【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇斗▏?guó)飛機(jī)制造商》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歐洲空中客車(chē)公司某型飛機(jī)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)


2、3d打印的優(yōu)點(diǎn)是什么相對(duì)于傳統(tǒng)打印


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本篇文章給大家談?wù)劇斗▏?guó)飛機(jī)制造商》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、歐洲空中客車(chē)公司某型飛機(jī)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)
• 2、3d打印的優(yōu)點(diǎn)是什么相對(duì)于傳統(tǒng)打印
• 3、西子航空怎么樣
• 4、從飛行員和乘客的角度來(lái)看，空客和波音分別有什么不同？

歐洲空中客車(chē)公司某型飛機(jī)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)

1 答案 很明了: 主要系統(tǒng)和部件的生產(chǎn)國(guó)：法德英西日美中，以及其他次級(jí)供應(yīng)商所在國(guó)家。

2. 全球化趨勢(shì),并證明了" 世界是平的", 只要哪里有更具性?xún)r(jià)比的人力物力和資源,產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì)像那里延伸.

空客公司 獲得了: 1) a. 低成本 b.高收益. c. 風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，降低風(fēng)險(xiǎn) 2)通過(guò)參研參制國(guó)的利益平衡，獲得了更大的市場(chǎng)，更具有競(jìng)爭(zhēng)力。 3)以此跨國(guó)經(jīng)營(yíng)為平臺(tái)獲取全球民用飛機(jī)制造行業(yè)格局的主動(dòng)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)的。

發(fā)展中國(guó)家參與其中獲得的好處：1）參與了航空產(chǎn)業(yè)鏈，提升本國(guó)航空制造技術(shù)水平 2）通過(guò)承擔(dān)工作包項(xiàng)目獲取經(jīng)濟(jì)利益 3 ）解決了部分人員就業(yè)并培養(yǎng)和儲(chǔ)備了本國(guó)的航空工業(yè)人才。

3d打印的優(yōu)點(diǎn)是什么相對(duì)于傳統(tǒng)打印

每次我們介紹一項(xiàng)新的技術(shù)時(shí)，人們往往第一個(gè)問(wèn)題會(huì)問(wèn)：“那我們傳統(tǒng)制造方式做什么？”隨著技術(shù)的發(fā)展，我們逐漸會(huì)明白答案是什么。

接下來(lái)以最近兩年關(guān)注度非常高的金屬3D打印為例，做個(gè)分析，這項(xiàng)技術(shù)將對(duì)傳統(tǒng)鑄造產(chǎn)生什么影響？很顯然，鑄造生產(chǎn)與3D打印本身不是對(duì)立的；事實(shí)上，現(xiàn)在很多鑄造砂模已經(jīng)在使用3D打印技術(shù)制作，而且人們發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)對(duì)生產(chǎn)很有幫助。

除了可以打印3D模型外，金屬3D打印可以直接制造出每次設(shè)計(jì)改進(jìn)的部件，這并不意味傳統(tǒng)鑄造技術(shù)的終結(jié)。相反，這是一種獨(dú)立的軌跡。法國(guó)Sogeclair利用該技術(shù)制造了一扇飛機(jī)艙門(mén)結(jié)構(gòu)，使用金屬3D打印的原因是需要精確的內(nèi)部幾何結(jié)構(gòu)，而傳統(tǒng)的鑄造無(wú)法生產(chǎn)的。因此，金屬3D打印不是要搶傳統(tǒng)鑄造的生意，而是做傳統(tǒng)鑄造本來(lái)就無(wú)法完成的工作，所以沒(méi)有理由可以認(rèn)為金屬3D打印會(huì)對(duì)傳統(tǒng)鑄造形成威脅。

