【簡介：】（觀察者網(wǎng)訊 文/莊怡）受限于地面交通擁塞、車輛不安全系數(shù)高、人力成本高企，最后1公里運輸效率該如何提升？美團給出的解決方案是城市低空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
一盒用戶急需的藥品

（觀察者網(wǎng)訊 文/莊怡）受限于地面交通擁塞、車輛不安全系數(shù)高、人力成本高企，最后1公里運輸效率該如何提升？美團給出的解決方案是城市低空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

一盒用戶急需的藥品正由無人機配送到深圳疫情小區(qū)中，一鍵下單10分鐘熱氣騰騰的外賣隨著無人機送到家門口……這不是科幻作品中的景象，而是已經(jīng)實現(xiàn)的場景。在美團的無人機應(yīng)用場景中，3公里、15分鐘達的低空物流網(wǎng)絡(luò)是已經(jīng) 探索 了4年的目標。

在7月8日舉辦的2021世界人工智能大會上，美團攜90%自研的無人機首次正式對外亮相。美團高級副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中認為，城市的低空物流網(wǎng)絡(luò)將成為未來十年、二十年 科技 創(chuàng)新重要的機遇，無人機+生活場景的結(jié)合是建設(shè)低空物流網(wǎng)絡(luò)的最佳路徑。

未來5-10年實現(xiàn)規(guī)?；?

隨著近年來人工智能等技術(shù)的不斷進步，城市低空飛行開始從民用拍攝轉(zhuǎn)向大規(guī)模的工業(yè)用途。不同于已經(jīng)在農(nóng)業(yè)上廣泛運用的植保無人機，城市復(fù)雜的樓宇和道路條件給無人機飛行帶來很大挑戰(zhàn)，美團無人機業(yè)務(wù)負責(zé)人毛一年直言是“最極端的挑戰(zhàn)”。

首先在技術(shù)上要保證在大規(guī)模落地過程中實現(xiàn)安全可靠；其次在商用無人機領(lǐng)域政策、法規(guī)還不完善的同時，需要協(xié)同政府一起推動標準建立和落地；此外在用戶側(cè)，需要建立用戶的接受和使用心智。

毛一年介紹，目前無人機可以實現(xiàn)在五級風(fēng)下穩(wěn)定降落，出于安全考慮暫不在雨雪天氣運行，但是這個問題未來3、5年能解決。

而在未來一兩年內(nèi)，希望能做到多商圈、多航線同時運營；未來5-10年，實現(xiàn)無人機規(guī)模化應(yīng)用，協(xié)同外賣小哥提高工作效率、改善工作體驗。

毛一年透露，除了社區(qū)配送站，美團還在針對公寓、樓宇等場景進行地面接收裝置。 例如和萬科在進行的合作，未來在廚房打開儲物柜即可取出無人機配送的餐箱。

“我們所 探索 的不只是配送飛行器本身，而是希望建設(shè)綜合自主飛行無人機、自動化機場及無人機調(diào)度系統(tǒng)為一體的城市低空物流網(wǎng)絡(luò)。通過飛行器、導(dǎo)航控制、AI算法、航線管理、通訊系統(tǒng)五大自研技術(shù)能力，適應(yīng)社區(qū)、商場、寫字樓等多種場景，讓無人機與騎手形成人機協(xié)同的配送，真正實現(xiàn)‘萬物到家’?！泵荒瓯硎尽?

群雄逐鹿無人配送

無人配送行業(yè)分為室內(nèi)配送和室外配送，室內(nèi)配送的設(shè)備主要是配送機器人，室外配送則是配送物流車和無人機。

據(jù)了解，今年年初，美團無人機已經(jīng)在深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務(wù)，并在其后的深圳疫情中為深圳南山區(qū)抗疫建立城市物資運送 空中通道，給隔離區(qū)居民配送緊急物資。截至2021年6月，美團無人機已完成超20萬架次的飛行測試，配送真實訂單超過2500單。

本次大會上，無人機之外，美團還帶來了無人配送車“魔袋20”，這也標志著美團無人配送車擁有標準化量產(chǎn)能力，發(fā)展進入新階段。美團預(yù)計未來3年，將在北京、上海以及深圳等多地區(qū)和城市，實現(xiàn)外賣、買菜、閃購等業(yè)務(wù)場景的無人配送服務(wù)。

實際上，不只是美團，各大企業(yè)都在布局無人配送。

2012年，順豐董事長王衛(wèi)即提出無人機物流構(gòu)想，2020年8月，順豐大型無人機首次完成了基于業(yè)務(wù)場景的載貨飛行，這也是國內(nèi)首次將大型無人機用于物流場景；

京東也在2016年成立了京東X事業(yè)部，致力于研發(fā)和部署無人配送任務(wù)。2020年10月，京東擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“京蜓”無人機開始總裝地面測試，這也是國內(nèi)首款載重數(shù)百公斤級具有艙內(nèi)空投功能的無人機；

2017年，在美團布局無人配送的同一時間，餓了么已經(jīng)宣布推出無人機，平均僅需20分鐘即可收到外賣；

2018年，菜鳥宣布聯(lián)合合作伙伴打造10萬臺無人設(shè)備；2021年，阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥首席技術(shù)官程立又提出，未來一年將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進入校園和社區(qū)。

而在國外，亞馬遜、谷歌、甚至沃爾瑪也沒有停下 探索 無人配送的步伐。早在2013年，亞馬遜便開始無人機送貨的研究布局；2017年 12 月，亞馬遜在英國劍橋地區(qū)完成首次無人機配送測試；2020 年 9 月，獲得配送無人機的運營資質(zhì)。

這是一個群雄逐鹿的市場。亞馬遜方面曾預(yù)測，到2030年美國電商市場一半的訂單都將以無人機配送的方式來進行配送交付。

回到落地業(yè)務(wù)上，從美團重點布局的最后一公里來看，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院曾表示，核心問題在于配送效率、配送安全和配送服務(wù)質(zhì)量的不可兼得，需要在供給端降本增效，增加更智能化的手段來優(yōu)化。

而對配送物流車而言，由于技術(shù)處于試驗階段，相關(guān)制造產(chǎn)業(yè)鏈不完善，生產(chǎn)和維修成本居高不下，從而導(dǎo)致政府在實際應(yīng)用中僅提供了技術(shù)研發(fā)政策而非場景落地政策。

此外，低空飛行對公共安全的影響導(dǎo)致的政策對無人機商業(yè)化應(yīng)用的限制、商家端出于購買成本考慮不接受配送機器人等等，都是擺在無人配送面前的鴻溝。當(dāng)技術(shù)出于普惠性目的往前發(fā)展的時候，當(dāng)喊出技術(shù)向善口號的同時，需要解決的人身安全、數(shù)據(jù)安全、消費者和商家接受度、政策合規(guī)等問題，當(dāng)慎重考慮。

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