【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度毡颈咎镲w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、本田的航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)？


2、日產(chǎn)汽車發(fā)家史，本想干掉豐田當(dāng)老大，差點(diǎn)把自己玩破產(chǎn)的

本篇文章給大家談?wù)劇度毡颈咎镲w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、本田的航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)？
• 2、日產(chǎn)汽車發(fā)家史，本想干掉豐田當(dāng)老大，差點(diǎn)把自己玩破產(chǎn)的故事，你知道嗎？
• 3、Honda飛機(jī)
• 4、從活塞環(huán)到飛機(jī)，本田經(jīng)歷了什么？
• 5、除了造車之外 車企們還在干什么
• 6、很多，但是相反的卻極少，為什么本田敢造飛機(jī)

本田的航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)？

本田的航空發(fā)動(dòng)機(jī)在全世界范圍內(nèi)還是比較厲害的，因?yàn)楸旧淼诙问澜绱髴?zhàn)的時(shí)候，本田公司就作為主要的飛機(jī)制造商，為日本生產(chǎn)了大量的飛機(jī)，因此本田公司擁有雄厚的技術(shù)力量以及技術(shù)儲(chǔ)備?，F(xiàn)在本田公司的航空發(fā)動(dòng)機(jī)種類型號(hào)非常的多，而且特別是他的單晶葉片技術(shù)幾乎無都超越了美國，本田的航空發(fā)動(dòng)機(jī)單晶葉片可以忍耐5000度以上的高溫，在這樣的高溫環(huán)境下還可以堅(jiān)持20分鐘，而如果是其他材料的話幾乎在一瞬間就軟化了。

另外一方面，本田的航空發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)設(shè)置的也非常好，所以這個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比達(dá)到了10:1。也就是說這個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)一噸的重量就可以有十噸的推理，這個(gè)推動(dòng)比例幾乎達(dá)到了美國現(xiàn)役第四代戰(zhàn)機(jī)f22上面裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此現(xiàn)在本田的航空發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)對(duì)我們國家是嚴(yán)禁出口的，而我們國家由于整體設(shè)計(jì)的落后，所以導(dǎo)致和日本的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，最起碼有30年的差距，因?yàn)槲覀儑业陌l(fā)動(dòng)機(jī)推重比只能打到7:1左右。

日產(chǎn)汽車發(fā)家史，本想干掉豐田當(dāng)老大，差點(diǎn)把自己玩破產(chǎn)的故事，你知道嗎？

是的，我對(duì)這件事情了解過一點(diǎn)點(diǎn)。日產(chǎn)成立的時(shí)候剛開始和其實(shí)還沒有關(guān)系，只是后來才開始的汽車制造。之后在1971年的時(shí)候。開始利用穩(wěn)定的金融，打造便宜省油的日系車，這個(gè)時(shí)候美國著急和日本簽訂了日美汽車，貿(mào)易協(xié)議規(guī)定了出口。

Honda飛機(jī)

考飛機(jī)駕照需要十萬元

當(dāng)許多人還在爭先恐后報(bào)考汽車駕照的時(shí)候，已有一部分“前衛(wèi)者”學(xué)起了飛機(jī)駕駛技術(shù)。

記者昨日從民航總局獲悉，考取私人飛行駕照，需要經(jīng)過6至8個(gè)月的初級(jí)培訓(xùn)，大約10萬元以下的考牌費(fèi)用就可拿到駕照。

私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進(jìn)行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對(duì)同一機(jī)型的飛機(jī)飛行。相當(dāng)于飛機(jī)的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。

據(jù)悉，目前全國有大約十幾家飛機(jī)駕駛培訓(xùn)學(xué)校，分布在上海、安徽、武漢等地。廣東在2000年年底也開了一家提供私人飛行培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)———廣東通用國際航空俱樂部。到目前為止，廣東大約有40多人拿到了國際通用的《單發(fā)陸地私用駕駛員執(zhí)照》。

