【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機維修保障》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、能幫我解答下川航招的機務(wù)勤務(wù)工是干什么的嘛。上面說工作是修座椅和復(fù)合材料。大概

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機維修保障》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、能幫我解答下川航招的機務(wù)勤務(wù)工是干什么的嘛。上面說工作是修座椅和復(fù)合材料。大概多少錢一月
• 2、求一篇航空維修管理的論文
• 3、飛機遭遇火災(zāi)怎么辦？機務(wù)教你如何面對
• 4、航空服務(wù)

能幫我解答下川航招的機務(wù)勤務(wù)工是干什么的嘛。上面說工作是修座椅和復(fù)合材料。大概多少錢一月

川航招的機務(wù)勤務(wù)工是沒有正式編制的，是合同工，屬于勞務(wù)派遣性質(zhì)的，我一個朋友就在川航干過機務(wù)勤務(wù)工，做的工作倒是不復(fù)雜，就是修理下座椅還有維護(hù)下機艙走道、清潔下機艙衛(wèi)生間等等，干的事情比較雜但也很簡單不算技術(shù)工種。試用期剛進(jìn)去拿3000多到手，轉(zhuǎn)正后有社保和公積金，到手有4000多5000不到?；厩闆r就這些，望采納我的回答。

求一篇航空維修管理的論文

從樹立“安全第一 ,預(yù)防為主”的思想 ,加大細(xì)節(jié)管理的力度 ,堅持以人為本 ,完善安全創(chuàng)新機制 ,重視安全文化建設(shè) ,抓好工作前、工作中的各項安全生產(chǎn)管理工作 ,把任何可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷排除在安全“門檻”之外 ,這樣才能夠有效避免或者減少事故及人為差錯的發(fā)生。

安全

,是機務(wù)維修永恒的主題。安全生產(chǎn) ,是所有工作的重中之重 ,因此 ,千方百計 ,想方設(shè)法 ,竭盡全力保證安全 ,杜絕任何人為差錯的發(fā)生 ,是機務(wù)維修工作的首要任務(wù)。

近日

,在有關(guān)材料中讀到“海恩法則”很受啟發(fā)?！昂６鞣▌t”是一條從安全事故總結(jié)出來的規(guī)律 ,即每一起嚴(yán)重事故的背后 ,必然有29起輕微事故和300起未遂先兆 ,以及1000起事故隱患。我們且先不談這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度 ,但“海恩法則”以事實告訴我們 ,嚴(yán)重事故是由輕微事故、事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的 ,一句話 ,就是“事故背后有征兆 ,征兆背后有苗頭”。在安全生產(chǎn)中 ,把危機管理放在第一位 ,由被動付學(xué)費為超前預(yù)防抓細(xì)節(jié) ,把對結(jié)果的控制轉(zhuǎn)向?qū)^程的控制是何等的重要！因為事故并不是憑空產(chǎn)生的 ,同“青蛙效應(yīng)”一樣 ,都有一個漸進(jìn)的過程。在這個過程中 ,若每一位職工都能時刻提高警惕 ,超前思考 ,預(yù)見事故的可能性 ,把隱患消滅在結(jié)果發(fā)生之前 ,就能最大限度地避免事故的發(fā)生。反之 ,若安于現(xiàn)狀 ,不做好安全預(yù)想 ,不重視細(xì)節(jié)和疏忽 ,任憑事故苗頭一點一滴地積累 ,就等于給事故釀好了溫床 ,就等于放棄了改正失誤的機會。

海因里希“安全金字塔”揭示了一個十分重要事故預(yù)防原理：要預(yù)防死亡重傷害事故

,必須預(yù)防輕傷害事故；預(yù)防輕傷害事故 ,必須預(yù)防無傷害無驚事故；預(yù)防無傷害無驚事故 ,必須消除日常不安全行為和不安全狀態(tài)；而能否消除日常不安全行為和不安全狀態(tài) ,則取決于日常管理是否到位 ,也就是我們常說的細(xì)節(jié)管理 ,這是作為預(yù)防死亡重傷害事故的最重要的基礎(chǔ)工作?，F(xiàn)實中我們就是要從細(xì)節(jié)管理入手 ,抓好日常安全管理工作 ,降低“安全金字塔”的最底層的不安全行為和不安全狀態(tài) ,從而預(yù)防事故及人為差錯的發(fā)生。

