制航天飛機(jī)系統(tǒng)，選擇并建議發(fā)射場(chǎng)和著陸場(chǎng)，確定固體火箭助推器的回收方案，建設(shè)助推器的修復(fù)設(shè)施，改造和擴(kuò)建測(cè)控系統(tǒng)。

上世紀(jì)60年代末，“阿波羅”工程開(kāi)支經(jīng)費(fèi)浩大，在美國(guó)國(guó)內(nèi)引起許多非議。美國(guó)在1969年初成立了一個(gè)專門研究載人航天下一階段發(fā)展方向的小組，由副總統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)。這個(gè)小組經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，建議發(fā)展空間運(yùn)輸系統(tǒng)，首先研制一種經(jīng)濟(jì)效益高的飛行器，即航天飛機(jī)作為這個(gè)系統(tǒng)的支柱。航天飛機(jī)的研制計(jì)劃中規(guī)定制造5架軌道器，分別命名為：“奮進(jìn)”號(hào)、“哥倫比亞”號(hào)、“挑戰(zhàn)者”號(hào)、“發(fā)現(xiàn)”號(hào)和“阿特蘭蒂斯”號(hào)。整個(gè)計(jì)劃分兩個(gè)階段進(jìn)行。第一階段用“開(kāi)拓”號(hào)和“哥倫比亞”號(hào)進(jìn)行地面試驗(yàn)、進(jìn)場(chǎng)和著陸試驗(yàn)以及研制性飛行試驗(yàn)?！案鐐惐葋啞碧?hào)航天飛機(jī)的軌道器在試驗(yàn)結(jié)束后加以修復(fù)，再參加商業(yè)性飛行。第二階段是生產(chǎn)階段，繼續(xù)完成后3架軌道器的生產(chǎn)，直接投入商業(yè)性飛行?？傊芷陬A(yù)計(jì)約需7年。航天飛機(jī)計(jì)劃完成后，每年可安排飛行60次。

1972年航天飛機(jī)進(jìn)入全面工程研制階段。由于經(jīng)費(fèi)緊細(xì)，液氫液氧主發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)難度大和防熱瓦脫落而達(dá)不到技術(shù)指標(biāo)，使研制進(jìn)度推遲了3年多，原計(jì)劃的生產(chǎn)數(shù)量經(jīng)過(guò)壓縮，5架軌道器削減為4架，研制性飛行試驗(yàn)由6次減到4次。航天飛機(jī)工程的另一重要項(xiàng)目是選擇適用的發(fā)射場(chǎng)和著陸場(chǎng)。1971年4月組成航天飛機(jī)發(fā)射和回收小組從事這項(xiàng)工作。最后確定把肯尼迪航天中心作為航天飛機(jī)的發(fā)射場(chǎng)和著陸場(chǎng)，愛(ài)德華茲空軍基地作為備用著陸場(chǎng)。

航天飛機(jī)工程涉及航空和航天的眾多領(lǐng)域，系統(tǒng)復(fù)雜，采用新技術(shù)多。整個(gè)工程是由政府機(jī)構(gòu)、工業(yè)企業(yè)和高等院校的龐大隊(duì)伍合作，并靠國(guó)外一些組織的協(xié)助，運(yùn)用科學(xué)的管理方法，按照嚴(yán)格的分工和進(jìn)度分階段組織實(shí)施的。工程歷時(shí)約12年，耗資150多億美元。

“奮進(jìn)號(hào)”航天飛機(jī)

“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)

“奮進(jìn)”號(hào)是美國(guó)航天局最新建造的一架航天飛機(jī)軌道飛行器,也是為美國(guó)研制的最后一架航天飛機(jī)。它是由美國(guó)航天局于1991年建造，用來(lái)代替1986年在爆炸中被毀壞的“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)?！皧^進(jìn)”號(hào)是以18世紀(jì)英國(guó)探險(xiǎn)家湯姆斯·庫(kù)克的考察船的名字命名的。

“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)也被賦予更多的技術(shù)嘗試，采用了許多新技術(shù)擴(kuò)展其能力，與之前的幾架航天飛機(jī)的不同是：奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)除了電子設(shè)備有所改進(jìn)之外，在尾部還增加了一個(gè)降落傘,可以縮小著陸后的跑道上滑行的距離。

“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)

“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛

1985年，“亞特蘭蒂斯”號(hào)成為美國(guó)宇航局的第四架航天飛機(jī)?！皝喬靥m蒂斯”號(hào)是以美國(guó)第一艘遠(yuǎn)洋船舶的名字命名的，航天飛機(jī)重77.7噸，“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)的第一次飛行是美國(guó)空軍的一次機(jī)密行動(dòng)，目的是把兩顆國(guó)防通信衛(wèi)星送入太空。這架航天飛機(jī)一些引人注目的飛行行動(dòng)包括：

1989年將“伽利略”號(hào)和“麥哲倫”號(hào)行星探測(cè)器送入太空。

1991年將“康普頓伽馬射線”觀測(cè)臺(tái)送入太空。

1996年，“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)將美國(guó)航天員薩朗·露西德送到俄羅斯的和平號(hào)空間站，露西德在空間站上停留了6個(gè)月，打破了太空停留時(shí)間的記錄，之后亞特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī)又把她安全地接回了地面。