另外，金屬3D打印的成型空間有限制，目前僅適合較小的部件，并且價(jià)格相對(duì)要高很多。這不僅僅是金屬粉末的高成本，還因?yàn)榘嘿F的金屬3D打印機(jī)（幾百萬(wàn)人民幣一臺(tái)）和相對(duì)較慢的制造速度。除此之外，完成3D打印的金屬件還需要人工加入處理。金屬打印原料粉末價(jià)格約每公斤1千到4千元左右，而鑄造用鋼每公斤不到10元。所有這些因素導(dǎo)致了金屬3D打印的平均成本高昂。

隨著更便宜的打印機(jī)、更大的構(gòu)建尺寸的逐步發(fā)展，金屬3D打印的價(jià)格必然會(huì)下降。那么問(wèn)題又來(lái)了，隨著成本的下降，還會(huì)有什么影響嗎？

法國(guó)Sogeclair利用模芯3D打印和傳統(tǒng)鑄造，成功制造出鋁制仿生學(xué)結(jié)構(gòu)艙門(mén)。艙門(mén)是飛機(jī)上的運(yùn)動(dòng)功能部件，它的功能、使用壽命、安全性、維修性和可靠性，直接關(guān)系到飛機(jī)的出勤率。若艙門(mén)設(shè)計(jì)不當(dāng)，飛機(jī)在高空中飛行的時(shí)候，可能發(fā)生艙門(mén)的意外打開(kāi)，會(huì)造成壓力艙泄壓，并嚴(yán)重影響飛機(jī)飛行姿態(tài)。為了達(dá)到高度的可靠性，艙門(mén)的設(shè)計(jì)上需要防止飛行中因機(jī)構(gòu)損壞或任何單個(gè)結(jié)構(gòu)元件損壞而打開(kāi)的可能性，這就為艙門(mén)的設(shè)計(jì)帶來(lái)了高度的復(fù)雜性。而為了滿(mǎn)足這一復(fù)雜性的設(shè)計(jì)，也給加工帶來(lái)了相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)。不僅僅數(shù)量眾多的連桿、鉸鏈結(jié)構(gòu)帶來(lái)了加工的難度，還需要滿(mǎn)足各種力學(xué)性能的要求，包括門(mén)框部位的抗拉和抗彎性能，抗剪切和抗壓縮的構(gòu)件，都需要滿(mǎn)足嚴(yán)苛的力學(xué)要求。

法國(guó)航空供應(yīng)商Sogeclair希望通過(guò)3D打印技術(shù)為飛機(jī)生產(chǎn)艙門(mén)，從而解決傳統(tǒng)加工方式所面臨的加工復(fù)雜性的挑戰(zhàn)。此外，Sogeclair希望通過(guò)3D打印技術(shù)節(jié)省材料，降低制造成本，并且大幅減輕艙門(mén)重量。這順應(yīng)了航空航天領(lǐng)域的發(fā)展需求，能源的緊張使得飛機(jī)需要不斷提高燃料效率和經(jīng)濟(jì)性，以降低其對(duì)環(huán)境的影響。而飛機(jī)的輕量化是實(shí)現(xiàn)降低燃料消耗的關(guān)鍵方式之一，減重帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)性成為航空供應(yīng)商的一致追求。

不過(guò)，對(duì)于3D打印技術(shù)來(lái)說(shuō)，加工飛機(jī)的艙門(mén)同樣面臨著挑戰(zhàn)，一是艙門(mén)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，如何避免使用支撐材料從而實(shí)現(xiàn)近凈形的加工結(jié)果；二是艙門(mén)結(jié)構(gòu)尺寸大，如何能夠滿(mǎn)足大尺寸的加工而不需要二次拼接或者焊接。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定摒棄傳統(tǒng)的艙門(mén)設(shè)計(jì)，而是采用了仿生學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念。通過(guò)仿生力學(xué)結(jié)構(gòu)來(lái)減少材料使用，從而將重量減輕30％，并且不犧牲艙門(mén)所需要達(dá)到的力學(xué)強(qiáng)度。采用了3D打印系統(tǒng)，通過(guò)層層打印PMMA粉末顆粒，并使用粘結(jié)劑噴射法將粉末顆粒相互粘結(jié)在一起，飛機(jī)艙門(mén)的精密鑄造模芯就制造出來(lái)了。最終3D打印的PMMA材質(zhì)的精密鑄造模具被送到鑄造廠(chǎng)，最后完成了鋁質(zhì)材料的艙門(mén)鑄造。