老子曾說：“天下難事

,必做于易；天下大事 ,必做于細(xì)?！彼僦赋鲎鋈魏问虑楸仨毾葟暮唵蔚氖虑樽銎?、從細(xì)微之處入手。安全工作又何嘗不是如此。事實上 ,由于個別員工抱著僥幸心理 ,對一些“細(xì)小事情”不太重視 ,從而導(dǎo)致釀成大錯。許多事故的發(fā)生都是因為一些微不足道的行為引發(fā)的 ,而這些細(xì)節(jié)卻往往為人們所忽略。

細(xì)節(jié)決定安全嚴(yán)格執(zhí)行制度規(guī)定

細(xì)節(jié)決定安全

,要求我們在日常工作中執(zhí)行好、落實好安全管理等安全制度的規(guī)定。安全規(guī)章、規(guī)程都是血的教訓(xùn)換來的。執(zhí)行和落實安全規(guī)章、規(guī)程不能打任何折扣 ,“程序”的每一個細(xì)節(jié)都是不能疏忽的。不折不扣地執(zhí)行制度規(guī)定的每一個細(xì)節(jié)要求對有效預(yù)防事故的發(fā)生至關(guān)重要。作為管理者要擁有冷面孔和鐵石心腸 ,要用嚴(yán)厲的行政手段和經(jīng)濟手段進(jìn)行處罰 ,“不因事小而放任” ,使違章者不敢以事小而為之 ,使違章行為得到有效的制止。

機務(wù)工作就是“以人為本

,按章辦事 ,協(xié)作辦事” ,可是在工作中我們是不是真正做到了呢？如果一個小小的細(xì)節(jié)沒有做好又會又什么后果呢？不妨我們一起來看一個悲慘的實例：2006 年12 月6 日 ,據(jù)希臘航空事故調(diào)查與航空安全委員會（AAIASB）公布的最終事故報告指出 ,太陽神航空公司波音737-300飛機墜機是人為差錯導(dǎo)致了座艙失壓而造成的。2005 年8 月14 日 ,該飛機從塞浦路斯起飛 ,前往雅典 ,機上有6 名機組人員和115名乘客全部遇難。頭天晚上 ,該機剛接受過維修檢查 ,地面機務(wù)人員在做完增壓測試后沒有按照手冊檢查 ,將飛機恢復(fù)正常狀態(tài)時 ,將座艙增壓置于"手動"模式 ,沒有將模式旋鈕放回“自動”位。機組人員起飛后未意識到增壓選擇器處于手動模式。

當(dāng)飛機穿越地中海上空10,000 英尺（3048 米）高度時

,座艙高度警報響起。機組人員可能將此報警解釋為一種錯誤的起飛技術(shù)狀態(tài)報告。最后 ,機組人員由于缺氧失去駕機能力 ,導(dǎo)致飛機由飛行管理計算機和自動駕駛儀駕駛。前來護(hù)航的戰(zhàn)斗機看到此飛機時 ,機組人員已不能響應(yīng)空中交通管制的呼叫。戰(zhàn)斗機沒能與這架波音737飛機取得聯(lián)系。最終該機耗盡燃料 ,再加上機上所有人員都失去能力 ,飛機繼續(xù)下降 ,并墜毀在距希臘1.3英里（2.0917千米）處。就是這么一個小小的細(xì)節(jié)問題 ,最終奪取了121人的生命。

