【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落打開擾流板》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大型客機(jī)在降落時(shí)是個(gè)什么情況？如果是自動(dòng)降落的話機(jī)長是否不用管了？還是要按什

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落打開擾流板》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大型客機(jī)在降落時(shí)是個(gè)什么情況？如果是自動(dòng)降落的話機(jī)長是否不用管了？還是要按什么鍵或什么程序
• 2、印度客機(jī)滑出跑道斷成兩截，是人為造成還是設(shè)備故障？
• 3、飛機(jī)降落的問題
• 4、飛機(jī)起飛要打開擾流板嗎？
• 5、四川8633的事故處理難度大不大？

大型客機(jī)在降落時(shí)是個(gè)什么情況？如果是自動(dòng)降落的話機(jī)長是否不用管了？還是要按什么鍵或什么程序

飛機(jī)的降落分兩類，目視和盲降，所謂目視就是飛行員手動(dòng)控制，而盲降就是通過儀表和自動(dòng)駕駛來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的自動(dòng)降落，在外國，盲降可以有3類c級(jí)盲降（就是全自動(dòng)降落），而在中國，受到機(jī)場(chǎng)的限制，只有2類盲降，也就是在決斷高度（機(jī)長必須在此高度決定復(fù)飛或者降落）前必須斷開自動(dòng)駕駛進(jìn)行目視手動(dòng)降落。

普及完知識(shí)，來解答你的問題：

1 大型客機(jī)的降落是這樣的：（中國）機(jī)長在降落之前需要通過航空電腦（fmc）設(shè)置機(jī)場(chǎng)跑道的ils盲降信號(hào)和磁航向（也就是航向道信號(hào)和下滑道信號(hào)）并設(shè)置自動(dòng)剎車級(jí)數(shù)和預(yù)位擾流板（減速板），飛機(jī)截獲盲降信號(hào)（問題2會(huì)詳說具體操作過程），之后在決斷高度前機(jī)長斷開自動(dòng)駕駛進(jìn)行目視進(jìn)近及降落，在落地后機(jī)長打開反推（引擎通過向前45度角的方向噴射氣流來減速，60節(jié)以下必須關(guān)閉），擾流板自動(dòng)打開，自動(dòng)剎車起效，飛機(jī)就停下來了。

2 如果是要全自動(dòng)降落的話（一般在外國），機(jī)長通過fmc設(shè)置ils盲降，自動(dòng)剎車，預(yù)位擾流板，之后在當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)跑道延長線前，機(jī)長需要按下自動(dòng)駕駛面板的loc按鈕表示需要將飛機(jī)進(jìn)入截獲航向道模式，這樣飛機(jī)會(huì)自動(dòng)截獲航向道信號(hào)并對(duì)準(zhǔn)跑道，之后機(jī)長需要按下app按鈕表示截獲下滑道信號(hào)，這時(shí)飛機(jī)的三個(gè)自動(dòng)駕駛儀同時(shí)打開，執(zhí)行自動(dòng)降落，在這之后機(jī)長只需要監(jiān)視飛機(jī)狀態(tài)，如果盲降信號(hào)中斷或偏離，必須斷開自動(dòng)降落馬上復(fù)飛，并且第二次降落不準(zhǔn)再次用自動(dòng)降落。如果第一次降落成功接地后，機(jī)長依然需要打開反推，并且斷開自動(dòng)駕駛，待飛機(jī)速度減到很慢之后飛機(jī)就算安全落地了

印度客機(jī)滑出跑道斷成兩截，是人為造成還是設(shè)備故障？

8月7日，印度當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五傍晚7點(diǎn)40分，印度快運(yùn)航空一架從迪拜飛往印度南部喀拉拉邦科澤科德市的波音737-800客機(jī)在機(jī)場(chǎng)降落時(shí)滑出跑道，目前已造成至少20人死亡，123人受傷。

