【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)的駕駛室有降落傘》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在飛行時(shí)，只有這4類(lèi)人可以進(jìn)入駕駛室，你知道是誰(shuí)嗎？


2、為什么飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)的駕駛室有降落傘》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在飛行時(shí)，只有這4類(lèi)人可以進(jìn)入駕駛室，你知道是誰(shuí)嗎？
• 2、為什么飛機(jī)的駕駛艙有這么多的按鈕、刻度盤(pán)和開(kāi)關(guān)?
• 3、客機(jī)駕駛艙中所有按鈕的名稱(chēng)和解釋
• 4、民航飛機(jī)在飛行中駕駛艙內(nèi)可以吸煙嗎？
• 5、民航客機(jī)的駕駛艙玻璃脫落，對(duì)飛機(jī)安全的影響有多大？
• 6、飛機(jī)的，駕駛室是什么樣的

飛機(jī)在飛行時(shí)，只有這4類(lèi)人可以進(jìn)入駕駛室，你知道是誰(shuí)嗎？

桂林航空一位機(jī)長(zhǎng)非法準(zhǔn)許網(wǎng)紅進(jìn)入駕駛室拍照，照片一出就引起了網(wǎng)友們的轟動(dòng)，后來(lái)這位機(jī)長(zhǎng)受到了終身停飛的懲罰，看到這不由得讓我們產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)，既然航空法這么嚴(yán)，那么只有什么人才可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛室呢？下面我們就一起來(lái)了解下吧。

我們都知道飛機(jī)這種交通工具有別于其他交通工具，飛機(jī)一旦起飛，乘客和機(jī)組人員的生命就掌握在了機(jī)長(zhǎng)手里，飛機(jī)沒(méi)出事前是百分百安全的，飛機(jī)一旦出事機(jī)毀人亡的概率就非常大，因此國(guó)內(nèi)的航空公司都非常注重飛機(jī)的飛行安全，從制定法律、到挑選飛機(jī)、培養(yǎng)飛行員，有著一套完整的流程，在航空法里面有明確規(guī)定，只有這4類(lèi)人是可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛室的，違規(guī)或?qū)⒈唤K身停飛。

一、機(jī)組成員

機(jī)組成員主要由駕駛員、機(jī)長(zhǎng)、機(jī)械師、乘務(wù)員、安全員、乘警組成，通常情況下他們?cè)陲w機(jī)上都各司其職，其中乘務(wù)員、安全員和乘警主要分布在客艙，一般不會(huì)進(jìn)入到駕駛室，而我們最熟悉的乘務(wù)員，也就是空姐，一般也只有在飯點(diǎn)時(shí)間才會(huì)進(jìn)入駕駛室給機(jī)長(zhǎng)送餐，其他時(shí)候也是不會(huì)進(jìn)來(lái)的。

二、正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表

局方監(jiān)察員主要分為三類(lèi)，分別是社會(huì)監(jiān)督員、民航局監(jiān)察員和航空公司內(nèi)部監(jiān)察員，一般在飛機(jī)上只有民航局監(jiān)察員才有資格進(jìn)入飛機(jī)駕駛室，而社會(huì)監(jiān)督員曾在國(guó)航、南航、海航等公司出現(xiàn)過(guò)，后因服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題也已撤銷(xiāo)。航空公司的內(nèi)部監(jiān)察員也只有在經(jīng)過(guò)機(jī)長(zhǎng)允許的情況下才能進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙。監(jiān)察員主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的航空安全、飛行標(biāo)準(zhǔn)、安全環(huán)衛(wèi)等。

三、得到機(jī)長(zhǎng)允許并且其進(jìn)入駕駛艙對(duì)于安全運(yùn)行是必需或者有益的人員

這類(lèi)型的人員包括飛機(jī)維修人員、安全保障人員等等，當(dāng)飛機(jī)還沒(méi)起飛時(shí)，駕駛艙出現(xiàn)了安全隱患，此時(shí)就需要立刻排查故障，航空公司會(huì)請(qǐng)專(zhuān)門(mén)的維修人員和工程師前來(lái)修理，這些人也是可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙的。

