【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機結(jié)冰對飛機性能的影響有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機為什么特別害怕結(jié)冰，飛機結(jié)冰對飛機有什么危害？
2、民航小知
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機結(jié)冰對飛機性能的影響有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機為什么特別害怕結(jié)冰，飛機結(jié)冰對飛機有什么危害？
- 2、民航小知識：飛機結(jié)冰后對飛行安全有何影響
- 3、冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結(jié)冰？
- 4、飛機積冰對飛行的影響
飛機為什么特別害怕結(jié)冰，飛機結(jié)冰對飛機有什么危害？
首先，從結(jié)冰的條件來看，除了溫度需要在零度以下，還需要充足的水氣。大型運輸機在10000米~12000米高度的平流層飛行，空氣稀薄，水蒸氣非常少，所以即便溫度很低也看不到飛機的舷窗上結(jié)冰。
其次，飛機舷窗結(jié)冰的概率比迎風(fēng)面結(jié)冰概率小得多。飛機的迎風(fēng)部位包括機翼前緣、水平尾翼和垂直尾翼的前緣、動力裝置、駕駛室風(fēng)擋和特殊設(shè)備的外露部分。迎風(fēng)面“撞”到過冷水滴（負溫下未凍結(jié)的液態(tài)水滴）或冰粒的概率更高，因為無論過冷水滴還是比面粉還細的冰粒，都不會繞開前緣去“撞”后緣的。
不過，飛機飛到巡航高度之前和之后，結(jié)冰并非不可能發(fā)生。這就要說到飛機表面結(jié)冰的本質(zhì)了。水氣凝結(jié)成冰伴隨著熱量交換，結(jié)冰與其說與溫度有關(guān)，不如說與熱量交換有關(guān)。高空氣象條件多樣，可能分布著大量固態(tài)冰晶，有些比沙還細，懸浮在空中，遇到飛機時，如果飛機表面的溫度比它的溫度高，細小的冰晶就會融化成水，有些附著在飛機表面，有些被高速空氣吹散，有些進入發(fā)動機或飛機上的特殊裝置，一旦熱能條件適宜，就可能結(jié)成比之前的冰粒更大的冰。
飛機穿梭云層時，也可能遇到云中散布著的大量水滴，水滴有大有小，其中不乏液態(tài)的過冷水滴。
過冷水，簡單來說，就是在0℃以下，因為缺乏凝結(jié)核或處于平衡狀態(tài)而保持液態(tài)的水。當(dāng)飛機高速通過過冷水滴，就成為過冷水的凝結(jié)核，或大量過冷水滴發(fā)生震蕩，凝結(jié)于飛機表面迅速結(jié)冰?！?/p>
飛機結(jié)冰會怎樣？
我們大都不知道飛機有多怕結(jié)冰，飛機結(jié)冰對飛行有什么危害。
空中氣象條件復(fù)雜，雷雨大風(fēng)、風(fēng)切變、低溫云、低能見度等都屬于極端惡劣天氣，容易造成飛機結(jié)冰，尤其是當(dāng)飛機從更冷的高空中下降高度時，冰冷的飛機外殼如果遇到高空中的過冷水，就更容易結(jié)冰。
氣象雷達能夠幫助飛行員盡量避開壞天氣，繞開過冷水和冰晶。否則，飛機機翼表面結(jié)冰后，粗糙的機翼表面會使機翼阻力增加40%，升力損失可能達到30%。飛機表面結(jié)冰后，縱向和橫向的動、靜穩(wěn)定性都會受影響，飛機變得不好操縱，如果結(jié)冰過多改變飛機的質(zhì)量分布，飛機的操縱性還會進一步惡化。操縱面結(jié)冰后操縱的桿力和效率都會發(fā)生變化，如果操縱面縫隙結(jié)冰還有可能出現(xiàn)卡死，使操縱系統(tǒng)失效。如果發(fā)動機進氣部件結(jié)冰，會導(dǎo)致入口流場特性不佳，進氣量減小，引起發(fā)動機喘振，如果發(fā)動機進氣道槳葉結(jié)冰，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致發(fā)動機效率降低近20%，高速旋轉(zhuǎn)的葉片還有可能將冰甩出，冰脫落后進入涵道可能破壞機械結(jié)構(gòu)……
