【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段覈娇展灸壳白鈾C(jī)比例如何》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、三大航空公司購機(jī)數(shù)達(dá)292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？


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本篇文章給大家談?wù)劇段覈娇展灸壳白鈾C(jī)比例如何》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、三大航空公司購機(jī)數(shù)達(dá)292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？
• 2、訂購飛機(jī)是如何交貨的？
• 3、國航訂購292架飛機(jī)，為什么一下買這么多飛機(jī)？市場需求真這么大嗎？

三大航空公司購機(jī)數(shù)達(dá)292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？

三大航空公司一下買了292架飛機(jī)，這個規(guī)模確實(shí)非常龐大，而他們之所以一下子購買這么多飛機(jī)，根據(jù)這些航空公司發(fā)布的公告內(nèi)容來看，最主要的原因是對存量機(jī)型的置換更新及未來運(yùn)力的補(bǔ)充。飛機(jī)的運(yùn)行年限是有限的，隨著使用年限的不斷增長，各大航空公司出于安全考慮，肯定要把一些舊的飛機(jī)給更新掉。當(dāng)然這里面還有一個原因是目前很多航空公司的飛機(jī)并不是自己買的，而是租賃，一旦租賃期限到期之后，他們就得重新找新的飛機(jī)。我們以東方航空為例，東方航空預(yù)估在本次引進(jìn)飛機(jī)的交付期間（2024-2027年）將有約68架A320系列飛機(jī)因租賃到期退出，部分公司自有飛機(jī)也將因機(jī)齡等因素陸續(xù)退出，因此公司本次購買的100架飛機(jī)將部分起到對存量機(jī)型的置換更新作用。而且東航購買的這100架飛機(jī)并不是一次性馬上到位，而是在未來幾年時間之內(nèi)分批交付。

按照訂單安排，2024年計(jì)劃交付28架，2025年計(jì)劃交付31架，2026年計(jì)劃交付34架，2027年計(jì)劃交付7架，這些飛機(jī)交付的時間剛好可以跟租賃到期的飛機(jī)以及老舊的飛機(jī)完整交替?？吹饺蠛娇展疽幌孪蚩湛陀嗁?92架飛機(jī)，很多網(wǎng)友可能表示不太理解，為什么要向空客一家訂購這么多飛機(jī)，為什么不采用分散采購的方式呢？比如向波音或者其他航空公司購買少部分？至于三大航空公司為什么都向空客下訂單，這里面肯定是綜合考慮各種因素之后尋找一個最佳的方案，而這種考慮因素我覺得主要有幾個方面。

1、價格相對比較低。

雖然這次三大航空購買了292架空客A320NEO付出了372.57億美元的成本，平均每架高達(dá)1.276億美元，但這個價格相對于空客A320NEO的基礎(chǔ)價已經(jīng)便宜了不少。而空客之所以愿意給出更低的價格，可能跟三大航空的規(guī)模采購有很大的關(guān)系，三大航空一下子給出了空客這么大的訂單，空客肯定做出了較大的讓步。

2、更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

最近幾年時間，空客A320NEO經(jīng)過技術(shù)上改進(jìn)之后，它的油耗成本有一定的下降，而且也變得更加環(huán)保，這也是很多航空公司比較看重的地方，因?yàn)槟芎某杀窘档土?，運(yùn)營成本減少了。

3、波音737MAX被市場拋棄。

空客320NEO對標(biāo)的是波音的737max，這兩個機(jī)型也是目前一些大的航空公司最主要的機(jī)型之一。然而從2018年開始，波音737MAX就連續(xù)出現(xiàn)了兩次重大事故，還有一些小事故，這讓大家對737max的安全感到擔(dān)憂，所以在2019年之后，就已經(jīng)有很多國家停飛737max。雖然到了2021年，已經(jīng)有部分國家恢復(fù)737max的執(zhí)飛任務(wù)，但是對各大航空公司來說，他們新增的訂單很少會考慮波音的737MAX，而是會轉(zhuǎn)向空客的A320NEO。