由北京航空航天大學(xué)組辦的北航初級(jí)類航空器飛行培訓(xùn)實(shí)驗(yàn)中心是中國第一家經(jīng)國家民航總局批準(zhǔn)的有資格招生并進(jìn)行飛行員培訓(xùn)的學(xué)校。學(xué)員需經(jīng)過系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)和飛行實(shí)踐，經(jīng)考試合格后，才有資格到民航管理局領(lǐng)取飛行駕駛執(zhí)照，也就才有了駕駛輕型飛機(jī)上天的權(quán)利。當(dāng)然，這些還需要不菲的費(fèi)用：象課程、考試、辦照等約需7千元，而此后的飛行費(fèi)是每小時(shí)700元左右，共需上天實(shí)踐35小時(shí)，所有的花費(fèi)大概在3萬元。

一架飛機(jī)等于一輛豪華汽車

在去年5月舉行的全球財(cái)富論壇上，最為引人注目的莫過于財(cái)富CEO們的“坐騎”，首都機(jī)場的停機(jī)坪上歷史性地接待了40多架私人飛機(jī)，這次進(jìn)京的40多架私人飛機(jī)中，包括灣流G5、灣流G3、挑戰(zhàn)者CL604、獵鷹2000、獵鷹900、萊格塞公務(wù)機(jī)EMB135、德國福克斯GLEX等機(jī)型。造型各異的私人飛機(jī)更是價(jià)格不菲，如灣流G5，市場價(jià)3.76億元、挑戰(zhàn)者CL604市場價(jià)2.49億元。而全球所有參加財(cái)富論壇的企業(yè)中，遠(yuǎn)大集團(tuán)是惟一派出公務(wù)機(jī)的國內(nèi)企業(yè)。

以中央空調(diào)業(yè)務(wù)馳名的遠(yuǎn)大集團(tuán)因1997年購置私人飛機(jī)儼然成為中國民營經(jīng)濟(jì)購買私人飛機(jī)的典型實(shí)例。早在1997年，遠(yuǎn)大就耗資7000萬元先后買下了六架飛機(jī)，其中包括了兩架噴氣式公務(wù)機(jī)，這一舉動(dòng)成為當(dāng)年中國企業(yè)十大新聞之一，而遠(yuǎn)大總裁張躍也因此獲得中國私人飛機(jī)擁有者先驅(qū)、中國第一個(gè)擁有飛機(jī)駕照的企業(yè)家等“稱號(hào)”。

私人飛機(jī)無疑還是一件奢侈品。據(jù)了解，目前國產(chǎn)輕型飛機(jī)中，最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價(jià)格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機(jī)有限公司生產(chǎn)的AD200和AD100飛機(jī)，價(jià)格都在20萬元左右；沈陽飛機(jī)制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV97超輕型飛機(jī)，價(jià)格在50萬至60萬元；石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機(jī)，價(jià)格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機(jī)價(jià)格在100多萬元。而外國的輕型飛機(jī)中，特別適合初學(xué)者的輕型飛機(jī)塞斯納172R也要18萬美元。據(jù)了解，現(xiàn)在，停降在北京首都機(jī)場的私人飛機(jī)售價(jià)一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數(shù)國產(chǎn)飛機(jī)也有三四十萬的。

與比爾·蓋茨相比，這些飛機(jī)的價(jià)格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機(jī)。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機(jī)長，24米的機(jī)身高度，機(jī)內(nèi)555個(gè)座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無霸”，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604。其中，環(huán)球快車公務(wù)機(jī)，其飛行航程高達(dá)12000公里，售價(jià)4500萬美元左右，也處于私人飛機(jī)中的豪華陣營。

一本駕照要8萬

“考本”幾乎成為年輕人心目中必須要完成的一個(gè)理想，不管有沒有車?？家粋€(gè)汽車駕駛執(zhí)照所需的費(fèi)用對(duì)于大多數(shù)人來說并不是什么難題，但是要考一個(gè)飛機(jī)駕照的費(fèi)用卻令很多人望而生畏。