總之，飛機結(jié)冰是懸在飛行安全上方的劍，它既能讓我們在飛機性能允許的范圍內(nèi)安全飛行，又可能成為隱形殺手。
飛機制造商和航空公司做了啥？
為了防止運輸飛機的空速管、發(fā)動機、機翼前緣、尾翼前緣等迎風(fēng)關(guān)鍵部位結(jié)冰，飛機制造商的工程師們在設(shè)計研發(fā)時即展開研究，包括易結(jié)冰部位和嚴(yán)重冰型，冰型對氣動力、飛行性能的影響等，在影響飛行安全的部位設(shè)計必要的防冰、除冰系統(tǒng)。
駕駛室風(fēng)擋玻璃采用金屬涂層電熱方式防冰，這一點和空速管防冰方式一樣。發(fā)動機會引流熱空氣防止前緣和進氣道結(jié)冰?，F(xiàn)代運輸機還做不到全機防護，畢竟每多一塊防護區(qū)域都會帶來顯著的能耗，盡管如此，還是有像波音787這樣的機型，做了全機翼電防護。
熱空氣防冰、電熱防冰、液體防冰都是適航允許范圍內(nèi)常見的防冰方法。除冰系統(tǒng)通常針對允許少量結(jié)冰，定期清除的部位，目前普遍采用的有氣囊除冰和電磁機械除冰。
飛機的防除冰系統(tǒng)保證了在起飛、爬升、巡航、下降、落地各個階段的飛行安全，地面停放和滑行階段同樣毫不含糊。
我國北方的冬天，每逢雨雪天氣，航站樓的玻璃墻邊就會有乘客駐足，看雪，也看飛行區(qū)“熱烈”的工作場面。飛機不能帶著冰雪起飛，跑道、滑行道的積雪要清除，地面標(biāo)識、導(dǎo)航燈具也要清掃。
對于在機場飛行區(qū)、地面服務(wù)公司、維修企業(yè)從事除冰雪工作的員工來說，下雪從來不是一件浪漫的事，而意味著連續(xù)的緊張工作，他們的家人最后都會習(xí)慣他們與“雪”的這種聯(lián)系。
如果您有過在大雪天飛行的經(jīng)歷，且恰好坐在窗邊座位，飛機起飛前，可能見過一個通過懸臂伸向飛機的吊車，里面的工作人員手里拿著噴槍，像洗車時噴灑洗滌溶液一樣噴灑飛機表面，區(qū)別是他們噴向飛機的是除冰I型液和防冰II型液。
國內(nèi)比較主流的II型防冰液的防冰效果能持續(xù)15分鐘～25分鐘。如果定點除冰后飛機沒能起飛，就需要再次除冰。上個世紀(jì)末，那架在雪中等待35分鐘沒有再次除冰的DC-9起飛后再也沒能飛上天空……
為了縮短等待時間，工作人員想出了慢車除冰的方法——飛機不用返回定點除冰機位，在不關(guān)閉發(fā)動機的情況下就能完成除冰，這樣，能為每架飛機節(jié)約3分鐘～5分鐘，特殊天氣容易延誤，每分每秒都很寶貴。只是工作人員需要特別留意發(fā)動機前后的氣流危險區(qū)。
民航小知識：飛機結(jié)冰后對飛行安全有何影響
飛機結(jié)冰是非常嚴(yán)重的事故征候。1.舵面結(jié)冰會導(dǎo)致飛機失去控制，所以飛機在冬天有雨雪或結(jié)冰情況時，地面人員需要做除防冰工作，具體就是氣體和除冰劑的噴灑，和防凍劑涂刷，都有一個有效期，所以要計算飛機出港時間，（在包頭機場發(fā)生的事故中
冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結(jié)冰？
席卷全國的寒潮給乘客帶來了很多不便。很多時候，乘客在登機結(jié)束后門關(guān)閉后很久都沒有看到他們的飛機起飛。相反，像灑水車這樣的東西會向飛機噴灑一種未知的液體，這個過程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時航班上，除冰設(shè)備不夠用，不能保證每架飛機都能及時除冰。除冰車結(jié)束后，又遇到了出港和進港的高峰期。經(jīng)過長時間的等待，飛機再次滑入除冰平進行除冰。從此，一次又一次，出港時間無可奈何地被推遲了。許多旅客對這種不便感到沮喪：既然車上的雪可以掃掉，為什么坐飛機這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？