四、經(jīng)機(jī)長(zhǎng)同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準(zhǔn)的其他人員

這里說(shuō)的合格證持有人指的就是航空公司，那些經(jīng)過(guò)機(jī)長(zhǎng)同意并且航空公司特別批準(zhǔn)的其他人員也是可以進(jìn)入到駕駛艙的，比如需要實(shí)習(xí)的飛行員，航校畢業(yè)生等等。

最后校長(zhǎng)認(rèn)為，為什么航空公司法規(guī)要這么嚴(yán)格，其實(shí)一切都來(lái)源于一些“血的教訓(xùn)”，1994年俄羅斯航空AF593號(hào)航班，機(jī)長(zhǎng)在飛行過(guò)程中讓15歲的兒子體驗(yàn)飛行的感覺(jué)，不料兒子不小心把自動(dòng)駕駛關(guān)閉了，最終導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀，共造成75人死亡。

為什么飛機(jī)的駕駛艙有這么多的按鈕、刻度盤(pán)和開(kāi)關(guān)?

正如其他人指出的，飛機(jī)是復(fù)雜的東西。但這并不意味著他們不能有一個(gè)更簡(jiǎn)單的界面和菜單層。然而，這是最好的解決方案嗎?

這里有一個(gè)很有啟發(fā)意義的練習(xí):快!更改您的手機(jī)上的時(shí)間格式從12小時(shí)(上午/下午)到24小時(shí)!

你花了多長(zhǎng)時(shí)間?10秒?20嗎?30 ?

如果在某個(gè)地方有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的12/24按鈕，你可以在任何需要的時(shí)候按下它，事情會(huì)變得多簡(jiǎn)單?現(xiàn)在，當(dāng)然，通常沒(méi)有必要在你的手機(jī)上匆忙改變這個(gè)設(shè)置，所以把它埋在菜單中是很好的。但在飛機(jī)上，有很多這樣的小設(shè)置需要隨時(shí)更改。

所以簡(jiǎn)單并不總是更好的。把所有控制波音747或A380的表盤(pán)和按鈕都放在iPad上是一件非常簡(jiǎn)單的事情。當(dāng)然，問(wèn)題是它們不能放在一個(gè)屏幕上。你得用…菜單。所以，不只是伸手按幾個(gè)按鈕在油箱之間轉(zhuǎn)移燃料，你必須……

主菜單飛機(jī)管理燃油管理油箱傳輸泵1 激活(或類(lèi)似的東西)

所以，是的，它看起來(lái)更簡(jiǎn)單，把所有東西都放在一個(gè)地方，沒(méi)有這么多按鈕!但是一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的飛行員知道所有這些按鈕和刻度盤(pán)的作用，并且記得它們?cè)谀睦铩Ｒ虼?，如果他們需要轉(zhuǎn)移燃料，或調(diào)整電梯，或關(guān)閉除冰器，他或她只是伸出手，按下按鈕或按下開(kāi)關(guān)。在大多數(shù)情況下，不需要擔(dān)心菜單的多層。

同樣的事情也適用于表盤(pán)、儀表和指示器。當(dāng)飛行員的面前有很多這樣的機(jī)器人時(shí)，他們可以快速的掃視熟悉的地方，迅速的掌握情況。如果他們必須瀏覽多個(gè)菜單才能找到他們要找的東西，那就需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

如果你曾經(jīng)比較過(guò)老機(jī)器(有很多旋鈕和刻度盤(pán))和新機(jī)器(有很多觸摸屏菜單)，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)同樣的事情。新機(jī)器看起來(lái)更花哨，但使用起來(lái)可能會(huì)慢一些。

這就是為什么駕駛艙并不“簡(jiǎn)單”的原因。簡(jiǎn)單的界面通常不太好用。如果你用過(guò)蘋(píng)果的產(chǎn)品，你就會(huì)明白這一點(diǎn)。:)

在觸摸屏上使用旋鈕、按鈕和滑塊還有另一個(gè)原因——它們提供觸覺(jué)反饋。你可以在不看的情況下使用旋鈕、按鈕或滑塊。你可以憑感覺(jué)來(lái)做。這在駕駛飛機(jī)(或開(kāi)車(chē))時(shí)非常重要，因?yàn)槿绻阋恢倍⒅炜栈虻缆窌?huì)更安全。如果是觸摸屏，這就難多了。反饋的嘟嘟聲會(huì)有幫助，但是如果不看的話，很難知道你選擇了什么設(shè)置。

讓我們回到旋鈕，表盤(pán)，按鈕和滑塊!