和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地飛機(jī)駕駛執(zhí)照也分三個(gè)類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以營利為目的的飛行。

根據(jù)培訓(xùn)公司的要求，很多人都有資格去學(xué)習(xí)并考取駕照。例如，某培訓(xùn)公司的“招生簡章”上對(duì)報(bào)名者的要求是：培訓(xùn)對(duì)象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)良好。

而培訓(xùn)的內(nèi)容基本上有體驗(yàn)、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個(gè)步驟。實(shí)際學(xué)習(xí)中，前2個(gè)步驟可在學(xué)員本地完成，其他步驟集中在較短的時(shí)間內(nèi)完成，也可分多次完成。整個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)間不超過3個(gè)月。一般經(jīng)過70小時(shí)的航空理論學(xué)習(xí)和30小時(shí)的空中帶飛后，學(xué)員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機(jī)獨(dú)立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時(shí)，光花在駕照上的費(fèi)用至少也要8萬元，收費(fèi)高的還有十幾萬元的。

一小時(shí)1000元一年40萬

據(jù)悉，購買雷神的“首相一號(hào)”大約需要5000萬元人民幣，一年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用接近100萬元，而如果購買其“豪客800”這類比較豪華的私人飛機(jī)，其費(fèi)用接近1億元人民幣。目前國內(nèi)的通用航空機(jī)場十分有限，停機(jī)費(fèi)用及飛機(jī)起降費(fèi)用都相對(duì)較高，一架私人飛機(jī)的用機(jī)和養(yǎng)機(jī)的費(fèi)用每年最少需要40萬元。

可以說，很多人買得起私人飛機(jī)，卻飛不起。修理費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等等支出加起來，幾年之后，一架飛機(jī)的價(jià)錢已經(jīng)花出去了。難怪已經(jīng)有人開始盯上了飛機(jī)租賃這個(gè)行當(dāng)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從市場需求上來看，租用公務(wù)機(jī)的市場潛力非常大。比如，如果一家航空俱樂部要是有公務(wù)機(jī)，吸引拿照的飛行發(fā)燒友入會(huì)，按1個(gè)小時(shí)1000元的上天費(fèi)來核算，AC500飛行小時(shí)是1.6萬小時(shí)，收入可以達(dá)到1600萬元，而AC500的價(jià)格僅為300萬元左右，其間的利潤可以推算。

12月28日，溫州樂清飛行總會(huì)在樂清舉辦了私用飛機(jī)機(jī)型推介會(huì)，來自中國、中國香港、美國、斯洛文尼亞的7家著名飛機(jī)制造、銷售公司，向與會(huì)的40多家溫州企業(yè)端出了12個(gè)品牌的機(jī)型。

“舉辦這次推介會(huì)，主要是想讓溫州民營企業(yè)家了解飛機(jī)的性價(jià)比、運(yùn)行模式和性能，比如品牌型號(hào)、安全性以及運(yùn)行后產(chǎn)生的各種費(fèi)用，包括維修費(fèi)、起降服務(wù)費(fèi)、載重、航油費(fèi)以及飛行員工資等，”昨天，樂清飛行總會(huì)董事長許偉杰告訴記者，“這樣可以讓他們對(duì)擁有一架飛機(jī)的整體費(fèi)用心里有個(gè)底?！?

溫州樂清飛行總會(huì)董事長許偉杰 彭輝 圖

不過，擁有強(qiáng)烈飛行夢的溫州商人似乎并不介意飛行費(fèi)用，在會(huì)后，他們紛紛向自己相中的私人飛機(jī)下單，最終簽下了22架飛機(jī)的采購意向合同。據(jù)介紹，這22架飛機(jī)包括7家飛機(jī)公司10個(gè)品牌的機(jī)型，最貴的亞飛太平洋有限公司的“達(dá)索公務(wù)機(jī)”售價(jià)為6000萬元，最便宜的中國航空工業(yè)第六零五研究所的“A2C水上飛機(jī)”也達(dá)40萬元。