“天災(zāi)不可逆

,人禍本可防”。歷史已經(jīng)證明 ,許多事故不是天災(zāi) ,而是人禍 ,80%以上事故是由作業(yè)人員違章違紀(jì)造成的。如果我們能在獎勤罰懶制度上做文章 ,建立有效的控制輕微事故預(yù)防機制 ,真正做到防微杜漸 ,抓小防大 ,定小防大 ,許多事故是可以預(yù)防的 ,一些低級錯誤是可以避免的 ,各類重大事故險情也是可以化險為夷的。抓好日常安全管理 ,就是要抓好細(xì)節(jié)管理 ,就是要抓好小事管理。何為細(xì)節(jié)？就是為把小事做好而細(xì)心考慮的各個環(huán)節(jié)。何為小事？就是日常工作中簡單得不屑一顧的事情。在工作中如果我們關(guān)注了細(xì)節(jié) ,積極努力的執(zhí)行和落實安全規(guī)章制度 ,就可以把安全隱患消除 ,為安全生產(chǎn)奠定一定的基礎(chǔ)。

細(xì)節(jié)決定安全

,狠反“低、老、壞”

“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”常常出現(xiàn)在大家的眼皮底下

,卻不易引起人們的注意 ,并被不少人不自覺地容忍 ,明知違章卻因多次違章并未發(fā)生事故而放行 ,甚至釀成了事故還意識不到事故的根源。反對和抵制“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,必須要具備一雙慧眼 ,才能及時分辨出那些不為人們警覺的“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,才能以敏感的嗅覺及時發(fā)現(xiàn)各種細(xì)微的違章行為。英國國王理查三世在1685 年波斯戰(zhàn)役中被擊敗 ,不是因為指揮失誤或軍力不濟 ,而是輸在一枚小小的馬掌釘上。當(dāng)時 ,理查的馬夫在為國王的戰(zhàn)馬釘馬掌之時 ,少釘了一枚釘子 ,好心的鐵匠提醒他 ,這可能會影響戰(zhàn)馬的馳騁 ,但馬夫卻對此細(xì)節(jié)不屑一顧。結(jié)果 ,在戰(zhàn)斗中 ,由于戰(zhàn)馬馬掌脫落 ,導(dǎo)致戰(zhàn)馬跌翻在地 ,國王也被掀翻在地 ,他的士兵見此景紛紛撤退 ,理查被俘 ,國家也從此易主。后人在總結(jié)理查國王失敗的教訓(xùn)時 ,用了一段生動而又精辟的話：“少了一個鐵釘 ,丟了一只馬掌；少了一只馬掌 ,倒了一匹戰(zhàn)馬；少了一匹戰(zhàn)馬 ,敗了一場戰(zhàn)役；敗了一場戰(zhàn)役 ,失了一個國家?！?/p>

其實我們機務(wù)工作許多時候都是重復(fù)著近乎枯燥的巡檢工作

,然而一個螺絲的松固、一個參數(shù)的調(diào)整、一個設(shè)備的校裝、一個數(shù)據(jù)的采集 ,處處都能折射出細(xì)節(jié)產(chǎn)生的效應(yīng)。在工作中 ,我們從一些不經(jīng)意的細(xì)節(jié)中杜絕安全隱患就可能防止各類事故的發(fā)生 ,也許你在飛機設(shè)備旁多站一站、聽一聽、看一看 ,就有可能避免一次大的飛行事故。記得2007 年1 月4 日 ,機務(wù)一車間工段長在對飛機做航前檢查時 ,發(fā)現(xiàn)后緣襟翼上掛有一絲油滴 ,通過檢查判斷油滴竟是液壓油。于是他及時將情況報告給當(dāng)班主任 ,在將襟翼放到40 個單位后發(fā)現(xiàn)5 號地面擾流板作動筒接頭上也掛有油滴 ,更換封圈后打壓測試 ,作動筒本身嚴(yán)重漏油 ,無法正常工作。在拆裝作動筒時 ,發(fā)現(xiàn)該作動筒的一端因疲勞已經(jīng)完全斷裂 ,這一隱患直接威脅到輔助操縱系統(tǒng)的工作正常與否 ,從而威脅到飛機的飛行安全。從一滴油消除了一個隱患 ,避免了一次事故征候的發(fā)生 ,保證了飛機的飛行安全?？梢娮⒅匕踩?,工作細(xì)心是何等的重要！相信大家一定能從上述事件和例子更加理解“細(xì)節(jié)決定安全”的道理。弘揚細(xì)節(jié)精神 ,就是要在安全管理實踐中強化“用心工作、完美執(zhí)行”的理念 ,通過從大處著眼 ,小處著手 ,精細(xì)管理 ,標(biāo)準(zhǔn)管理 ,程序管理 ,結(jié)合部管理 ,兢兢業(yè)業(yè)地做好、做細(xì)每一項安全工作 ,使管理不存在死角 ,不留任何漏洞 ,把那些看似簡單的、容易做的日常工作真正做到位。