飛機是借助空氣產(chǎn)生的升力飛行的交通工具，在飛行過程中，積冰會破壞飛機的空氣動力學(xué)特性。如果機身表面有冰雪，會增加阻力；機翼上的冰會導(dǎo)致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機的操控質(zhì)量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機的穩(wěn)定性，導(dǎo)致飛行進入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果，甚至墜毀。
此外，積冰會降低飛機內(nèi)部動力裝置的效率，甚至導(dǎo)致其發(fā)生故障。冰還會影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對飛機結(jié)冰做出了詳細規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當(dāng)雪或冰凌粘附在飛機機翼、控制面、發(fā)動機進氣口或其他重要表面時，除非在起飛前5分鐘內(nèi)進行外部檢查，否則不得駕駛飛機起飛。一旦確定有積冰的風(fēng)險，亞航所有航班都將進行嚴(yán)格的除冰。對于一架A320來說，整個除冰過程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬元。
到目前為止，民航業(yè)最常見的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說的 "機上熱水澡"。在預(yù)熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機上，利用高溫和高速來清除飛機上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時間取決于當(dāng)時使用的除冰液的標(biāo)簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時間有限，所以除冰飛機應(yīng)盡快起飛，否則在除冰液失效時就必須進行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機上的冰雪，而只能在乘客登機和機艙門關(guān)閉后進行。
飛機積冰對飛行的影響
飛機機體結(jié)冰會對飛機的氣動外形造成很大的影響，嚴(yán)重影響飛行安全，特別是機翼結(jié)冰，會直接導(dǎo)致升力不足，使得飛機無法起飛，爬升，甚至無法保持飛行。
飛機的飛行主要依靠機翼的翼型產(chǎn)生壓差作為升力，當(dāng)機翼結(jié)冰后機翼的氣動外形受到影響發(fā)生改變，而且表面光潔度收到很大影響的破壞，會造成氣流無法按照預(yù)期的正常情況流動，無法獲得升力，飛機便會失去繼續(xù)飛行的能力，
這樣一來，會因為升力不足無法起飛爬升，飛行中的飛機出現(xiàn)這種情況會出現(xiàn)升力嚴(yán)重不足而開始下墜，急劇掉高度，甚至墜毀。所以飛機的除冰工作是非常重要的，不可以忽視的重要環(huán)節(jié)。
擴展資料：
積冰的預(yù)防及應(yīng)對
雖然積冰對飛行的危害是如此之大，但只要我們按照規(guī)章做好每一階段的工作，完全可以避免或者把其影響減到最低。
1、運行要求
在已知的結(jié)冰條件下簽派放行
（1）除非飛機設(shè)備符合MEL的要求，否則不應(yīng)在已知的或預(yù)報的結(jié)冰條件下放行飛機； （2）機長和簽派員必須了解防冰設(shè)備在中度或嚴(yán)重結(jié)冰條件下的使用限制；
