【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機實時動態(tài)跟蹤軟件下載》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機實時飛行位置
2、實時航班跟蹤是啥意思
3、顯示飛機航班航跡的
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機實時動態(tài)跟蹤軟件下載》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機實時飛行位置
估計是前兩天很多人去航班追蹤網(wǎng)站FlightRadar24或者FlightAware追蹤一個老女人的航班信息。因為同時在線的人很多，網(wǎng)站長期處于“擁擠”狀態(tài)，一些新用戶根本擠不進(jìn)去。網(wǎng)站一度“癱瘓”。其實國內(nèi)也有一些app可以提供航班信息，比如“很準(zhǔn)”。我經(jīng)常用它來查看飛機的起降時間、機場狀態(tài)、航班狀態(tài)、天氣情況以及起飛后在空中的位置。那么，為什么飛機在空中飛行時，我們可以在電腦、手機或平板電腦上實時查詢到他們的相關(guān)信息呢？事實上，飛行數(shù)據(jù)中包含的信息非常豐富，這是常見的，我們通常更關(guān)注的主要包括天氣情況，飛行信息，空域流量等。一般來說，獲取這些數(shù)據(jù)有三個主要來源:首先是與國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)建立信息共享機制。通過與國內(nèi)航空公司、機場和航空管理機構(gòu)建立合作關(guān)系，我們可以獲得有關(guān)機場、天氣和特定航班的相關(guān)數(shù)據(jù)。二是與國外相關(guān)機構(gòu)建立聯(lián)系。一般國內(nèi)的信息接收方很難直接與國外的航空公司或機場合作。對于國外航班信息的獲取，他們通常會與國外的一些數(shù)據(jù)服務(wù)商建立聯(lián)系，獲取國外機場和航班的詳細(xì)數(shù)據(jù)。第三是建立自己的數(shù)據(jù)采集設(shè)施。對于一些有實力的信息公司來說，除了依靠以上兩種方式，有條件的信息采集設(shè)施會自己架設(shè)，主動采集航班動態(tài)數(shù)據(jù)，或者會和機場合作架設(shè)。ADS-B設(shè)備是這里使用最廣泛的設(shè)施。那么，什么是ADS-B設(shè)備呢？在ADS-B系統(tǒng)投入運行之前，地面的飛行員和管制員都依靠地面雷達(dá)和短程無線電導(dǎo)航設(shè)備來收集和跟蹤飛行信息。然而，這些地面技術(shù)和系統(tǒng)沒有利用衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)的高精度性能，而且建設(shè)成本高，易受雷擊，受地形和天氣影響大，長距離傳輸效率低。因此，空中監(jiān)測的范圍、精度和適應(yīng)性都有很大欠缺。那些不可能或者很難建設(shè)這些地面設(shè)施的地區(qū)，比如沙漠、海洋，如果飛機飛過天空就很難被監(jiān)控。在這樣的情況下，ADS-B系統(tǒng)應(yīng)運而生，全稱為“自動相關(guān)監(jiān)視-廣播”，即廣播自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的雷達(dá)監(jiān)控相比，該系統(tǒng)不需要人工操作和查詢，可以直接通過相關(guān)機載設(shè)備自動獲取相關(guān)參數(shù)。