【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機機翼圖片結構圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機的機翼能承受幾十噸的重量，內部結構有多厲害？
2、請問這張圖上的飛
本篇文章給大家談談《飛機機翼圖片結構圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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為什么飛機的機翼能承受幾十噸的重量，內部結構有多厲害？
飛機是現代交通工具中速度最快的一種，它的出現和普及大大降低了人們的出行時間，尤其是兩地相距較遠的人們，乘坐飛機來往也就成為了首要選擇。我們都知道飛機之所以能夠飛起來，是因為它的整體設計以及結構和汽車有本質性的不同，因為設計的原因，就算給汽車裝上機翼，它也不可能飛起來。而飛機之所以能飛向藍天，主要就是靠機翼產生的升力將飛機帶向藍天，對此有的小伙伴也提出了疑問，現代飛機的機翼一般要承受發(fā)動機和航空燃油的重量，加起來可能有幾十上百噸，機翼那么薄它是如何承重的？內部結構有多厲害？下面我們就一起來了解下吧。
現代飛機不管是民用航空的大型客機，還是用于軍事用途的戰(zhàn)斗機、轟炸機，它們都有一個顯著的特征，那就是機翼。一架飛機必須要有機翼才能夠飛上藍天，機翼的主要作用就是產生升力，當飛機在地面上滑跑達到一定速度的時候，機翼已經產生足夠的升力，此時飛機就能夠拉起機頭飛向藍天了。不過我們可別小看機翼，它看起來非常簡單，但是內部結構是非常牢固和結實的，它可以承載發(fā)動機幾十噸的重量和機翼內航空燃油的重量，這一切都要歸功于機翼上的一個重要結構，那就是機翼翼盒。
飛機機翼上的主要承重結構就是機翼翼盒，它由前梁、后梁、碳纖維板、翼肋框架、上下壁板組成，整個翼盒的材料主要是碳纖維，這種材料的特性就是重量輕承重大，非常適合用在飛機機翼上。每架飛機都有兩個翼盒，分別分布在左翼和右翼，它除了要承受飛機發(fā)動機10-20噸左右的重量，同時它還得承受飛機起飛降落時產生的重力和壓力，另外翼盒還是飛機的主油箱，它可以裝載大部分的航空燃油，重量也在十幾噸到幾十噸左右，可見它有多么的厲害。
最后校長總結一下，飛機機翼之所以能夠承載大部分的重量，主要承重結構就是機翼翼盒，它由非常輕便結實的碳纖維材料構成，內部由成百上千根骨架組成。所以我們別看飛機的機翼那么薄，其實內部結構和承重是非常厲害的。在這里校長也告訴大家一個小知識，大部分民航飛機的油箱都位于機翼的位置，很多人可能會好奇，飛機那么龐大、空間那么多，為什么非要把油箱裝在機翼上呢？其實飛機看起來非常龐大，但是大部分空間都是預留給乘客和機載設備的，真正留給油箱的空間很少，但是機翼部分卻成為了裝油的好地方，因為機翼承重能力足、空間大，并且在機翼處裝油還有助于飛機飛行時的平穩(wěn)。
請問這張圖上的飛機具體是什么機型？
ATR-72
ATR-72型飛機為法國與意大利合資的飛機制造商ATR制造的雙螺旋槳民航機，結構上與42型一樣，但機身加長4.5米，載客數提升至72人，油箱容量更大，航程更遠。目前ATR-72型已出售超過320架。 ATR-72是ATR-42的改良型號，機身加長4.5米，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料。使用兩臺1611千瓦(2190馬力)PW124渦槳發(fā)動機，兩個漢密爾頓標準公司14SF-11四槳葉螺旋槳。ATR72的翼展和機翼面積均加大，機身加長，載客量可達64～74名?？团撟髠惹胺桨惭b客艙門或貨艙門。行李儲存架設置在駕駛室與客艙之間，所以前方機門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數從尾部機門進入機艙。相比其它飛機，此型號并沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統(tǒng)（APU），而是讓右邊的二號發(fā)動機上的螺旋槳煞車裝置，讓2號發(fā)動機可以在啟動的狀態(tài)下，不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應。 ATR-72于1988年進行首航，1989年投入商業(yè)服務，芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司。1989年9月25日獲法國型號合格證，并于11月15日獲得美國型號合格證。1989年10月27日開始交付使用。ATR公司曾計劃發(fā)展ATR-82型，載客量提升為78人，速度提高至610公里/時，但計劃于1996年終止計劃。