這個(gè)案例是否能給我們一些啟示，3D打印技術(shù)并不是和傳統(tǒng)鑄造競(jìng)爭(zhēng)，而是可以起到相當(dāng)大的協(xié)助，幫助完成高技術(shù)難度的鑄件生產(chǎn)，拓展業(yè)務(wù)。

西子航空怎么樣

浙江西子航空工業(yè)有限公司

編輯

浙江西子航空工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“浙江西子航空”）是西子聯(lián)合控股有限公司的全資子公司，是西子航空板塊的主要組成部分。公司位于杭州市江干區(qū)九華路2號(hào)科技經(jīng)濟(jì)園內(nèi)，于2010年3月2日在江干區(qū)工商局注冊(cè)設(shè)立，公司注冊(cè)資本為人民幣2000萬(wàn)元，主要從事C919項(xiàng)目APU艙門(mén)和RAT艙門(mén)及航空零件的數(shù)控機(jī)加、復(fù)合材料零件制造、部件組裝的研制任務(wù)等。

2010年4月和2011年2月，浙江西子航空啟動(dòng)了位于杭州九堡工業(yè)園區(qū)的裝配基地一期、二期廠(chǎng)房裝修、布置工作。其中裝配基地廠(chǎng)房由中航設(shè)計(jì)規(guī)劃院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，為浙江西子航空的C919大客項(xiàng)目APU/RAT艙門(mén)主要生產(chǎn)制造場(chǎng)

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地圖

所。

公司下屬航空零部件機(jī)加基地位于浙江臨安市，距杭州主城區(qū)約半個(gè)小時(shí)車(chē)程。機(jī)加基地?fù)碛幸慌_(tái)德國(guó)進(jìn)口的五軸數(shù)控加工中心、三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)、激光跟蹤儀和多臺(tái)加工及檢測(cè)設(shè)備。目前機(jī)加基地已承接了C919大客飛機(jī)、塞斯納L162飛機(jī)和相關(guān)機(jī)型的部分機(jī)加業(yè)務(wù)和模具制造等。[1]

公司于2010年8月通過(guò)新時(shí)代認(rèn)證公司組織的ISO9001質(zhì)量體系第三方認(rèn)證后，2010年11月7日公司又正式通過(guò)了法國(guó)BV公司AS9100B航空質(zhì)量管理體系的認(rèn)證工作，是中國(guó)商飛公司、上海飛機(jī)公司的合格供應(yīng)商。

2009年5月26日，西子聯(lián)合控股有限公司與中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司簽署了COMAC919大型客機(jī)項(xiàng)目機(jī)體供應(yīng)商理解備忘錄（MOU），正式成為大客項(xiàng)目九家機(jī)體供應(yīng)商中的一員，承接C919大飛機(jī)APU艙門(mén)和RAT艙門(mén)的研制制造任務(wù)。西子聯(lián)合是全國(guó)唯一一家入圍的民營(yíng)企業(yè)，也是目前浙江省內(nèi)唯一一家參與大飛機(jī)項(xiàng)目的企業(yè)。12月28日，西子聯(lián)合與中國(guó)商飛簽定C919項(xiàng)目提前啟動(dòng)協(xié)議，正式成為大客項(xiàng)目機(jī)體供應(yīng)商。

公司先后與EADS、歐洲空客公司、GE航空集團(tuán)、加拿大中央工業(yè)公司、法國(guó)Latercoere等世界知名航空制造企業(yè)就航空制造業(yè)務(wù)合作等事宜進(jìn)行溝通和洽談。