客機(jī)駕駛艙中所有按鈕的名稱(chēng)和解釋

1、中間的部分

SWITCHING：轉(zhuǎn)換面板；ATT HDG：姿態(tài)轉(zhuǎn)換；AIR DATA：大氣數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換；EIS DMC：電子儀表系統(tǒng)顯示管理計(jì)算機(jī)；ECAM/ND XFR：導(dǎo)航顯示系統(tǒng)選擇器。

2、左邊是部分

ECAM：亮度調(diào)節(jié)旋鈕；TO CONFIG：起飛形態(tài)測(cè)試；EMER CANC：應(yīng)急取消按鈕；CLR：清除；STS：狀態(tài)頁(yè)；RCL：重現(xiàn)/回看；

3、剩下的部分

ENG、BLEED等是飛機(jī)的系統(tǒng)頁(yè)面發(fā)動(dòng)機(jī)、引氣系統(tǒng)等，按壓相應(yīng)按鈕，數(shù)據(jù)會(huì)在SD（下ECAM）上顯示，當(dāng)ALL按鈕被按下并保持時(shí)，SD將以1秒為間隔依次顯示所有的系統(tǒng)頁(yè)面。

4、中央操縱臺(tái)的下面部分

GND SPL：擾流板（SPEED BRAKES減速板手柄）；FLAPS：襟翼選擇手柄；RUD TRIM：方向舵配平；PARK BRK：停留剎車(chē)（類(lèi)似于汽車(chē)手剎）；GRAVITY GEAR EXTN：重力放起落架手柄；COCKPIT DOOR：控制駕駛艙門(mén)上鎖等功能。

5、多功能控制和顯示組件

DIR(DIRECT)：直飛：PRO(PROGRESS)：進(jìn)展；PERF(PERFERENCE)：性能；INIT(INITIAL)：起始頁(yè)；DATA：數(shù)據(jù)索引；F-PLN:飛行計(jì)劃；RAD/NAV：無(wú)線電/導(dǎo)航；

FUEL PRED(PREDICTION)：燃油預(yù)測(cè)；SEC-FPLN：第二計(jì)劃；MCDU MENU：菜單；BRT（DIM）：調(diào)節(jié)MCDU亮度（亮/暗）；OVFY：飛越鍵；CLR：清除鍵。

民航飛機(jī)在飛行中駕駛艙內(nèi)可以吸煙嗎？

怎么說(shuō)呢，這個(gè)問(wèn)題我以前也跟某航飛行員和一些業(yè)內(nèi)人士聊過(guò)。你老板不準(zhǔn)你上班時(shí)間開(kāi)小差，你也會(huì)偶爾偷偷上知乎，對(duì)吧？呵呵，一個(gè)道理。為了安全，客機(jī)是全程禁煙的，不過(guò)飛行員工作繁忙、生活單調(diào)，有時(shí)候難免靠香煙排解壓力和無(wú)聊。飛機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，對(duì)于抽煙采用禁而不堵的思路，知道人是不自覺(jué)的，所以雖然禁止吸煙，還是會(huì)準(zhǔn)備好煙灰缸。一位不抽煙的757機(jī)長(zhǎng)曾跟我說(shuō)過(guò)，他們駕駛艙里有5個(gè)煙灰缸。不過(guò)還是少抽或不抽為好！

塞爾維亞航空（JAT Airways）的一位波音727機(jī)長(zhǎng)在駕駛艙抽煙。雖然機(jī)組是雙機(jī)長(zhǎng)配置，但他在著陸階段還在抽，實(shí)在是藝高人膽大！