所以綜合各種因素之后，不只是中國各大航空公司更傾向于空客A320NEO，全球其他航空公司也更傾向于空客A320NEO，這也是最近幾年空客訂單量逐漸增多，而波音訂單量逐漸減少的重要原因。我國已經(jīng)成功研發(fā)出了國產(chǎn)自主品牌大飛機(jī)C919，C919的發(fā)展不僅需要中國眾多科技人員的推動，也需要中國國內(nèi)各大航空公司的支持，只有他們不斷的購買國產(chǎn)大飛機(jī)，國產(chǎn)飛機(jī)才能夠持續(xù)的發(fā)展下去。所以看到三大航空公司一下購買了292架空客飛機(jī)之后，很多人都納悶了，為什么這些訂單不給C919，而是給空客呢？其實(shí)三大航空公司早就向919下訂單了，目前C919的訂單量已經(jīng)超過1000架，這里面有很大一部分就是由包括三大航空公司在內(nèi)的中國各大航空公司下的訂單。

比如東方航空公司就向C919下了不少訂單，而且C919第1架商用飛機(jī)就是交付給東方航空公司的。但是受到各種因素的影響，目前C919的產(chǎn)量有限，短期內(nèi)不可能滿足各大航空公司的需求。根據(jù)之前有關(guān)媒體的報(bào)道，C919初期的年產(chǎn)量只有20架左右，預(yù)計(jì)到2030年年產(chǎn)量有可能達(dá)到100架，遠(yuǎn)期年產(chǎn)量可能達(dá)到150架以上。但是目前C919累計(jì)的訂單已經(jīng)超過1000單，按照這訂單量來計(jì)算，至少要排到2040年之后了。而對于各大航空公司來說，他們最近幾年就有一些飛機(jī)租賃到期，還有一些舊的飛機(jī)需要更換，根本等不了那么長時間，所以首先考慮從空客采購大批量飛機(jī)很正常。

訂購飛機(jī)是如何交貨的？

關(guān)于飛機(jī)交付如果你問的是具體交付過程，基本流程如下：

1.制造商向航空公司發(fā)布交付通知（NOTICE OF DELIVERY）一般在飛機(jī)具體交付前一個月左右發(fā)布。

2.航空公司內(nèi)部組團(tuán)前往制造商一般來說為四個具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一位隨機(jī)工程師，一位乘務(wù)人員，一位簽派人員，一位合同人員。注：一般來說還會有航空公司相應(yīng)國家的局方人員如CAAC，本回答關(guān)于CAAC人員參與接機(jī)的所有工作事宜按下不表。另，每個公司的接機(jī)團(tuán)隊(duì)會有所差異，我所知道的有的國內(nèi)公司還會派一位辦公室成員，主要負(fù)責(zé)外事行政工作等

3.按照波音發(fā)布的接機(jī)流程進(jìn)行飛機(jī)交付工作主要有以下四項(xiàng)：

（1）地面檢查 Customer Walk顧名思義，由工程師與飛行員共同進(jìn)行飛機(jī)的地面檢查工作，核對飛機(jī)各個部件件號，檢查電子艙，客艙設(shè)備等。

（2）飛機(jī)試飛Customer Flight可以肯定的說，所有的商用飛機(jī)在交付前必會有一次航空公司參與的試飛工作。飛機(jī)試飛時，左座坐航空公司具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一般為教員，右座一般為制造商的試飛員。試飛項(xiàng)目按照預(yù)先流程進(jìn)行，每次試飛科目不大一致，科目較多，一般體驗(yàn)不到的科目在這個時候都能體驗(yàn)到，大迎角爬升，最大轉(zhuǎn)彎，模擬失壓等。我見過有下飛機(jī)時面如菜色的工程師，試飛一般時間都比較長，三個小時左右。