然后將飛機的位置、高度、速度、航向、識別號等基本信息實時廣播給地面站或其他飛機。通過這些信息，管制員可以實時、動態(tài)地監(jiān)控真實飛機的運行狀態(tài)。從ADS-B系統(tǒng)的組成來看，主要由若干地面站、機載站和飛機的機載設(shè)備組成。從平面的角度來看，它是信息獲取和生成的源泉。比如位置信息可以從飛機上攜帶的GPS設(shè)備獲得，高度信息可以從飛機上的氣壓高度表獲得，飛行速度信息可以從進(jìn)入飛機皮托管的氣流總氣壓的測量結(jié)果獲得。有了信息源之后，我們還得有信息傳遞的“渠道”，也就是信息傳遞的方式和載體，相當(dāng)于我們現(xiàn)在手機里用的移動、聯(lián)通或者電信的信號。通過飛機相應(yīng)設(shè)備獲取基本飛行信息后，通過VDL Mode4(甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式4)、UAT(通用無線電數(shù)據(jù)鏈)、1090ES(1090MHz S模式擴展報文數(shù)據(jù)鏈)等廣泛使用的方式自動傳輸。所以，從地面的角度來看，最主要的是接收這個信息。地面的網(wǎng)絡(luò)或點對點地面站在接收到空中的廣播信息后，通過相應(yīng)的算法將信息顯示在終端上，從而為地面管理者和用戶提供監(jiān)視、控制和查詢。當(dāng)然，這些信息也可以連接到空管自動化系統(tǒng)，供相關(guān)部門和人員參考。實際上，ADS-B是一個雙向系統(tǒng)，它的信息可以從飛機發(fā)送到地面，這樣就可以把航班的基本信息發(fā)送回來，或者從地面發(fā)送到飛機。發(fā)送的信息主要包括空中交通狀況、航班信息服務(wù)和氣象信息等。根據(jù)這些信息，飛機上的機組人員可以及時了解飛行航線天氣和空域限制信息，為飛行安全提供保障。與雷達(dá)等傳統(tǒng)定位跟蹤技術(shù)相比，ADS-B系統(tǒng)具有建設(shè)成本低、定位準(zhǔn)確、傳輸效率高、不受地形和天氣條件限制、空對空和空空協(xié)同效率高的優(yōu)點。為提高飛行效率、飛行安全和飛行自由提供了有效保障，越來越廣泛地應(yīng)用于民航飛機、通用飛機、無人機和場景車輛的實時監(jiān)控。但是ADS-B系統(tǒng)也有它的缺點，就是過于依賴GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。如果導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么ADS-B系統(tǒng)將成為“無根之水”，無法正常運行。另外，ADS-B系統(tǒng)不具備信息驗證功能。如果機載設(shè)備自動生成的信息不準(zhǔn)確，地面站接收設(shè)備獲得的信息就不能及時得到驗證和識別。這些問題需要在今后的技術(shù)研究中加以改進(jìn)和完善。
實時航班跟蹤是啥意思
隨時可以查看動態(tài)行蹤。Flightradar24是一項全球航班跟蹤服務(wù)，最初由瑞典航空愛好者創(chuàng)立，可以提供全球數(shù)千架飛機的實時信息，其實時航班跟蹤是隨時可以查看動態(tài)行蹤的意思，提供實時地圖與飛機圖片。
顯示飛機航班航跡的app
無論是管理自己的行程，還是在機場接人前查看航班信息，在iPhone上安裝一個航班追蹤app總是很方便的。老實說，有什么比臨時改航班卻不被及時通知更煩人的？
然而，面對app store中眾多聲稱擁有航班追蹤功能的app，要選擇最適用的一款，真的不容易。此外，許多應(yīng)用程序具有各種附加功能，從機場地圖和天氣信息到行李狀態(tài)和引導(dǎo)。所以我花了幾周時間評估了25款不同的航班追蹤應(yīng)用，試圖找出最好的一款。