其中，100萬~500萬元的機(jī)型尤其受到溫州企業(yè)家偏愛，占據(jù)簽訂采購意向合同的飛機(jī)絕大多數(shù)份額。著名的小型飛機(jī)制造公司———美國塞斯納飛機(jī)公司無疑是此次推介會(huì)的最大贏家，其均價(jià)在300萬元的塞斯納172R、羅賓遜R22等機(jī)型飛機(jī)被8家企業(yè)負(fù)責(zé)人看中

從活塞環(huán)到飛機(jī)，本田經(jīng)歷了什么？

1933年，作為二戰(zhàn)軸心國，日本被迫離開聯(lián)合國，工業(yè)技術(shù)也遭到了西方國家的封鎖，情急之下的日本政府只能發(fā)動(dòng)本國企業(yè)自力更生，自己生產(chǎn)飛機(jī)、汽車等工業(yè)產(chǎn)品，推動(dòng)國內(nèi)工業(yè)進(jìn)步。此時(shí)，豐田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯?shù)葟S商，要么在造飛機(jī)，要么在造汽車，而本田此時(shí)還沒有涉足汽車制造。

看到競爭對(duì)手一個(gè)比一個(gè)強(qiáng)，創(chuàng)始人本田宗一郎十分著急，他決定先從發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)入手，踏上造車之路。很不幸的是，戰(zhàn)爭爆發(fā)，本田的工廠被豐田強(qiáng)行收購，成為了豐田卡車的零配件工廠。好不容易熬到戰(zhàn)爭結(jié)束，一場地震讓工廠變成了廢墟。本田宗一郎的汽車夢還沒開始就夭折了兩次。

本田宗一郎痛定思痛，將剩余的工廠股份賣給了豐田，打算從紡織機(jī)器開始從頭創(chuàng)業(yè)，但巨大的資金投入之后紡織機(jī)器還未試制成功，而他手里的錢已經(jīng)所剩無幾。這時(shí)，本田宗一郎想到了摩托車，他買來陸軍已經(jīng)派不上用場的微型發(fā)動(dòng)機(jī)裝在自行車上，一輛簡易摩托車就此誕生。

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這種簡易摩托車大受歡迎，購買發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不夠用，于是本田宗一郎聯(lián)合自己的朋友河島制造出了A型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量僅有50cc。1948年，本田技研工業(yè)正式成立，本田宗一郎出任社長，本田的輝煌歷史從這里正式開始。1961年，本田摩托車在全球最為危險(xiǎn)的曼島TT比賽中獲得冠軍，聲名大噪。

曼島TT的成功讓本田宗一郎再次燃起了造汽車的想法，但命運(yùn)弄人，此時(shí)日本政府出臺(tái)了《特定產(chǎn)業(yè)促進(jìn)臨時(shí)法案》，法案中提到1963年日本將實(shí)現(xiàn)汽車進(jìn)口自由化，為了保證本土汽車企業(yè)有足夠的競爭力，要將本土汽車企業(yè)合并到只剩三家，此時(shí)豐田和日產(chǎn)已經(jīng)確定將被保留，本田當(dāng)時(shí)還沒有生產(chǎn)汽車，很可能被合并掉。

留給本田宗一郎的時(shí)間只有兩年，如何在兩年內(nèi)證明本田的實(shí)力，不被合并，成為了本田宗一郎日思夜想的問題。本田宗一郎又一次想到了通過技術(shù)證明自己，于是本田決定征戰(zhàn)F1。第一年參加F1的本田甚至沒能跑到終點(diǎn)，第二年因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足多次未能完賽，但在最后一站，本田戰(zhàn)勝法拉利贏下了比賽。贏下這場比賽后，本田開始借此大肆宣傳，最終獲得了最后一張門票，避免了被合并的命運(yùn)。