（3）無論是機長還是簽派員，當(dāng)預(yù)計到的結(jié)冰條件可能影響到飛行安全時，不應(yīng)放行飛機、不應(yīng)繼續(xù)在航路上飛行或著陸；
（4）當(dāng)機翼或操縱面上有霜、雪或冰時，不允許起飛； （5）起飛前，機長對飛機是否需要除冰做最后決定。
2、機組預(yù)先準(zhǔn)備
要充分了解自己所飛航線區(qū)域的天氣情況（特別是冬季飛行），收集積冰預(yù)報資料，確定可能積冰條件，制定出預(yù)防措施和應(yīng)急措施（如脫離結(jié)冰區(qū)的辦法、返航、備降等）。 3、直接準(zhǔn)備
（1）認(rèn)真的外部安全檢查
冰雪天氣對飛機的外部檢查要格外仔細，空速管和靜壓孔附近要無冰、雪、霜，所有的前緣裝置、操縱面、
調(diào)整片表面、機翼上表面以及平衡面板夾縫必須無雪或冰。檢查起落架時，要注意有無外漏現(xiàn)象，在寒冷天氣，因熱脹冷縮，管道連接處有可能發(fā)生滲漏油現(xiàn)象。由于燃油溫度低，在機翼下表面形成一層l/8寸厚的薄霜是可以起飛的。
如果所有的通風(fēng)口和靜壓口清潔，那么在機身上表面有一層薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一種白色的晶狀沉積物，通常在寒冷無云的夜晚會在物體表面上形成。它很薄以致于不妨礙觀察其下面的表面特征，如漆線、標(biāo)志或字母。
（2）了解天氣情況的各種信息，重點天氣現(xiàn)象和未來發(fā)展變化趨勢。通過衛(wèi)星云圖詳細了解所飛航線的天氣現(xiàn)象及積冰區(qū)域的范圍和高度（0°C等溫線的高度）
（3）仔細研究天氣結(jié)冰條件，考慮跑道結(jié)冰污染情況，機場跑道長度、滑行時間、起飛重量等各項因素，進行起飛性能數(shù)據(jù)確定；
通常飛機在天氣寒冷的冬天起飛前都必須進行除冰，而且除冰完成后40分鐘內(nèi)如果沒有起飛要再次除冰，并且在除冰完成后40分鐘內(nèi)起飛。
目前常用的除冰方式是噴灑除冰劑，可以有效去除附著在飛機體表的積冰，并且能夠防止一定時間內(nèi)表面再次積冰，主要的作用機制是降低了熔點，使水分結(jié)冰所需的溫度降至更低從而阻礙冰的形成。
而液態(tài)的水分和除冰劑附著在機體表面不會對飛機有影響，飛機起飛時加速后相對較高的運動速度會讓附著在飛機表面的液體脫離，飛機飛行所需的氣動外形得以保證，才能安全飛行。
結(jié)冰條件：
（1）天氣條件：
a.在地面，飛機容易積聚結(jié)冰的天氣條件：
（a）凍雨毛毛雨：外界溫度在0°C以下時，過冷狀態(tài)的雨滴一旦與地面物體接觸便容易結(jié)冰；
（b）凍結(jié)的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。雪的種類（濕雪/干雪）與溫度、露點有關(guān)。濕雪、溫度和露點相
互之差通常在1°C以內(nèi)，外界溫度大約在-4°C至1°C之間。干雪出現(xiàn)于、露點相差5°C以上，兩者的外界溫度在-8°C以下；
（c）過冷的地面霧的冷低云：在寒冷天氣條件下，帶有過冷水滴的云會在物體表面結(jié)冰；
（d）溫度在冰點或以下，相對濕度很高的情況下，飛機表面會形成霜。飛機停場過夜時以及飛機從巡航高
度下降著陸后，飛機表面、燃油溫度仍保持在冰點以下時，霜的積聚是很常見的。
（2）地面條件：冰的積聚還可以來自其它地面運作或地面運行；面露天停放的飛機也會形成積冰。
a.在有水氣、雪水或雪地停機坪、滑行道和跑道上運作；
b.由于地面風(fēng)、其它飛機或地面輔助設(shè)備不斷把雪吹起來。
參考資料來源：百度百科-飛機積冰
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