沈陽(yáng)西子航空產(chǎn)業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“沈陽(yáng)西子航空”）為浙江西子航空工業(yè)有限公司全資子公司，是西子聯(lián)合控股集團(tuán)旗下重要的飛機(jī)零部件制造企業(yè)。公司目前主要生產(chǎn)美國(guó)塞斯納L162飛機(jī)的機(jī)械加工零件、復(fù)合材料零件和部件裝配業(yè)務(wù)。此外，公司還參與了中國(guó)C919大飛機(jī)的碳纖維復(fù)合材料零件試片及碳纖維門(mén)體部件的生產(chǎn)工作。

公司于2010年3月18日通過(guò)新時(shí)代公司ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，2010年11月4日通過(guò)法國(guó)BV公司AS9100B航空質(zhì)量體系認(rèn)證，是沈飛公司的合格供應(yīng)商。

公司成立兩年多來(lái)，得到了客戶(hù)及社會(huì)各界的高度認(rèn)可，美國(guó)塞斯納、美國(guó)GE航空集團(tuán)、波音、空客等世界航空企業(yè)先后訪(fǎng)問(wèn)考察沈陽(yáng)西子，共同探討合作。[1]

從飛行員和乘客的角度來(lái)看，空客和波音分別有什么不同？

我們乘坐的飛機(jī)要么是波音，要么就是空客，所以很多人比較好奇空客和波音有什么不同，其實(shí)這兩種飛機(jī)無(wú)論是從外觀(guān)還是從系統(tǒng)方面都是不一樣的。

一、從乘客角度，如何分辨是空客還是波音？

1、空客和波音都是與世界上大型的飛機(jī)制造商，空客是隸屬于歐洲，成立于法國(guó)，也是歐洲航空公司合資的企業(yè)，主要生產(chǎn)的是民用運(yùn)輸機(jī)，并且將電傳操縱技術(shù)引入民用飛機(jī)，而波音是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。

2、區(qū)分這兩種飛機(jī)可以從玻璃形狀來(lái)區(qū)分，首先可以看機(jī)頭駕駛艙最兩側(cè)的玻璃底部的形狀，如果底部是水平的形狀就是空客飛機(jī)，如果底部呈V字形的形狀就是波音飛機(jī)。

3、從地面艙門(mén)也可以區(qū)分開(kāi)來(lái)，對(duì)地面打開(kāi)艙門(mén)的飛機(jī)就可以看到開(kāi)艙門(mén)的把手，波音是旋轉(zhuǎn)打開(kāi)的，而且艙門(mén)內(nèi)部的把手在艙門(mén)打開(kāi)的情況下，直接從外邊就可以看得到，而空客是側(cè)面推開(kāi)的艙門(mén)，在打開(kāi)的時(shí)候內(nèi)側(cè)門(mén)把手依然朝內(nèi)，所以很多乘務(wù)員比較喜歡空客飛機(jī)，因?yàn)閭?cè)開(kāi)艙門(mén)比較省力一些。

二、從飛行員的角度來(lái)看，空客和波音分別有什么不同？

對(duì)于飛行員基本操作而言，波音客機(jī)認(rèn)為是操作桿必須實(shí)時(shí)顯示飛機(jī)姿態(tài)，并且能夠回轉(zhuǎn)的一部分力，讓飛行員飛得會(huì)更有感覺(jué)一些，所以波音飛機(jī)依然保留著傳統(tǒng)的操作桿，而空客是完全放棄了這個(gè)傳統(tǒng)，因?yàn)榧夹g(shù)的限制，是采用了無(wú)力反饋側(cè)桿的技術(shù)，這樣能夠進(jìn)一步提高飛行員的操作空間，也能夠有利于退役戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員，不過(guò)這兩種飛機(jī)都在考慮Active Stick技術(shù)，將來(lái)這兩種飛機(jī)很有可能就只有一種模式了。

關(guān)于《法國(guó)飛機(jī)制造商》的介紹到此就結(jié)束了。