編輯本段設計特點
機翼 基本和ATR42相同。但翼展和翼面積增加。機翼翼盒由梁和用碳纖維/環(huán)氧樹脂材料制造的新型外翼壁板組成。 ATR72機身 和ATR42相同，但機身長度增加。 尾翼 和ATR42相同。 起落架 改進型，裝碳剎車裝置。 座艙 2人制駕駛艙?？团搩瓤砂才?4、66或70座，高密度布局時可載客74名，排距分別為81、79、76和76厘米。還有1個機艙服務員座椅?？团摵蟛吭O1個行李艙；前面設1個或2個行李艙，但這取決于座椅布局和左前艙門是客艙門還是貨艙門；另一個客艙門裝在機艙后部；機艙右側的前、后客艙門對面是服務艙門；客艙兩側機翼上方各有1個應急出口，兩個后艙門也可作為應急出口?？团撟紊涎b有折疊桌，各座椅都配有通風口和閱讀燈，艙內還備有擴大了容量的空調系統(tǒng)。 機載設備 駕駛艙設備及布局和ATR42基本相同。增加或改進的設備是：微型發(fā)動機監(jiān)控設備，加油儀表板上有燃油傳輸裝置儀表。
關于飛機機翼上每個部件的名字，位置，作用，謝謝咯?。。。。。。。。。。。?！
機翼結構 機翼由表面的蒙皮和內骨架組成。機翼結構的基本作用是構成機翼的流線外形，同時將外載荷傳給機身。機翼結構在外載荷作用下應具有足夠的強度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機翼抵抗扭轉和彎曲變形的能力（圖6 ）。 機翼 蒙皮 是構成并保持機翼形狀不可缺少的結構元件。早期飛機上的布質蒙皮(蒙布)僅起維持外形的作用，機翼上的氣動力通過蒙布的張力傳遞給機翼骨架。隨著飛機飛行速度的提高，氣動載荷增大，蒙布因難以保持外形而漸被淘汰。采用金屬鋁蒙皮后，開始用它與骨架一起作為主要受力構件，首先是用來傳遞扭矩載荷。由于蒙皮沿機翼外廓分布，所以能提高機翼扭轉剛度。后來氣動載荷進一步增大，要求提高機翼扭轉剛度，蒙皮厚度不斷增加,同時為了提高蒙皮的剛度又用桁條加強,因此蒙皮在承受機翼彎矩方面起越來越大的作用。
縱向骨架 指沿翼展方向布置的構件，包括翼梁、縱墻和桁條。在蒙布機翼上，翼梁是承受彎矩的唯一構件。翼梁有上、下緣條和腹板（在桁架梁中腹板由支柱和斜支柱取代）組成。上、下緣條以受拉、受壓的方式承受彎矩載荷。如機翼受到向上的彎矩，則上緣條受壓、下緣條受拉。緣條內的拉、壓應力（軸向正應力）組成平衡彎矩載荷的力偶。腹板則以受剪的方式傳遞切力載荷。縱墻與翼梁構造相似，但緣條要細得多，它多布置在靠近前后緣處,用于傳遞切力載荷,增加機翼扭轉剛度。桁條是沿展向與蒙皮內表面相連的型材（其剖面有角形、T形、Z形和∏形等）。桁條可增加蒙皮承受局部氣動載荷的剛度，在蒙皮受剪時提供支持，并與蒙皮一起組成承彎的主要受力構件。
橫向骨架 是指機翼弦向構件，由普通翼肋和加強翼肋組成。普通翼肋的作用是維持機翼剖面形狀，將蒙皮傳來的氣動載荷以剪流的形式傳給腹板。加強翼肋的作用是將副翼、襟翼、起落架接頭傳來的集中力分散傳遞給翼梁、縱墻和蒙皮等構件。
機翼按其主要承彎結構元件的不同分為梁式機翼和單塊式機翼。
梁式機翼 由翼梁承受大部或全部彎矩載荷的機翼。其結構特點是翼梁緣條粗大，有的用高強度合金鋼制造，蒙皮較薄，桁條較少或根本無桁條。按翼梁的數目可分為單梁式、雙梁式和多梁式機翼（圖7 ）。梁式機翼在輕型飛機上應用較多。 機翼 單塊式機翼 較厚的蒙皮和桁條組成機翼上下壁板，壁板以沿展向受拉壓的方式承受彎矩載荷。前、后翼梁都比較弱。在機翼的前后緣裝有前緣襟翼、后緣襟翼和副翼等活動翼面，所以單塊式機翼僅在前后梁之間的中央部分為受力的上下壁板，形成一個翼盒，稱為盒形梁（圖7）。
超音速殲擊機常用小展弦比的薄機翼。由于機翼厚度小，氣動載荷大，為了保證一定的扭轉剛度，需要用厚蒙皮，將上下桁條連成一體，構成多梁（或多腹板）結構的機翼。這種機翼可以取消普通翼肋。在三角機翼上，由于弦向尺寸很大，也多采用類似的多梁結構。
飛機機翼翼盒是哪部分?有啥作用?
圖為空客A319機翼翼盒。
機翼翼盒是機翼的主要承重結構，由前梁、后梁、內部翼肋框架、上下壁板組成。機翼翼盒不僅是保持飛機飛行的主要機翼結構，也承擔著飛機油箱的工作。每架飛機擁有兩個機翼翼盒，分別裝配在左翼和右翼。在飛機總裝過程中，機翼翼盒（全稱為外側機翼翼盒）會被裝配在飛機機身內部的中央翼盒上，組成一個非常牢固而又靈活的結構，承擔著飛機起飛、巡航和著陸過程中大部分的重量和壓力。飛機機翼還支撐著飛機的動力裝置和主起落裝置。
關于《飛機機翼圖片結構圖》的介紹到此就結束了。