挑戰(zhàn)者號(hào)失事原因

美國(guó)"挑戰(zhàn)者"號(hào)航天飛機(jī)的失事，是人類探索太空史上的一次悲壯的事故。通過(guò)對(duì)這個(gè)案例的分析，我們可以得出一些在組織領(lǐng)導(dǎo)決策和組織溝通中有用的經(jīng)驗(yàn)。

"挑戰(zhàn)者"號(hào)航天飛機(jī)失事的原因既有技術(shù)方面的原因，也有決策方面的原因，而其失事的根本原因還是在于領(lǐng)導(dǎo)層決策的失誤，這種影響雖然是間接的，但是其影響之大，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其技術(shù)本身的原因。在這種情況下的決策機(jī)制，不可避免的將帶來(lái)技術(shù)上的失誤。因此，可以說(shuō)決策的成敗直接影響著整個(gè)航天局，而不僅僅是一次飛機(jī)的爆炸。

下面，我將從"挑戰(zhàn)者"號(hào)失事的技術(shù)原因，宇航局內(nèi)部存在的決策問(wèn)題，對(duì)于此類問(wèn)題在以后如何避免，以及"挑戰(zhàn)者"號(hào)航天飛機(jī)項(xiàng)目管理種存在的問(wèn)題和避免此類措施應(yīng)采取的措施。

一．"挑戰(zhàn)者"號(hào)失事的技術(shù)原因（直接原因）

1．"挑戰(zhàn)者"號(hào)失事的直接原因是右部火箭發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)零件聯(lián)接處出現(xiàn)了問(wèn)題，具體的講就是旨在防止噴氣燃料事時(shí)的熱氣從聯(lián)接處泄露的密封圈遭到了破壞，這是導(dǎo)致航天飛機(jī)失事的直接技術(shù)原因。

2．在航天飛機(jī)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則明確規(guī)定了推進(jìn)器運(yùn)作的溫度范圍，即40°F——90°F，而在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，整個(gè)航天飛機(jī)系統(tǒng)周圍溫度卻是處于31°F—99°F的范圍。

3．所有的橡膠密封圈從來(lái)沒(méi)有在50°F以下測(cè)驗(yàn)過(guò)，這主要是因?yàn)檫@種材料是用來(lái)承受燃燒熱氣的，而不是用來(lái)承受冬天里發(fā)射時(shí)的寒氣的，而當(dāng)時(shí)"挑戰(zhàn)者"反射的時(shí)間卻正好是在寒冷的冬天。

二．對(duì)"挑戰(zhàn)者"號(hào)失事的真正原因的分析

1．決策存在的問(wèn)題

正如前面所說(shuō)，挑戰(zhàn)者號(hào)失事的根本原因在于決策問(wèn)題，而非僅僅是技術(shù)上的問(wèn)題。那么，究竟在"挑戰(zhàn)者"號(hào)事件中存在哪些決策上的問(wèn)題呢？我個(gè)人認(rèn)為有以下幾個(gè)失誤：

對(duì)于在按照規(guī)定準(zhǔn)時(shí)飛行、節(jié)約成本與安全飛行的決策上存在嚴(yán)重的失誤。宇航局選擇了前者，這個(gè)決策是一個(gè)重大的失誤。宇航局根本沒(méi)有考慮到在這個(gè)問(wèn)題上哪一個(gè)更加重要。宇航局寧可選擇有缺陷的工具飛行，也不愿接受27個(gè)月的修改計(jì)劃。在摩勞伊的回憶中寫(xiě)到：我認(rèn)為我們每次都在冒險(xiǎn)，我們?cè)?月28日還經(jīng)歷了一次從發(fā)現(xiàn)密封圈腐蝕時(shí)候一直都經(jīng)歷的冒險(xiǎn)。這完全是如賭徒一般的行為。

對(duì)于候補(bǔ)制造商的選擇上也存在決策失誤的問(wèn)題。從材料中可以看出，所謂的競(jìng)標(biāo)，其實(shí)更傾向于薩科爾公司，對(duì)于其他的競(jìng)爭(zhēng)廠家來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有公平性可言，這樣競(jìng)標(biāo)出來(lái)的公司在產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題其實(shí)是非常令人堪憂的，并且對(duì)于其宇航局的監(jiān)督等也嚴(yán)重不足。他們存在主仆之分，這樣的后果顯然是造成了一種相當(dāng)不健康的環(huán)境。

2．航天飛機(jī)項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題

首先是溝通問(wèn)題。溝通在整個(gè)航天局以及在航天局與外部的溝通上都存在嚴(yán)重的不足。如在跟薩科爾公司的溝通上，存在著等級(jí)優(yōu)越的觀念。這是根本不適合于組織發(fā)展的。

