【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇诊w行器常見的失效形式》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、馬航客機(jī)因何緊急返航逃過劫難？


2、什么叫飛機(jī)失速


3、飛機(jī)失速是什

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇诊w行器常見的失效形式》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、馬航客機(jī)因何緊急返航逃過劫難？
• 2、什么叫飛機(jī)失速
• 3、飛機(jī)失速是什么意思？
• 4、飛機(jī)時(shí)速超過多少空速管就會(huì)失效
• 5、飛機(jī)失速是什么意思
• 6、飛機(jī)容易失速嗎？為什么空難中的飛機(jī)都是因失速造成的？09法航空難失速3分鐘從1萬米掉下，很恐怖啊

馬航客機(jī)因何緊急返航逃過劫難？

馬航！空速管保護(hù)套沒摘 ，客機(jī)緊急返航逃過劫難。

據(jù)國外媒體報(bào)道，馬來西亞航空公司近日險(xiǎn)些又釀大禍。一架馬來西亞航空公司的空中客車A330-200飛機(jī)（航班號(hào)為MH134）在從澳大利亞布里斯班國際機(jī)場起飛，前往馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場的途中空速表突然失效，最終不得不返回布里斯班國際機(jī)場。

而據(jù)布里斯班當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道顯示，這架馬航的客機(jī)之所以空速表突然失靈居然是因?yàn)轱w機(jī)上的空速管保護(hù)套在起飛前被忘記取下了。一組在互聯(lián)網(wǎng)上流傳的，據(jù)說是馬航A330-200飛機(jī)著陸之后的照片顯示，主空速管和備用空速管的保護(hù)套都沒有被取下。

通常情況下，布里斯班國際機(jī)場會(huì)在客機(jī)轉(zhuǎn)場期間給客機(jī)空速管套上保護(hù)套，以防泥蜂堵塞空速管。之所以要采取這項(xiàng)舉措是因?yàn)?013年11月阿聯(lián)酋的阿提哈德航空公司的空客A330在起飛后空速管表顯示異常，最終不得不返回布里斯班機(jī)場。事后發(fā)現(xiàn)，這架飛機(jī)的空速管幾乎被一個(gè)新鑄的泥蜂巢給完全堵塞了。而那一次，這架飛機(jī)僅在布里斯班機(jī)場?？苛藘尚r(shí)零三分鐘。

另據(jù)媒體報(bào)道，2018年2月，俄羅斯薩拉托夫航空公司一架載有71人的安-148客機(jī)，從莫斯科起飛不久后墜毀。據(jù)了解，這架安-148客機(jī)從莫斯科起飛后一度失聯(lián)，不久后便墜毀于拉緬斯科耶區(qū)，機(jī)上乘客無人生還。俄羅斯調(diào)查人員通過找到的“黑匣子”判定，客機(jī)墜毀原因或與“客機(jī)空速管結(jié)冰導(dǎo)致飛行員接獲錯(cuò)誤航速信息”有關(guān)。

來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

什么叫飛機(jī)失速

【飛機(jī)失速】是指機(jī)翼在攻角超過某個(gè)臨界值后，舉力系數(shù)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，駕駛員感到操縱異常。很多的航空事故都是由于失速引起的。失速的征候如下：

1、飛機(jī)抖動(dòng)并左右搖晃：這是因?yàn)闄C(jī)翼上表面氣流強(qiáng)烈分離而產(chǎn)生大量渦流，引起升力時(shí)大時(shí)小，和左、右翼的升力變化不均造成的。

2、桿舵抖動(dòng)、操縱變輕：飛機(jī)超過臨界迎角時(shí)，機(jī)翼上表面的氣流強(qiáng)烈分離，產(chǎn)生了大量渦流，影響到各個(gè)舵面，所以桿舵發(fā)生抖動(dòng)；渦流區(qū)內(nèi)的壓力較小，所以桿舵變輕。

3、飛機(jī)下降、機(jī)頭下沉：超過臨界迎角后，會(huì)使氣流分離，升力下降；另外，由于阻力增大，速度減小，也使升力降低。當(dāng)升力不能維持飛機(jī)的重力時(shí)。就會(huì)使飛機(jī)下降；促使機(jī)頭下沉。

【舉力】又稱升力，就是向上的力。 一般都是說在空氣中。 也就是向上的力大于向下的力，其合力可以使物體上升。 這個(gè)力就是升力。舉力的成因較復(fù)雜，因?yàn)橐紤]實(shí)際流體的粘性、可壓縮性等諸多條件。目前大多用的是庫塔儒可夫斯基定理，它是工程師計(jì)算飛機(jī)升力最精確的方法。具體內(nèi)容就是由繞翼環(huán)流導(dǎo)致升力，產(chǎn)生了上下壓力差，這個(gè)壓力差就是升力(Y)，舉力和向后的誘導(dǎo)阻力（d）合成為空氣動(dòng)力（R）。流過各個(gè)剖面升力總合就是機(jī)翼的升力。升力維持飛機(jī)在空中飛行。