細(xì)節(jié)決定安全

,抓好思想技能培訓(xùn)

注重安全、重視細(xì)節(jié)

,就是要持續(xù)不斷地對員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn) ,使其熟練掌握所在崗位的生產(chǎn)操作、設(shè)備維護(hù)技術(shù) ,從根本上杜絕因野蠻操作、誤操作、習(xí)慣性違章操作以及處理方法不當(dāng)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。要十分注重對員工安全技能的檢查考核 ,確保員工在操作中能夠正確用好安全技能 ,使員工自覺履行安全職責(zé) ,自覺遠(yuǎn)離和抵制各種細(xì)微的違章行為。

首先

,我們應(yīng)該在思想上深刻明白細(xì)節(jié)決定安全 ,努力將安全教育上超限意識變成超前意識。思想是行動的指南 ,堅持不懈地對職工進(jìn)行安全教育 ,灌輸“安全為天”的理念 ,是每一個企業(yè)確保安全生產(chǎn)的必要手段 ,只有這樣在“婆婆嘴”的“嘮叨”下 ,職工才有可能克服自身的惰性和僥幸心理 ,繃緊安全生產(chǎn)弦。但是 ,這種教育往往是總攬全局的宏觀教育。對于機務(wù)維修來說 ,在不同的環(huán)節(jié)和時段 ,在不同的地點和環(huán)境 ,安全教育更應(yīng)該有針對性和指向性的“微觀”教育。充分預(yù)見安全管理可能出現(xiàn)的細(xì)節(jié)漏洞 ,消除員工思想上的滯后和松懈 ,提前全方位地進(jìn)行特殊時期的安全意識教育 ,給員工打好思想上的“預(yù)防針” ,員工就能在輿論和制度的雙重約束下 ,安全意識始終跟上節(jié)拍 ,在工作中自覺履行工作職責(zé)。

單位領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員對職工的安全生產(chǎn)宣教常常被一些職工稱為“敲木魚”。事故的發(fā)生

,起因和場合往往是不盡相同的 ,而思想上的安全隱患卻是造成大多數(shù)維修差錯的主要成因。因此 ,不失時機的“敲好木魚” ,使職工在思想上時刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促職工重視安全生產(chǎn)的作用?！扒媚爵~”時 ,當(dāng)然要講究一些“敲法” ,不要單一化 ,也不能亂敲。單位的領(lǐng)導(dǎo)也決不能在布置生產(chǎn)洋洋灑灑 ,頭頭是道 ,而對于布置安全生產(chǎn)則一語蔽之：“大家注意安全生產(chǎn)！”如果領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員每天都機械地只說幾名注意安全 ,久而久之 ,大家聽?wèi)T了 ,自然也就起不到“敲木魚”應(yīng)有的作用了。其次 ,我們要積極主動的去培養(yǎng)一個合格的機務(wù)人員 ,培養(yǎng)需要一個長期的過程 ,需要經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練 ,需要具備豐富的專業(yè)工作經(jīng)歷；但同樣我們不能忽略技術(shù)中細(xì)節(jié)的培養(yǎng)。一個高水平的機務(wù)人才 ,是航空公司不可多得的寶貴財富。一個注重安全細(xì)節(jié)、合格的機務(wù)人員更是航空實現(xiàn)安全不可動搖的基石。