報(bào)道說，這是印度近10年來死傷最慘重的一起商業(yè)航空事故。據(jù)官方消息，印度航空器事故調(diào)查局（AAIB）將對(duì)事故展開調(diào)查。

根據(jù)報(bào)道，由于科澤科德（卡利卡特）國際機(jī)場(chǎng)當(dāng)?shù)貧夂虿患眩瑱C(jī)長第一次嘗試降落被中止，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚間7時(shí)40分第二次試圖降落時(shí)，卻在著陸時(shí)超出跑道墜毀。據(jù)了解，該架航班搭載了184名乘客，包含10名嬰兒以及6名組員，是一架新冠肺炎撤僑專機(jī)。

飛機(jī)在降落過程中，現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的著陸速度為每小時(shí)200～300公里/小時(shí)，如此快的速度，是無法讓飛行員“大力踩剎車”就可以通過輪胎與地面的摩擦制動(dòng)力來停下來了。飛機(jī)的輪子上確實(shí)有剎車裝置，但是這個(gè)裝置可沒法讓幾百噸的東西從幾百公里的時(shí)速降下來，現(xiàn)代飛機(jī)主要依靠推力反向器，擾流板/減速板，輪胎剎車三個(gè)主要的方式協(xié)同工作，讓飛機(jī)在降落到跑道上后能夠迅速降低速度，但即使這樣，還是需要通過滑行一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)剎機(jī)，所以跑道如果不夠長就很考驗(yàn)飛行員的功夫。

而當(dāng)時(shí)大雨天氣條件惡劣，就好像飛機(jī)在一個(gè)架高的狹窄臺(tái)面上降落，雨天降落難度很大。在潮濕、結(jié)冰或被雪覆蓋的跑道上，飛機(jī)的輪子上的有剎車裝置這種有效性則可能因飛機(jī)輪胎和跑道間的附著力損失而降低。從而需要延長跑道才能實(shí)現(xiàn)剎機(jī)。而偏偏機(jī)場(chǎng)本來就很短，危險(xiǎn)性很高，從而釀成了這一慘劇。

我們從媒體報(bào)道也可以看出，飛機(jī)降落后，機(jī)身仍不斷向前快速滑行，最后沖出跑道，撞進(jìn)跑道盡頭深約9米的壕溝里，飛機(jī)前部幾乎完全撞碎。

AXB-1344航班執(zhí)行印度方面的撤僑任務(wù)，乘客為此前在中東務(wù)工或生活的印度公民。另據(jù)央視新聞，據(jù)中國駐印度使館消息，此次事故不涉及中國公民，無中國公民傷亡。

飛機(jī)降落的問題

飛機(jī)降落的時(shí)候都會(huì)放下擾流板，打開襟翼，這都是為了增加空氣阻力，同時(shí)也會(huì)打開發(fā)動(dòng)機(jī)的反推裝置，就是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣中后部會(huì)又一圈的蓋子打開，這樣會(huì)使正向流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)過壓縮后反向流出，已達(dá)到反推作用，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很大，所以機(jī)匣一般都是降噪材料制成，機(jī)匣打開了一部分導(dǎo)致降噪效果不明顯，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)周圍空氣嚴(yán)重?cái)_動(dòng)，使得噪聲特別大

飛機(jī)起飛要打開擾流板嗎？

擾流板的作用是降低升力，增加阻力，起到減速+減高度的作用。

飛機(jī)起飛不打開擾流板，降落時(shí)視需求開啟擾流板，著陸后完全打開擾流板直到飛機(jī)進(jìn)入滑行道。但是起飛和降落都會(huì)打開襟翼。

四川8633的事故處理難度大不大？

四川8633的事故處理難度極大，是世界空難史上排名第六的危機(jī)事故。

四川8633事件經(jīng)過：

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前擋風(fēng)玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。瞬間失壓一度將副駕駛吸出機(jī)外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度。

當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40度左右、儀器多數(shù)失靈的情況下，機(jī)長劉傳健憑著過硬的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。