其次是決策的環(huán)境問(wèn)題。我們不難看到，整個(gè)決策環(huán)境其實(shí)都有壓力，壓力既有外部的，又有外部的，宇航局想在里根總統(tǒng)發(fā)表國(guó)情咨文前把航天飛機(jī)送上天。這顯然是承受著巨大的壓力。盡管這種壓力并不能夠得到當(dāng)局的承認(rèn)，但是確實(shí)存在。

還有組織內(nèi)部本身的從眾情緒較重。得克薩斯州立大學(xué)得名譽(yù)校長(zhǎng)漢斯說(shuō)："我相信在每一次獨(dú)立的發(fā)射中有一些分部門的工程師不會(huì)起來(lái)說(shuō)‘別發(fā)射'，因?yàn)槿巳硕紩?huì)因此遭到議論。"由此可見(jiàn)，在宇航局的員工們的從眾壓力多么的嚴(yán)重。

最后，驕傲情緒充斥著整個(gè)宇航局，因?yàn)樗麄兊某晒ο壤顾麄兲幵诹艘粋€(gè)危險(xiǎn)的邊緣，沒(méi)有回旋的余地，驕傲情緒繼續(xù)滋長(zhǎng)。對(duì)于危機(jī)的來(lái)臨又缺乏鎮(zhèn)定的應(yīng)對(duì)及方法。

美國(guó)有多少航天飛機(jī)

曾經(jīng)有過(guò)5架，現(xiàn)在全部退役了。

美國(guó)第一架航天飛機(jī)：哥倫比亞號(hào)(STS Columbia OV-102)　1981年初，經(jīng)過(guò)十年的研制開(kāi)發(fā)，哥倫比亞號(hào)終于建造成功，它是第一架用于在太空和地面之間往返運(yùn)送宇航員和設(shè)備的航天飛機(jī)。它第一次飛行的任務(wù)只是測(cè)試它的軌道飛行和著陸能力。在太空飛行54小時(shí)，環(huán)繞地球飛行36周之后航天飛機(jī)安全著陸?！案鐐惐葋啞碧?hào)是以18世紀(jì)初第一艘環(huán)繞地球航行的美國(guó)輪船的名字命名的，在下一架航天飛機(jī)，挑戰(zhàn)者號(hào)建成之前，“哥倫比亞”號(hào)又進(jìn)行了四次飛行。2003年返回地球時(shí)失事。

美國(guó)第二架航天飛機(jī)：挑戰(zhàn)者號(hào)(STS Challenger C)　1982年，挑戰(zhàn)者號(hào)成為美國(guó)宇航局的第二架航天飛機(jī)。由于它悲慘的結(jié)局，挑戰(zhàn)者號(hào)這個(gè)名字在全世界的知名度可能比其他航天飛機(jī)都要大?！疤魬?zhàn)者”號(hào)進(jìn)行了10次飛行，第一次是1983年4月，最后一次(飛機(jī)失事)是在1986年。

美國(guó)第三架航天飛機(jī)：發(fā)現(xiàn)號(hào)(STS Discovery OV-103)　發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)軌道飛行器是以18世紀(jì)美國(guó)探險(xiǎn)家詹姆斯·庫(kù)克的小船的名字命名的。他駕駛著這艘小船在南太平洋航行，成為第一個(gè)踏上夏威夷群島的非土著居民?！鞍l(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)的第一次飛行是在1984年8月，總計(jì)飛行了21次，比任何其它航天飛機(jī)飛行次數(shù)都多。

美國(guó)第四架航天飛機(jī)：亞特蘭蒂斯號(hào)(STS Atlantis OV-104)　1985年，亞特蘭蒂斯號(hào)成為美國(guó)宇航局的第四架航天飛機(jī)。亞特蘭蒂斯號(hào)是以美國(guó)第一艘遠(yuǎn)洋船舶的名字命名的，這艘輪船從1930年到1966年在馬薩諸塞州的伍茲霍爾海洋研究所被用來(lái)進(jìn)行研究。“亞特蘭蒂斯”號(hào)它在1985年10月和1996年3月之間進(jìn)行了16次飛行。2011年7月8日，亞特蘭蒂斯號(hào)進(jìn)行最后一次飛行。

美國(guó)第五架航天飛機(jī)：奮進(jìn)號(hào)(STS Endeavour OV-105)　奮進(jìn)號(hào)是美國(guó)宇航局最新建造的一家航天飛機(jī)軌道飛行器。它是由美國(guó)宇航局于1991年建造，用來(lái)替代1986年在爆炸中被毀壞的“挑戰(zhàn)者”號(hào)?！皧^進(jìn)”號(hào)是以18世紀(jì)英國(guó)探險(xiǎn)家詹姆斯·庫(kù)克的考察船的名字命名的?！皧^進(jìn)”號(hào)高36.6米，寬23.4米，重71噸，造價(jià)超過(guò)20億美元。

2011年，美國(guó)所有的航天飛機(jī)宣布退役，新的替代計(jì)劃正在研發(fā)之中，所以現(xiàn)在美國(guó)沒(méi)有航天飛機(jī)。

關(guān)于《美國(guó)最后一個(gè)航天飛機(jī)叫什么》的介紹到此就結(jié)束了。