細(xì)節(jié)決定安全

,預(yù)見消除安全隱患

細(xì)節(jié)決定安全

,要求對預(yù)見到的各方面的不安全因素做好預(yù)備 ,努力做好飛機維修過程中的可靠性控制 ,在國外早已經(jīng)被應(yīng)用于飛機維修的每一個環(huán)節(jié)中。國內(nèi)現(xiàn)在營運的民用航空器絕大多數(shù)是從歐美國家引進(jìn)的 ,在引進(jìn)飛機的同時 ,我們只是被動地接受了可靠性維修理論。而在從經(jīng)驗型維修到可靠性維修轉(zhuǎn)型中 ,許多維修單位忽視了對維修管理運行過程的有效控制 ,忽視了對故障的預(yù)防性研究和如何解決精益求精的問題；對維修差錯發(fā)生的規(guī)律缺乏認(rèn)識 ,就事論事多 ,舉一反三少 ,特別是對于糾正措施的長期落實和有效管理缺乏規(guī)范性。

航空維修差錯是誘發(fā)或直接導(dǎo)致飛行事故最重要的原因之一

,對維修差錯進(jìn)行分類和分析有助于航空安全。航空維修差錯帶來的危害是巨大的,因此非常有必要認(rèn)真分析研究航空維修差錯的特征、影響因素及其模式；人為差錯 ,作為航空維修差錯模式的核心部分 ,分析其類型和產(chǎn)生原因 ,提出控制和預(yù)防措施 ,具有重大的實際意義。提高安全管理工作的預(yù)見性 ,必須在前瞻思考上多下功夫 ,在周密制定計劃、時刻預(yù)見可能發(fā)生的問題上多花精力 ,在發(fā)現(xiàn)未遂先兆和事故隱患的過程控制上多做預(yù)案 ,是取得安全生產(chǎn)主動權(quán)的關(guān)鍵一環(huán)。

因此

,我們要始終堅持“安全第一 ,預(yù)防為主”的方針 ,強調(diào)安全工作的基礎(chǔ)地位和重要性；從細(xì)節(jié)入手 ,堅持在維修施工前做好安全策劃 ,編制安全作業(yè)措施和危險點預(yù)測預(yù)控措施；嚴(yán)格實行互檢制度 ,將安全管理的關(guān)口前移 ,超前分析和控制施工過程中的危險因素。樹立全員、全方位、全過程的維修施工安全意識 ,變被動管理為主動管理。要認(rèn)識到安全管理是企業(yè)管理水平的重要標(biāo)志 ,是企業(yè)信譽及業(yè)績的重要組成部分；安全工作是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展及獲取效益的重要環(huán)節(jié)。

俗話說：“針鼻大的窟窿透過斗大的風(fēng)”、“千里之堤潰于蟻穴”。因此

,從細(xì)節(jié)做起掌控安全需要防微杜漸。把握“細(xì)節(jié)” ,從細(xì)節(jié)做起 ,做到一時不難 ,難就難在持之以恒 ,貴在堅持始終 ,即貫穿于生產(chǎn)生活的全過程 ,而“細(xì)節(jié)”是呈動態(tài)、變化狀的 ,所以時時刻刻把握停住了每一個“細(xì)節(jié)” ,才能鎖定安全。如果我們能時刻反思安全工作的每一個細(xì)節(jié)是否做到制度健全 ,每一個執(zhí)行者都能反思是否對制度規(guī)定執(zhí)行到位 ,那我們就可以真正構(gòu)造本質(zhì)安全 ,從而遠(yuǎn)離事故。

[責(zé)任編輯：jolinna]

飛機遭遇火災(zāi)怎么辦？機務(wù)教你如何面對

飛機火災(zāi)在民航界的空難史至少有40多起以上，而發(fā)生火災(zāi)沒有造成空難的不安全事件那更加不計其數(shù)，就在今年的中國民航界，這種不安全事件有正式報道的今年就至少有三起以上，雖然是一個小概率事件，不過飛機火災(zāi)的后果極其嚴(yán)重，作為乘客極其有必要普及一些知識和技能，雖然不希望你會用得上，不過這也算是對飛機應(yīng)急程序的一個補充吧。

一旦不巧被你遇到了飛機火災(zāi)，如果是客艙以外的區(qū)域，那只能依靠我們的飛行員專業(yè)的應(yīng)對和飛機本身的一些防火系統(tǒng)發(fā)生功效，此時我們乘客能做的就是禱告上帝、祈求真主、膜拜我們觀音如來。