飛機(jī)失速是什么意思？

飛機(jī)失速（Stall）是指飛機(jī)或機(jī)翼在迎角大于最大升力迎角時(shí)工作的情況，其特點(diǎn)為氣流分離、操縱失效。失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足。

飛機(jī)機(jī)翼在攻角超過某個(gè)臨界值后，舉力系數(shù)(見舉力)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，駕駛員感到操縱異常。

簡單來說，飛機(jī)失速意味著機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機(jī)失去了前進(jìn)的速度。

1、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的升力小于飛機(jī)所受的重力時(shí)飛機(jī)就會(huì)下降.或摔機(jī).即飛機(jī)迎角大于臨界角，出現(xiàn)大迎角失速

2、高速飛機(jī)飛行時(shí)，由于飛行速度超過臨界速度造成激波失速

補(bǔ)充：攻角（Angle of attack）： 也叫迎角。即翼弦與自由流/相對風(fēng)流的夾角。

擴(kuò)展資料：

失速內(nèi)容：

大迎角失速內(nèi)容

超過臨界迎角(或臨界攻角，多數(shù)飛機(jī)為18°，即氣流開始與失速機(jī)翼分離的角度)后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。

很多的航空事故都是由于失速引起

失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流由于逆壓梯度與粘性作用發(fā)生分離，造成上翼面分離處壓力上升，因而致使升力驟然下降。

參考資料：百度百科_飛機(jī)失速

飛機(jī)時(shí)速超過多少空速管就會(huì)失效

空速管又叫皮托管，其工作原理是測量氣流對飛行器的壓力和靜壓對比的值，飛行器速度越快空速管的壓力就越大，但現(xiàn)有的飛行器速度不足以達(dá)到令空速管失效的速度，除非加熱裝置失效，空速管結(jié)冰失效

飛機(jī)失速是什么意思

飛機(jī)失速（Stall）是指飛機(jī)或機(jī)翼在迎角大于最大升力迎角時(shí)工作的情況，其特點(diǎn)為氣流分離、操縱失效。

簡單來說，飛機(jī)失速意味著機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度快速降低。

飛機(jī)失速：英文翻譯：stall1、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的升力沒有飛機(jī)的重量大時(shí)飛機(jī)就會(huì)下降.或摔機(jī).即飛機(jī)迎角攻角大小對氣流的影響大于臨界角，出現(xiàn)大迎角失速，高速飛機(jī)飛行時(shí)，由于飛行速度超過臨界速度造成激波失速超過臨界迎角(或臨界攻角，多數(shù)飛機(jī)為18°，即氣流開始與失速機(jī)翼分離的角度)后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。

飛機(jī)容易失速嗎？為什么空難中的飛機(jī)都是因失速造成的？09法航空難失速3分鐘從1萬米掉下，很恐怖啊

我首先告訴你，空難中的飛機(jī)并不都是因?yàn)槭僭斐?，我舉個(gè)例子，CCA129就不是失速，是CFIT. 另外，從ASN官網(wǎng)上面“空難原因”一欄的分類就可以看出來了，我粘在這里：

AIRPLANE

Airframe failure, Design error, Engines, Flight surfaces, Instruments, Pressurization, Systems, Undercarriage

ATC NAVIGATION

Language/communication problems, VFR flight in IMC, Wrong or misinterpreted instructions

CARGO OCCURRENCES

Wrong Centre of Gravity, Airplane overloaded etc.

COLLISIONS

Collisions between aircraft on the ground and in midair, collisions with birds and objects.

EXTERNAL FACTORS

Foreign Object Damage (FOD), Wake vortex.

FLIGHTCREW

Alcohol/drug usage, Mental condition, Non adherence to procedures, Insufficient rest / fatigue etc.

FIRE

Hangar/ground fire, Inflight fire, etc.

LANDING/TAKEOFF

Fast, heavy landing, Tailscrape, Locked rudders/ailerons/gustlock, Wrong takeoff configuration (flaps/trim) etc.

MAINTENANCE

Failure to follow AD and SB's, Wrong installation of parts etc.

RESULT

CFIT, emergency landing, Crash out of control etc.

SECURITY

Sabotage (bomb), Shot down, Hijack etc.

WEATHER

Icing, Lightningstrike, Thunderstorm, Windshear etc.

所以飛機(jī)空難并不只是因?yàn)槭佟Ｈ缓竽鷨柺倌懿荒芡炀?，必須可以啊，法航失速是因?yàn)槠ね泄鼙欢录由巷L(fēng)暴，第一，第二副駕駛有些亂，第二副駕駛博南瘋狂拉桿才墜毀的，如果他不拉桿飛機(jī)就不會(huì)失速，就算失速了，用高度換速度理論上也能救回來，好死不死博南一直拉桿，第一副駕駛一直推桿，所以系統(tǒng)自動(dòng)覆蓋了他們倆的操作，最后才墜毀的

關(guān)于《航空飛行器常見的失效形式》的介紹到此就結(jié)束了。