四川8633機(jī)長劉傳健表述，在整個(gè)特情處置過程中，駕駛艙前風(fēng)擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風(fēng)流又大，當(dāng)班機(jī)組穿短袖襯衫，由于風(fēng)擋脫落時(shí)對(duì)客艙設(shè)備造成了損壞，很多設(shè)備顯示不工作，機(jī)長還要正確操縱飛機(jī)緊急備降去成都，整個(gè)過程相當(dāng)驚險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)非常不易。

他表示，這么大的高空事故，對(duì)飛行員的生理和心理都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。應(yīng)對(duì)成功，說明機(jī)長的心理素質(zhì)非常過硬。從無線電錄音中聽上去，（機(jī)長）比較淡定，處理過程鎮(zhèn)定果斷，飛機(jī)最后平安降落在成都雙流國際機(jī)場(chǎng)。

擴(kuò)展資料：

四川8633的事故報(bào)告：

根據(jù)調(diào)查，機(jī)長曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由于左手操縱側(cè)桿，氧氣面罩又位于身體左后側(cè)，右手未能成功取出氧氣面罩。從風(fēng)擋爆裂脫落至飛機(jī)落地，機(jī)長未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺（3048米）以上高空缺氧環(huán)境的時(shí)間為19分54秒。

在落地以后，機(jī)組3人陸續(xù)出現(xiàn)了頭暈、頭脹、頭 皮發(fā)麻、肌肉酸痛等癥狀，第二機(jī)長右前臂皮下出現(xiàn)兩顆紅色斑點(diǎn)。報(bào)告認(rèn)為，這些可能是高空減壓病的癥狀。3人經(jīng)過20余次高壓氧艙治療后，癥狀明顯改善，恢復(fù)良好。

報(bào)告指出，飛機(jī)右風(fēng)擋第一次出現(xiàn)裂紋后，副駕駛立即在電子飛行包中查找相關(guān)手冊(cè)，機(jī)長用手進(jìn)行觸摸并判斷為內(nèi)側(cè)出現(xiàn)裂紋。

同時(shí)，機(jī)長第一時(shí)間申請(qǐng)下降高度、備降成都，在得到管制指令后，機(jī)長立即執(zhí)行下降程序。在下降過程中右風(fēng)擋脫落，座艙爆炸性失壓，機(jī)組轉(zhuǎn)為處置座艙失壓。機(jī)組操作符合公司機(jī)型操作手冊(cè)要求。

機(jī)組在座艙失壓后的緊急下降過程中，控制飛機(jī)狀態(tài)、將緊急情況報(bào)告空中交通管制部門、保持飛機(jī)在安全高度以上等關(guān)鍵操作，符合航空公司手冊(cè)要求。

報(bào)告還提到，風(fēng)擋爆裂后，飛機(jī)多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，部分?jǐn)_流板、兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)反推、自動(dòng)剎車和防滯剎車失效，嚴(yán)重影響飛機(jī)著陸性能。

同時(shí)，由于著陸時(shí)超過了該機(jī)型最大著陸重量，著陸速度比正常情況更大，飛機(jī)的動(dòng)能主要由主輪剎車來吸收，剎車溫度快速上升，造成飛機(jī)右側(cè)兩個(gè)主輪的氣熔塞因剎車溫度高熔化，導(dǎo)致輪胎泄壓。

此前，民航局認(rèn)為，在這次重大突發(fā)事件中，機(jī)組臨危不亂、果斷應(yīng)對(duì)、正確處置，避免了一場(chǎng)災(zāi)難的發(fā)生，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)。2018年6月8日，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予劉傳健“中國民航英雄機(jī)長”稱號(hào)。

參考資料來源：百度百科-5·14川航航班備降成都事件（四川8633的事故）

參考資料來源：中青在線-川航8633事件調(diào)查兩年公布原因

關(guān)于《飛機(jī)降落打開擾流板》的介紹到此就結(jié)束了。