當(dāng)然，火災(zāi)有很大機會會發(fā)生在客艙區(qū)域，作為乘客的我們就有機會貢獻(xiàn)自己的力量和勇敢來避免火災(zāi)的蔓延，下面幾點是我們乘客值得牢記和傳播的。

第一，行動一定要聽機組(空乘和飛行員)指揮，切不可一窩蜂的涌到?jīng)]有著火的區(qū)域;

中國民航史上2002年的大連5.7空難，從報告飛機機艙起火到飛機失控不到5分鐘時間，理論上飛機著火留給機組的時間通常會有30分鐘，有專家解讀極有可能就是乘客涌到前艙造成飛機迅速失衡(飛機重心變化)而失控。

飛機正常飛行，其本身的重心位置必須要落在理論的安全區(qū)域，每一次飛行之前，貨物重量、乘客重量、燃油重量、配重重量(如有必要)及其位置都有嚴(yán)格的要求和詳細(xì)的核算，滿足要求以后才可以放飛。這也是我們乘坐飛機的時候務(wù)必要對號入座的安全要求所在。

第二，利用毛巾或者薄一點、具有一定透氣性的衣服自制簡易的口罩，保護(hù)自己的呼吸;

飛機客艙設(shè)施的材料在設(shè)計上、發(fā)規(guī)上都有阻燃、毒性的測試，所以客艙的煙霧對人體的傷害會比普通的地面材料要輕一些，簡易口罩在火小煙霧大的情況下還是具有一定的保護(hù)功能，也可以延長被煙霧窒息的時間。

在這里，作為機務(wù)，也再次強調(diào)所有的飛機零部件(尤其是客艙器材)的制造商、供應(yīng)商們要重視航空器材的質(zhì)量要求、適航要求，確保所使用的原材料滿足適航的阻燃、煙霧和毒性測試指標(biāo)。

在這里，作為機務(wù)，也再次強調(diào)飛機客艙的地毯、座椅套和門簾的清洗程序和次數(shù)要嚴(yán)格遵守相關(guān)要求，該報廢的就要報廢。全世界的適航要求都是一樣的，客艙器材的制造和維護(hù)生命攸關(guān)的大事，是良心活，在緊要關(guān)頭既可救人也可殺人啊。

第三，離火源近的旅客要積極參與滅火行動，這是生死攸關(guān)的事情，狹路相逢勇者勝，務(wù)必?zé)o所畏懼的奮力滅火;

機組通常會使用客艙配置的滅火瓶進(jìn)行滅火，我們可以立馬拆下座椅套協(xié)助滅火，因為飛機的座椅套本身都有阻燃劑，不太容易燃燒起來。

不要擔(dān)心座椅套拆除以后的座椅海綿墊，這個墊子同樣要求是阻燃材料制成，有些表面還必須套上防火布，其阻燃效果比外套還厲害。我們知道水上迫降時，很多飛機的座椅墊還可以作為水上漂浮物使用。

航空服務(wù)

1.客艙部：負(fù)責(zé)客艙的清潔、座椅廣告的更換、座椅套枕套的更換、配餐，空姐也是屬于客艙部的（就廈航和南航而言都是這樣劃分的）

2.值機、候機、結(jié)算等屬于地服部：負(fù)責(zé)旅客的機票辦理、問詢、行李托運、飛機到站、離站的旅客服務(wù)，倉單的制定配送等等

3.機務(wù)：負(fù)責(zé)飛機的航前、航后、短停、定檢、深度維修、牽引、外表清潔等等所有的和飛機維護(hù)有關(guān)的都?xì)w機務(wù)管

4.簽派：負(fù)責(zé)飛機的簽派放行、飛行人員的配置、計劃等等，是值班老總最喜歡待的地方

5.貨運：負(fù)責(zé)飛機貨運、旅客行李的托運、倉位，配重等等

6.專職司機：各種特種車輛的駕駛，廈航的專職司機都是配屬給各個部門沒有專門的車隊，車隊都?xì)w屬小部門分管

關(guān)于《飛機維修保障》的介紹到此就結(jié)束了。