（3）文件預(yù)審Document Review由工程師與制造商負(fù)責(zé)技術(shù)文件的工程師共同對飛機(jī)所有的技術(shù)文件進(jìn)行一次預(yù)審工作，主要是核對與確認(rèn)工作，該工作任務(wù)量比較大

（4）技術(shù)交付與權(quán)益交付（TOT， TRANSFER OF TITLE）技術(shù)交付顧名思義就是指該架飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)達(dá)到預(yù)期，制造商講該架飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)交付給航空公司，確認(rèn)簽字。權(quán)益交付（TOT）主要是指該架飛機(jī)的產(chǎn)權(quán)交付，制造商在確認(rèn)航空公司足額到款后才會進(jìn)行權(quán)益交付。這兩項(xiàng)工作也主要是合同文件工作。合同文件種類數(shù)量也都比較多。根據(jù)飛機(jī)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)不同合同文本以及簽字人都會有所不同，（售后回租，融資租賃，自有購買等）簽字簽到最后手軟。（技術(shù)文件一般有四個標(biāo)準(zhǔn)紙箱那么多，商務(wù)合同文件不是很多，有一本字典那么厚吧。）飛機(jī)交付在權(quán)益交付后基本完成，從這一刻起這架飛機(jī)就是屬于航空公司的了。

4.飛機(jī)調(diào)機(jī)

接下來，就是要把這架飛機(jī)飛回去了。如果是寬體機(jī)（如330，777，787）直接第二天一早就起飛回國了，跟坐一次洲際航線沒什么區(qū)別。如果是窄體機(jī)（如320，737）就需要經(jīng)停了，我主要說一下窄體機(jī)的調(diào)機(jī)工作吧。整個過程還是很有意思的，窄體機(jī)一般調(diào)機(jī)回國沿途會有兩次過夜（波音為例）：第一天是從西雅圖飛到夏威夷，六個小時多，當(dāng)晚在夏威夷過夜，吃完飯看看大海與美女還是很有意思的。第二天一大早從夏威夷起飛飛往馬朱羅群島（馬紹爾），在馬紹爾加油過站，然后起飛飛往塞班（或關(guān)島）。馬紹爾島非常奇特，應(yīng)該是一個火山口形成的，就像一個碗一樣，機(jī)場跑道就修建在碗沿上。機(jī)場非常簡陋，物資比較匱乏，大家有興趣可以搜一下這個島嶼。風(fēng)景非常漂亮，每次過站時間很短當(dāng)然也體驗(yàn)不到所謂的民生了，哈哈。當(dāng)天下午會在塞班島降落過夜，因?yàn)橐恢倍际窃谧分栵w，這一天白天你將擁有14個小時之多，感覺也很奇妙。當(dāng)天到達(dá)塞班島過夜，也是在晚飯后看看海，塞班的還是真清澈，水是真好。第三天一早從塞班起飛直飛國內(nèi)，根據(jù)交易結(jié)構(gòu)以及稅費(fèi)優(yōu)惠的不同飛機(jī)落地地點(diǎn)也不同。基本飛機(jī)交付整個過程就是這樣了。不管是波音還是空客交付流程基本一致，空客320總裝線在天津也有，從天津交付飛機(jī)流程也是這樣，當(dāng)然天津交付的話調(diào)機(jī)就簡單多了。自己航空公司申請調(diào)機(jī)就搞定了。

國航訂購292架飛機(jī)，為什么一下買這么多飛機(jī)？市場需求真這么大嗎？

第一、飛機(jī)需要更換和添新。

雖然目前各大航空公司的飛機(jī)保有量比較大，比如截至2022年4月末，南航(含廈航)的機(jī)隊(duì)飛機(jī)數(shù)量達(dá)到878架，這個飛機(jī)編隊(duì)已經(jīng)足夠龐大，但是這一次南航卻一下訂購了100架飛機(jī)，一下就增加了11%以上的運(yùn)力，所以很多網(wǎng)友都好奇，南航能吃得消嗎？其實(shí)各大航空公司雖然飛機(jī)編隊(duì)數(shù)量非常多，但并不代表著所有飛機(jī)都能夠持續(xù)飛行，飛機(jī)的飛行年限是有限的，一旦達(dá)到退役年限之后，很多航空公司都會把它退掉。