民航客機(jī)的駕駛艙玻璃脫落，對(duì)飛機(jī)安全的影響有多大？

民航客機(jī)的駕駛艙如果在高空巡航狀態(tài)下玻璃脫落，會(huì)對(duì)飛機(jī)和乘客的安全造成極大的影響，在一萬(wàn)米的高空上，空中的溫度會(huì)比地面上溫度低很多，氣壓可能只有正常標(biāo)準(zhǔn)氣壓的十分之三而已，含氧量更是極低的，正常人在海拔三千多米不到四千米的高峰上就已經(jīng)無(wú)法正常呼吸了，更加是不用說(shuō)是近萬(wàn)米以上的高空中的含氧量了，不知道大家有沒(méi)有想象過(guò)，要是在萬(wàn)米高空中，高速行駛中飛機(jī)的駕駛室的玻璃剎那間爆裂碎開(kāi)，是一種怎樣緊急危險(xiǎn)的狀況，在歷史上英國(guó)曾有過(guò)此類(lèi)事件維修人員用來(lái)固定的螺栓用小了一號(hào)的，導(dǎo)致駕駛艙的玻璃脫落，機(jī)長(zhǎng)上半身全部被吸出窗外，乘務(wù)長(zhǎng)拼命拉住機(jī)長(zhǎng)的雙腿一直堅(jiān)持到飛機(jī)安全落地 但最后機(jī)長(zhǎng)還是不幸去世了。

民航客機(jī)的駕駛艙玻璃一般通常是，有三層特殊材質(zhì)的玻璃，每層玻璃之間還會(huì)夾層。三層玻璃的材料都是用丙烯酸纖維制成的，具有良好的抗裂性能。除劇烈撞擊等情況，一般不會(huì)破裂發(fā)生危險(xiǎn)狀況的。來(lái)說(shuō)一下玻璃脫落高空失去壓力的危險(xiǎn)，如果飛機(jī)是大概是在一萬(wàn)四千米左右的高度的話 如果失去客艙壓力 人在15秒之內(nèi)會(huì)失去知覺(jué)。

所以說(shuō)失去壓力不只是只有 冷 那么簡(jiǎn)單的事情。 高空中的溫度是零下四五十度 的溫度，確實(shí)非常的冷 但是真正危險(xiǎn)的并不是只有冷還有就是失去壓力和極度缺氧，如果駕駛艙玻璃破裂，駕駛?cè)藛T若不能在有限時(shí)間內(nèi)快速戴上氧氣面罩，不進(jìn)行及時(shí)進(jìn)行供氧的話，人只可能有短暫的幾秒或者幾十秒的清醒，腦缺氧就會(huì)使人陷入昏迷。若駕駛室機(jī)艙內(nèi)人員陷入昏迷，那么整個(gè)飛機(jī)就會(huì)失去控制，那就是災(zāi)難性的后果。

民航客機(jī)如果在八千到一萬(wàn)的高度，高空行駛中，駕駛艙內(nèi)遭到撞擊或者出現(xiàn)駕駛室玻璃出現(xiàn)破裂脫落的危險(xiǎn)情況，必須嚴(yán)格按照程序操作，所有乘客和乘務(wù)人員必須第一時(shí)間戴上氧氣面罩，駕駛?cè)藛T在確保自己安全的情況下將飛機(jī)降速，下降到相對(duì)比較低的飛行高度，同時(shí)通過(guò)人工控制將機(jī)艙的壓力差減至最小，會(huì)相對(duì)減少駕駛室內(nèi)的玻璃所承受的巨大壓力，做提前的一個(gè)安全措施。

飛機(jī)的，駕駛室是什么樣的

戰(zhàn)斗機(jī)有儀表盤(pán)，艙蓋、操縱桿，轉(zhuǎn)彎用的方向腳舵、彈射座椅。民航機(jī)分左右駕駛舵。操縱桿像方向盤(pán)。儀表盤(pán)。

關(guān)于《民航飛機(jī)的駕駛室有降落傘》的介紹到此就結(jié)束了。