1968年，日本政府接連出臺(tái)了兩部環(huán)保法案，直接影響到了本田汽車的銷售，本田不得不退出F1賽場，投身低污染民用車的制造。1973年，本田成功研發(fā)出了CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借稀薄燃燒技術(shù)降低了排放，順利通過相關(guān)的環(huán)保法案。CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以使用含鉛汽油，當(dāng)時(shí)其他車企普遍的做法是加裝尾氣凈化裝置，但含鉛汽油會(huì)讓三元催化中毒失效，所以只能使用無鉛汽油。在無鉛汽油還沒有普及的年代，本田CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)無疑更受歡迎。

當(dāng)時(shí)搭載CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)而誕生的思域，到現(xiàn)在全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過2000萬輛，成為了汽車史上銷量前十的車型。在CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)之后，本田又自己研發(fā)了AT變速箱以及世界上第一款車載導(dǎo)航系統(tǒng)。搭載CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)的車型大獲成功，讓本田重新崛起，本田又開始想念F1賽場。本田宗一郎曾說過，只有成為世界第一，才能是日本第一。抱著這樣的信念，本田又一次進(jìn)入了F1大亂斗。

1986年，搭載本田900匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的F1賽車獲得冠軍，到1987年，馬力上升為驚人的1050匹，而當(dāng)時(shí)法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)不過880匹馬力。1988年，本田車隊(duì)拿下了16個(gè)分站冠軍中的15個(gè)，接下來本田又依靠發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)了六連冠，“技術(shù)本田”就此誕生。時(shí)至今日，本田依舊是F1比賽重要的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，與梅奔AMG、法拉利、雷諾共同組成了F1發(fā)動(dòng)機(jī)界的“四大天王”。

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本田在民用車領(lǐng)域一直有“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的稱號(hào)，事實(shí)上本田發(fā)動(dòng)機(jī)的確足夠優(yōu)秀，比如紅線高達(dá)8200轉(zhuǎn)的B16A，9000轉(zhuǎn)才斷油的F20C，都被稱為“神機(jī)”。1996年，本田啟動(dòng)了HondaJet項(xiàng)目，2015年，歷經(jīng)11年的努力，HondaJet終于獲得了美國聯(lián)邦航空管理局型號(hào)認(rèn)證，本田宗一郎的終極夢想得以實(shí)現(xiàn)。

1992年，本田在中國建立了合資企業(yè)用于生產(chǎn)摩托車，這是本田正式進(jìn)入中國市場的開端。1998年，本田在中國建立了整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的合資企業(yè)，標(biāo)志著本田汽車正式進(jìn)入中國。2019年，本田汽車在中國市場累計(jì)銷量155.4萬輛，CR-V、雅閣、思域等車型頗受中國消費(fèi)者歡迎。

從制造活塞環(huán)，到飛機(jī)上天，本田用技術(shù)為自己殺出了一條血路。俗話說“酒香不怕巷子深”，本田憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品吸引著一批又一批的消費(fèi)者。本田的經(jīng)歷也說明，只有掌握核心技術(shù)的汽車企業(yè)才能成長為參天大樹，不懼狂風(fēng)暴雨。從摩托車到汽車，從機(jī)器人到飛機(jī)，與其說是技術(shù)成就了本田，不如說是本田征服了技術(shù)。

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

除了造車之外 車企們還在干什么

隨著新冠肺炎疫情的影響，不少車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)投入到抗擊疫情的隊(duì)伍中。為緩解醫(yī)用物資緊缺，比亞迪消毒水、五菱口罩陸續(xù)誕生，網(wǎng)友們紛紛稱贊，感嘆車企不光造車，還能生產(chǎn)醫(yī)用物資。但其實(shí)，對(duì)于很多我們熟悉的車企而言，汽車只是這些企業(yè)的其中一項(xiàng)業(yè)務(wù)分支。

大名鼎鼎的勞斯萊斯，除了制造古斯特這樣的超豪華轎車，還是諸多大型客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。像我們熟悉的空客A380、波音B787等等，都可以選裝勞斯萊斯發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于大部分人來說，乘坐搭載勞斯萊斯發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)顯然要比搭乘勞斯萊斯汽車容易多了……