雖然目前各大飛機(jī)制造商的飛機(jī)制造年限都可以達(dá)到30年到40年之間，但在實(shí)際飛行過程當(dāng)中，決定一架飛機(jī)退役時間主要參考三個指標(biāo)指，分別是起降次數(shù)、飛行小時、飛行年限。通常情況下，干線飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬次；飛機(jī)的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限大約是 25 - 30 年左右。三個指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)。這里面對飛機(jī)使用壽命影響最大的是起降次數(shù)，比如對于干線飛機(jī)，如果起降次數(shù)超過4萬次，即便它的飛行小時只有4萬小時也要淘汰掉。

除此之外，航空公司還會根據(jù)機(jī)隊(duì)的資產(chǎn)價值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。從實(shí)際情況來看，全球一些大航空公司飛機(jī)的使用年限基本上都只有10年到15年之間，達(dá)到這個年限之后，航空公司就會把這些飛機(jī)賣給一些貨運(yùn)航空公司。也正因?yàn)槿绱?，雖然各大航空公司的飛機(jī)存量比較多，但其實(shí)每年都需要更換。比如目前南航飛機(jī)編隊(duì)有878架，在2018年的時候，平均機(jī)齡大約是7.8年，到現(xiàn)在估計(jì)也就9年左右，如果每架飛機(jī)的平均使用年限是13年，這意味著每年需要更換的飛機(jī)就達(dá)到幾十架。

另外南航目前這些飛機(jī)有很多都是租賃的，未來幾年很多租賃的飛機(jī)都會到期，這也需要補(bǔ)充新的飛機(jī)進(jìn)來除了現(xiàn)有的飛機(jī)需要更換之外，隨著市場需求量的增長，各大航空公司也會不斷擴(kuò)充自己的編隊(duì)。尤其是最近兩年時間，因?yàn)槭艿揭咔榈挠绊?，航空業(yè)整體受影響比較大，但是在疫情逐漸得到緩解的背景之下，旅游市場、出行市場的需求量肯定會出現(xiàn)一個快速增長，這時候各大航空公司為了滿足市場的需求就會增加新的飛機(jī)。所以不論從哪個角度來看，三大航空公司每家更換100架左右的飛機(jī)其實(shí)很正常。

第二、這些飛機(jī)并不是一次性交付到位，而是分期交付。

很多網(wǎng)友可能擔(dān)心這些航空公司一下購買100架飛機(jī)會讓他們飛機(jī)閑置，如果上座率低這些買賣就虧了。但認(rèn)真看完這些航空公司的公告就會知道，這些航空公司購買這些飛機(jī)并不會馬上投入使用，他們重點(diǎn)布局的是2024年到2027年這段時間。比如南航本次購買的100架A320NEO系列飛機(jī)計(jì)劃于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年計(jì)劃交付28架，2025年計(jì)劃交付31架，2026年計(jì)劃交付34架，2027年計(jì)劃交付7架。按照這個交付量，還不一定能夠滿足南航到期飛機(jī)退出，以及租賃到期飛機(jī)退出的更換需求，所以不排除未來幾年南航還有可能購買更多的飛機(jī)。由此可見，雖然三大航空公司一下購買292架飛機(jī)數(shù)量確實(shí)非常多，但如果把這些飛機(jī)平均到4年之內(nèi)，每年也只不過是73架，平均每個航空公司每年新增的飛機(jī)只有24架左右，這個數(shù)量其實(shí)一點(diǎn)都不多。

關(guān)于《我國航空公司目前租機(jī)比例如何》的介紹到此就結(jié)束了。