我將首先根據(jù)這些應(yīng)用最常見的兩種用途對它們進(jìn)行分類:旅行者應(yīng)用和機場接機應(yīng)用。之所以這樣分類，是因為這兩類應(yīng)用所需要的功能是不同的。如果經(jīng)常出差，可能需要多航段信息、未來航班、機場信息、天氣預(yù)報等功能。，這與人們只需要知道某個航班什么時候會在本地降落的需求是截然不同的。
這些app的所有數(shù)據(jù)都是從第三方獲取的。如果數(shù)據(jù)源有問題，你可能得不到需要的信息，甚至你目前看到的信息也可能是錯誤的。為了測試數(shù)據(jù)源的完整性，我隨機選取了一些航班存儲在各個追蹤app中，然后將app上的預(yù)計和實際落地時間與官網(wǎng)中航空公司的時間進(jìn)行對比。我驚喜地發(fā)現(xiàn)，所有app的飛行時間都沒有大的誤差——大部分時間與航空公司信息一致，最大偏差只有10分鐘。我用iOS7測試了iPhone 5上的所有應(yīng)用，用iOS 8測試了iPhone 6上的所有應(yīng)用，都沒有問題。
最好的app不僅要實現(xiàn)承諾的航班追蹤功能，還要簡單易用，其價格(如果不是免費的話)也是一個重要的參考因素。應(yīng)用程序應(yīng)該經(jīng)常更新，并針對最新的蘋果設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化。
除了上述標(biāo)準(zhǔn)，我還特別注意了以下選擇標(biāo)準(zhǔn):
地圖:這個應(yīng)用程序是否提供顯示全球飛行路徑的地圖，或者到機場的地圖？能否放大這些地圖，提供的信息質(zhì)量如何？
天氣:這個應(yīng)用程序提供到達(dá)或出發(fā)機場的天氣信息嗎？只有一天的天氣還是未來幾天的天氣預(yù)報？
航班搜索:所有航班都容易找到嗎？我多久能找到航班？航段可以組合成一個旅程嗎？與在線旅游預(yù)訂服務(wù)相比，各app搜索代表性航班的能力如何？
其他標(biāo)準(zhǔn):可以在其他設(shè)備上同步航班信息嗎？app支持什么樣的提醒？可以通過某種方式與他人分享航班信息嗎？有沒有匹配的第三方應(yīng)用服務(wù)？等一下。
測試這些應(yīng)用時，請牢記我們的使用案例和標(biāo)準(zhǔn)。有兩種比較突出，一種是經(jīng)常在機場接人的，一種是經(jīng)常出差的(像我這樣的航空愛好者也有相應(yīng)的app)。
“空中飛人”的應(yīng)用程序
對于經(jīng)常出差的人來說，航班追蹤需要支持多次旅程。有了機場和天氣信息，用戶可以輕松添加未來的航班。應(yīng)用程序應(yīng)該能夠快速啟動，并有一個直觀的界面。
我覺得最合格的軟件是FlightView。免費版有廣告，普通版(1美元)去掉了廣告，升級版(4美元)在機場增加了抵離信息公告欄。對我來說，1美元的“普通版”最合適。如果你想用普通版，想看機場信息，3美元就可以買到。
這個app的主界面是你的“家鄉(xiāng)”機場(天氣，航班延誤信息，如果使用精英版的話是到達(dá)和離開)，以及你計劃好的行程。沿著屏幕底部的按鈕，您可以輕松輸入旅程信息、跟蹤航班、獲取機場信息和設(shè)置應(yīng)用程序選項。你可以通過航線或航班號追蹤航班，還可以通過晃動iphone獲得樣本航班。
FlightView有自己的頁面作為中央航班信息數(shù)據(jù)庫——你添加的航班會自動出現(xiàn)。您也可以將您的旅程電子郵件轉(zhuǎn)發(fā)到網(wǎng)站，航班將被自動解析并添加到應(yīng)用程序中(如果您通過支持應(yīng)用程序預(yù)訂)。FlightView通過航班組織行程，方便在多個城市規(guī)劃行程。您可以為行程中的單個行程啟用或禁用通知，也可以添加備注。
