【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C(jī)工作原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機(jī)在空中飛行的原理是什么？
2、客機(jī)能夠在空中飛行的原理是什么？
3、民航飛
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C(jī)工作原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
客機(jī)在空中飛行的原理是什么？
空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。
機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。
根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。
擴(kuò)展資料
現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，應(yīng)用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也有可能會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。
講到飛機(jī)的動(dòng)力裝置，就不得不講一下飛機(jī)的推重比。推重比就是飛機(jī)的推力與飛機(jī)所受到的重力的比值。一般的民用飛機(jī)的推力是小于飛機(jī)的重力的，因?yàn)槊吭黾右粋€(gè)KN的推力，都要增加飛機(jī)的制造成本。
而當(dāng)飛機(jī)的推力大于飛機(jī)的重力的時(shí)候，飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)高速爬升甚至垂直爬升，很多需要高機(jī)動(dòng)性能的飛機(jī)，比如戰(zhàn)斗機(jī)等都有很大的推力和很小的重力。
參考資料來源：百度百科-飛機(jī)
客機(jī)能夠在空中飛行的原理是什么？
呃……這個(gè)好難只用語言回答?。∽詈糜袌D來輔助。
我簡(jiǎn)單說一下吧！
我們只是拿一個(gè)呈橢圓形的機(jī)翼界面來說，你見過飛機(jī)機(jī)翼吧！就是機(jī)翼上下翼面在高速運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下，上下翼面流過的氣流的速度是不同的，根據(jù)伯努利原理，流速大的氣流對(duì)機(jī)翼翼面的壓力小，流速慢的氣流對(duì)機(jī)翼翼面的壓力大，因?yàn)闄C(jī)翼的形狀，決定了機(jī)翼的上翼面氣流速度大，下翼面的流速慢，所以就產(chǎn)生了壓力差，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼的升力。
飛機(jī)除了受到升力以外，還有自身重力和向后的阻力，另外就是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力了。此時(shí)呢，升力和重力構(gòu)成了平衡力，所以飛機(jī)能維持一定高度飛行，如果要升高或降低高度，則改變機(jī)翼的襟翼或縫翼，或者是升降舵，流過機(jī)翼的氣流流場(chǎng)就會(huì)發(fā)生改變，從而改變升力的大小。然后就是阻力和推力是一對(duì)平衡力，加速前進(jìn)，則加大發(fā)動(dòng)機(jī)推力。
不知道以上解釋你懂沒有，其實(shí)這只是定性的分析，也可以定量的分析計(jì)算一下，有圖就更容易明白了。
民航飛機(jī)起飛的原理?
噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的是高溫空氣，那么既然有噴出，就一定有吸入，空氣不可能憑空而來，所以前面吸，后面噴，就形成了向前的推理。你說的其實(shí)是對(duì)的，飛機(jī)噴出氣體有可能不能使飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，但是力的作用是相互的，沒使飛機(jī)動(dòng)是因?yàn)橥屏π∮谀Σ亮Γ坏┐笥谀Σ亮?，飛機(jī)一定會(huì)向前運(yùn)動(dòng)。
速度大到一定值得下翼面的升力減去上翼面的壓力大于機(jī)身的重量，飛機(jī)就能起飛了，然后發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴氣使飛機(jī)保持一定的速度飛機(jī)就不會(huì)載下來了。
固定翼飛機(jī)（就是有機(jī)翼的）飛機(jī)，不是利用引擎向地面施加作用力而起飛的，這種引擎直接向地面施加力的飛機(jī)，只有少數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)用了，客機(jī)雖然最好能實(shí)現(xiàn)這樣，但目前還無法實(shí)現(xiàn)。如果能垂直起落并且能利用機(jī)翼長距離飛行，那飛機(jī)是最理想的了（至少目前是）連跑道都不用了。
現(xiàn)在飛機(jī)是向后噴射氣流，施加作用力，推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，目前就是A380，總推進(jìn)動(dòng)力還不過幾十噸而已，這樣用幾十噸的力推動(dòng)飛機(jī)，不斷前進(jìn)，加速。當(dāng)達(dá)到一定速度后，機(jī)翼上下面由于氣流速度不同（上面是曲面下面是平坦的）這樣氣流快的上面壓強(qiáng)就小，氣流慢的下面壓強(qiáng)大，這樣壓強(qiáng)作用在機(jī)翼上的壓力，將飛機(jī)脫起來。
只要飛機(jī)不斷前進(jìn)切割氣流，就可以保持穩(wěn)定的作用力保持飛行。
民用飛機(jī)的飛行原理
噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的是高溫空氣，那么既然有噴出，就一定有吸入，空氣不可能憑空而來，所以前面吸，后面噴，就形成了向前的推理。你說的其實(shí)是對(duì)的，飛機(jī)噴出氣體有可能不能使飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，但是力的作用是相互的，沒使飛機(jī)動(dòng)是因?yàn)橥屏π∮谀Σ亮?，一旦大于摩擦力，飛機(jī)一定會(huì)向前運(yùn)動(dòng)。速度大到一定值得下翼面的升力減去上翼面的壓力大于機(jī)身的重量，飛機(jī)就能起飛了，然后發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴氣使飛機(jī)保持一定的速度飛機(jī)就不會(huì)載下來了。固定翼飛機(jī)（就是有機(jī)翼的）飛機(jī)，不是利用引擎向地面施加作用力而起飛的，這種引擎直接向地面施加力的飛機(jī)，只有少數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)用了，客機(jī)雖然最好能實(shí)現(xiàn)這樣，但目前還無法實(shí)現(xiàn)。如果能垂直起落并且能利用機(jī)翼長距離飛行，那飛機(jī)是最理想的了（至少目前是）連跑道都不用了?，F(xiàn)在飛機(jī)是向后噴射氣流，施加作用力，推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，目前就是A380，總推進(jìn)動(dòng)力還不過幾十噸而已，這樣用幾十噸的力推動(dòng)飛機(jī)，不斷前進(jìn)，加速。當(dāng)達(dá)到一定速度后，機(jī)翼上下面由于氣流速度不同（上面是曲面下面是平坦的）這樣氣流快的上面壓強(qiáng)就小，氣流慢的下面壓強(qiáng)大，這樣壓強(qiáng)作用在機(jī)翼上的壓力，將飛機(jī)脫起來。只要飛機(jī)不斷前進(jìn)切割氣流，就可以保持穩(wěn)定的作用力保持飛行。
關(guān)于《民航客機(jī)工作原理》的介紹到此就結(jié)束了。