說到飛機(jī)，就不得不說本田，擅長玩技術(shù)的本田同樣是飛行器制造商。旗下小型商務(wù)噴氣飛機(jī)HondaJet自2017年起連續(xù)三年在同級(jí)別產(chǎn)交付量全球首位，其中2019年交付36架，目前累計(jì)已經(jīng)有約150架HondaJet在世界各地投入運(yùn)行。

看到造飛機(jī)，奧迪就要微微一笑了，對(duì)于在地球表面飛行這件事兒，奧迪壓根就看不上，人家有更遠(yuǎn)大的志向。早在2015年，奧迪就發(fā)布了搭載Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的登月車，不知道未來是否會(huì)有汽車品牌發(fā)明火星探測車呢？

大眾可謂是國內(nèi)最暢銷的汽車品牌了，而大眾集團(tuán)最暢銷產(chǎn)品是什么呢？不是高爾夫轎車，而是大眾香腸。大眾香腸誕生于1973年，起初只是供給公司食堂，所以質(zhì)量方面自然不惜工本。由于員工食堂消耗數(shù)量遠(yuǎn)不及產(chǎn)量，后期開始投入市場售賣。大眾香腸肉質(zhì)好、低脂肪，再加上獨(dú)特的配方，一經(jīng)推出便飽受歡迎。目前，大眾每天可生產(chǎn)出18000至20000根香腸，每年大概能生產(chǎn)670萬根香腸。

在寫字樓辦公，或是商場購物時(shí)，我們能經(jīng)常能夠見到電梯、空調(diào)等電器上印有“Mitsubishi”字樣，沒錯(cuò)，這正是三菱重工制造的產(chǎn)品。其實(shí)，真正的三菱遠(yuǎn)不止汽車和電器業(yè)務(wù)這樣簡單，它還涉足采礦、造船、銀行、保險(xiǎn)、倉儲(chǔ)、鋼鐵、石油和房地產(chǎn)等諸多領(lǐng)域，在日本工業(yè)現(xiàn)代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。

與三菱幾乎相同，現(xiàn)代集團(tuán)在韓國工業(yè)中同樣扮演著重要角色。位于韓國蔚山的現(xiàn)代重工總部，不僅是實(shí)力雄厚的造船基地，更為韓國海軍制造多艘軍用艦艇。目前，現(xiàn)代集團(tuán)已是一家以建筑、造船、汽車行業(yè)為主，兼營鋼鐵、機(jī)械、貿(mào)易、運(yùn)輸、水泥生產(chǎn)、冶金、金融、電子工業(yè)等幾十個(gè)行業(yè)的綜合性企業(yè)集團(tuán)。

放眼國內(nèi)，我國的汽車企業(yè)同樣身兼數(shù)職。像我們熟悉的比亞迪品牌，除了在汽車領(lǐng)域大有作為，比亞迪還研發(fā)了城市軌道交通云軌。云軌系統(tǒng)采用橋梁式軌道，使用電力作為能源，擁有大容量、高效率、節(jié)能環(huán)保等諸多優(yōu)勢。

從摩托車起家的吉利集團(tuán)眼光則更加長遠(yuǎn)，除了工業(yè)領(lǐng)域，吉利集團(tuán)董事長李書福更加注重教育。1997年，吉利在浙江臨海成立了吉利技師技工學(xué)院，2000年又在北京創(chuàng)辦北京吉利學(xué)院，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供優(yōu)秀的技師技工力量。

由此可見，我們看似熟悉的車企，在各行各業(yè)各個(gè)領(lǐng)域都發(fā)揮著舉足輕重的作用，肩負(fù)著更加巨大的社會(huì)責(zé)任。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

很多，但是相反的卻極少，為什么本田敢造飛機(jī)

中國農(nóng)民造飛機(jī)的還少嗎..? 這不是誰"敢造不敢造"的問題, 而是經(jīng)濟(jì)利潤的問題...! 本田雖有能力造飛機(jī), 但它的飛機(jī)沒有市場, 所以, 它還是只能乖乖的造汽車和摩托車...!

關(guān)于《日本本田飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。