跟蹤航班時，您可以獲得航班詳情、航班地圖和通知跟蹤屏幕。航班信息屏幕包含常規(guī)項目:飛機類型、速度、高度、出發(fā)和到達(dá)機場信息、天氣和登機口。
在某些情況下，你甚至可以獲得行李認(rèn)領(lǐng)轉(zhuǎn)盤的號碼，還有一個電話圖標(biāo)，方便聯(lián)系航班的運營商。如果您需要更多關(guān)于起飛或到達(dá)機場的信息，您可以獲得駕駛路線、延誤、天氣預(yù)報等信息。只需按下一個按鈕(精英版的用戶也可以獲得機場的到達(dá)和離開信息)。
地圖是功能性的，包括天氣覆蓋(至少包括美國和加拿大)。但是，該地圖不可縮放，并且不包含任何地下標(biāo)志。對于長途航班，整個地圖將縮小以顯示出發(fā)和到達(dá)機場。地圖很小，飛機很大。然而，這張地圖仍然提供了乘客可能想知道他們是否有Wi-Fi接入的信息。
FlightView缺少的是到達(dá)機場的地圖數(shù)據(jù)庫。如果你到了你經(jīng)常去的機場，那就不成問題了，但是如果你以前沒去過這個機場，對機場布局有個感覺還是很有用的。
除了缺少地圖和飛行地圖不盡人意之外，F(xiàn)lightView很受常旅客的歡迎，無廣告版僅售1美元。
頻繁接送的應(yīng)用程序
如果你需要在機場接人，你可以使用市面上的任何航班跟蹤軟件——它們都可以讓你找到航班，并告訴你航班何時降落。但現(xiàn)實是，這些應(yīng)用程序提供了太多的信息——你不需要飛行地圖或機場信息。你只需要知道什么時候去接人。對于這單任務(wù)，我發(fā)現(xiàn)剛登陸是最適合美國和加拿大的。
UstLanded的界面可以讓你的眼睛專注于你唯一需要的信息:何時離開。有了這個應(yīng)用程序，你所要做的就是輸入航班代碼。如果不知道航空公司代碼，可以直接在app里查。剛剛著陸也給你一個很好的視覺提示。你將能夠在app主屏幕的地形圖上看到飛機在移動，當(dāng)飛機接近目的地時，它從屏幕的左側(cè)慢慢移動到右側(cè)。如果飛機在地面上是靜止的，你可以看到飛機在停車位上的靜態(tài)圖像。
我喜歡這個應(yīng)用程序的簡單設(shè)計。你想要什么都有，不想要什么都沒有。在它的一個屏幕上，只有8個數(shù)據(jù):航班號、出發(fā)機場、到達(dá)機場、到達(dá)時間和登機口、到機場的大約駕駛時間，以及一個獲取駕駛路線的圖標(biāo)——它占了屏幕的四分之一，所以你不能錯過——一個“你必須離開”的圖形告訴你什么時候必須離開才能準(zhǔn)時到達(dá)。
當(dāng)你到達(dá)機場時，這個應(yīng)用程序會提示你給要接的人發(fā)一條短信，告訴他們你已經(jīng)在等了。
雖然它不是免費的，但Just Landed的重點是讓你按時到達(dá)機場——它是唯一一個根據(jù)交通狀況幫助你計算駕駛時間的應(yīng)用程序，這使得2美元的購買價格更加合理。
榮譽提名
FlightStats的地圖可以讓你控制你看到的數(shù)據(jù)，你可以通過屏幕底部的箭頭按鈕獲得航班信息。
如果你喜歡飛行地圖，F(xiàn)lightStats(免費，帶2美元去廣告版)值得一看。您可以在地圖上選擇有價值的數(shù)據(jù)，并在衛(wèi)星地圖和示意圖景觀之間切換。這些地圖是基于飛機的真實飛行路徑，而不是理想路徑。雖然這個應(yīng)用程序缺乏一些針對經(jīng)常出差的人的旅行-行程功能，而且對于機場接機用戶來說太復(fù)雜了，但地圖仍然很棒。
對于一個幫助空中旅行各個方向的優(yōu)秀軟件，可以考慮IFLY PRO(5美元)。到達(dá)一個陌生的機場？使用帶有GPS功能的終端地圖找到您的路線。需要服務(wù)嗎？許多機場服務(wù)指南包括ATM機的位置、失物招領(lǐng)處、行李車、醫(yī)療救助和吸煙區(qū)等信息。
一些設(shè)施將幫助您找到餐廳、商店和航空公司休息室。你可以在地圖上添加特定的商店或餐館，然后你就可以看到它與你所在位置的關(guān)系。每個機場都鏈接到iFlyer的論壇，你可以看到人們對各種話題的評論。目前這是關(guān)于全球機場最好的app。
面向航空愛好者的應(yīng)用
如果你和我一樣喜歡航空的一切，你會對Flightradar24 Pro (3 $3)感到驚喜(盡管它在iPhone和iPad上都可以應(yīng)用，但在iPad上視覺效果更好)。這個應(yīng)用程序是為愛好者設(shè)計的:它非常適合查看世界各地的商業(yè)航班。Flightradar在可縮放的地圖上顯示活躍的航班，你可以看到數(shù)量驚人的航班。
Flighradar24在縮放地圖上跟蹤數(shù)千個航班，地圖實時更新，因此您可以放大地圖查看繁忙的機場區(qū)域，并查看進(jìn)出港交通。按任意一個飛機，就會看到航班信息。疊加窗口包含許多信息:航班號，出發(fā)/到達(dá)時間，進(jìn)度條顯示你飛了多遠(yuǎn)和許多飛機細(xì)節(jié)。記得看飛機注冊號和應(yīng)答機代碼。還有平時的物理數(shù)據(jù)，比如高度，速度，它還可以跟蹤垂直速度。
航班疊加窗口包含所選航班的詳細(xì)信息。按鈕沿著疊加窗口，圖標(biāo)允許您區(qū)分選定的航班，與他人共享信息，按下3D按鈕，甚至進(jìn)入模擬的3D駕駛艙視角，以查看飛行員看到的地形。
Flightradar24 Pro還有一個增強現(xiàn)實模式。把你的iPad或iPhone舉向天空，你會看到(虛擬)地平線上任何一架飛機的小標(biāo)簽。這個小標(biāo)簽告訴你這個航班有多遠(yuǎn)，航空公司和航班號，從哪里來，去了哪里，以及當(dāng)前的高度和速度。
這對于演示技術(shù)來說是極好的。當(dāng)然，Siri也可以給你提供類似的信息(“頭頂是什么飛機？”)，但不提供實時畫面。
這個應(yīng)用還顯示機場的到達(dá)和離開信息，購買需要2美元。5美元的版本允許你根據(jù)地理位置、航班號、航空公司或飛機創(chuàng)建個性化的提醒。雖然很好玩，但是我覺得不能用在現(xiàn)實世界里。有點貴?；?美元購買的最后一個應(yīng)用程序可以將通用飛機地圖更改為特定型號的代表性飛機。我發(fā)現(xiàn)這非常有用，因為在成百上千的飛機中找到一個特定的型號更容易。
飛機是如何被追蹤的
第一是與國內(nèi)的相關(guān)機構(gòu)建立信息共享機制。通過與國內(nèi)相關(guān)航空公司、各個機場以及空中管理機構(gòu)建立合作關(guān)系，來獲取關(guān)于機場、天氣以及具體航班的相關(guān)數(shù)據(jù)。
第二是與國外的相關(guān)機構(gòu)建立聯(lián)系。一般情況下，國內(nèi)的信息接收方要想與國外的航空公司或者機場直接進(jìn)行合作的難度較大，對于國外航班信息的獲取，通常都是與國外的一些數(shù)據(jù)服務(wù)商建立聯(lián)系，從而獲取國外的機場和航班的詳細(xì)數(shù)據(jù)。
第三種是搭建自己的數(shù)據(jù)獲取設(shè)施。對于一些實力比較雄厚的信息公司，除了依靠上面兩種方式以外，有條件的還會自行搭建信息獲取設(shè)施來主動收集航班的動態(tài)數(shù)據(jù)，或者與機場合作來搭建。這里應(yīng)用最多的設(shè)施就是ADS-B設(shè)備。
在ADS-B系統(tǒng)投入運行之前，無論是飛機的駕駛員還是地面的管制人員，都是依靠地面的雷達(dá)以及短程無線電導(dǎo)航設(shè)備來對航班信息進(jìn)行收集和跟蹤的。
不過這些基于地面的技術(shù)和系統(tǒng)，并沒有利用衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)的高精度性能，而且建造成本高、易遭受雷擊、受地形和天氣影響大、長距離傳輸效率低等，因此在空中監(jiān)測的范圍、精度以及適應(yīng)性上都有很大的欠缺，那些無法或者很難建造這些地面設(shè)施的地區(qū)，比如沙漠、海洋等，如果飛機飛到上空則很難被監(jiān)測到。
飛機定位追蹤的軟件
飛機定位追蹤的軟件如下：
1、飛常準(zhǔn)。飛常準(zhǔn)支持用戶通過上帝視角查詢航班，真實飛機軌跡實時看，要是飛機延誤即可提前知曉，因為專業(yè)，所以飛常準(zhǔn)更懂飛行。
2、航旅縱橫。航旅縱橫有著非常強大的預(yù)警系統(tǒng)，無論航班延誤還是早到，動態(tài)全部掌握。此外航旅縱橫還可以記錄您的飛行記錄，或是提前選座，非常的實用。
一夜成名的航班追蹤網(wǎng)站，到底什么來頭？
引言：一款航班追蹤網(wǎng)站在一夜之間就火了起來。這款網(wǎng)站名叫小眾民航好物。在此之前，幾乎沒有人知道這個網(wǎng)站，網(wǎng)站也無人問問津，但是，這個網(wǎng)站實時追蹤航班的功能受到了廣大網(wǎng)友的關(guān)注，一眾網(wǎng)友登錄登錄網(wǎng)站查詢航班的舉動，直接把這個網(wǎng)站搞癱瘓了。佩洛西來訪臺灣的事情被公開后，無數(shù)網(wǎng)友為了查詢佩洛西航班的動向，將這個網(wǎng)站扒了出來。
從公布的網(wǎng)站界面圖上，我們可以看到每個飛機的動向。選中你想要查詢的飛機，就能得到實時信息。而且，從地圖上你還可以清晰的看到這架飛機的軌跡和航向的改變。佩洛西到訪臺灣的那個夜晚，無數(shù)網(wǎng)友盯著佩洛西乘坐的飛機，實時觀看佩洛西的動向。佩洛西乘坐的航班抵達(dá)臺灣時，網(wǎng)友們就把界面截圖，發(fā)在了社交平臺上。
我們不關(guān)注這個網(wǎng)站，并不代表這個網(wǎng)站的功能差。這個網(wǎng)站的航線追蹤功能能夠準(zhǔn)確的定位，一動一靜都能看得清清楚楚。甚至波音、空客等多家大型航空公司也都在使用。為什么這個網(wǎng)站能夠做到如此的精準(zhǔn)呢？秘密在于，該網(wǎng)站運用了開源數(shù)據(jù)。該網(wǎng)站將多種數(shù)據(jù)結(jié)合起來，包括雷達(dá)數(shù)據(jù)、航空啟程數(shù)據(jù)等等，網(wǎng)站將這些數(shù)據(jù)匯總，并且進(jìn)行實時跟蹤。
這項技術(shù)具體是如何發(fā)揮作用的呢？首先，飛機在飛行時，會利用自身的導(dǎo)航系統(tǒng)確定好自己的位置。之后，飛機會通過機身上安裝的應(yīng)答機，將位置散布出去。這時該網(wǎng)站就發(fā)揮作用了，該網(wǎng)站將飛機發(fā)出的實時位置進(jìn)行接收，飛機的位置、航線等數(shù)據(jù)就會被收錄在大數(shù)據(jù)中，并且能夠?qū)崟r更新。而且，大多數(shù)的飛機上都裝有SDS—B，這個設(shè)備有著強大的功能，不僅能夠傳播信息，而且準(zhǔn)確度非常高。
關(guān)于《飛機實時動態(tài)跟蹤軟件下載》的介紹到此就結(jié)束了。
