【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)原件示意圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如圖，問(wèn)飛機(jī)的主要部件圖


2、飛機(jī)都有哪些零件？


3、關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼上每個(gè)部件的

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)原件示意圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、如圖，問(wèn)飛機(jī)的主要部件圖
• 2、飛機(jī)都有哪些零件？
• 3、關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼上每個(gè)部件的名字，位置，作用，謝謝咯！?。。。。。。。。。。。?/a>
• 4、飛機(jī)原理與構(gòu)造圖解

如圖，問(wèn)飛機(jī)的主要部件圖

1-螺旋槳，2-副翼，3-機(jī)翼，4-水平安定面

5-垂直安定面，6-方向舵，7-升降舵，8-襟翼，9-主起落架，10-發(fā)動(dòng)機(jī)，11-前起落架（看不太清楚），12-機(jī)身

飛機(jī)都有哪些零件？

結(jié)構(gòu)件是飛機(jī)零件中最大的一種零件。這類(lèi)零件主要用鋁合金制造?；谥圃旃に嚭土慵亓靠紤]，以前主要采用鋁板經(jīng)鉚而成(至今仍有部分零件采用此種方法制造)?，F(xiàn)在采了全然不同的設(shè)計(jì)技術(shù)，需要將多種不同功能集成到一個(gè)結(jié)構(gòu)件上。這就是集成設(shè)計(jì)技術(shù)。這種零件是用一塊實(shí)體鋁坯經(jīng)銑削加工而成。這類(lèi)零件很復(fù)雜，通常包含極小的底面和薄壁(0.6~2mm)，呈蜂巢狀。這類(lèi)零件的幾何形狀由不同的表面及規(guī)定的曲面構(gòu)成。接近飛機(jī)外部輪廓的表面也是必須是自由曲面。 圖1 整體結(jié)構(gòu)的Pilatus PC 9飛機(jī)主梁(圖片提供：StarragHeckert公司) 例如，Pilatus PC 9飛機(jī)的主梁，在以前的設(shè)計(jì)中是由156個(gè)不同零件構(gòu)成的。這樣，就需要各種折彎設(shè)備和裝配夾具。在Pilatus PC 12飛機(jī)上，這類(lèi)部件采用了集成設(shè)計(jì)技術(shù)。 零件的數(shù)量減少到3個(gè)，而且是采用簡(jiǎn)單的螺栓連接(圖1)。 在25年前，這家飛機(jī)公司在開(kāi)發(fā)飛機(jī)時(shí)，由于沒(méi)有復(fù)雜的軟件工具，NC技術(shù)還處于初期階段，只能用繁瑣的編程語(yǔ)言，如APT、Fortran等等定義復(fù)雜的幾何形狀；NC機(jī)床還是采用21/rD控制，從而嚴(yán)重聘用制了復(fù)雜形面和幾何形狀的生成。 由于某種原因上述原因，為控制鋁件的重量，用鋁板構(gòu)成機(jī)架，即將20余種不同形狀的板材成型件組裝和連接在一起構(gòu)成一個(gè)大的結(jié)構(gòu)件。零件成型過(guò)程極為復(fù)雜。工件材料要經(jīng)過(guò)12次機(jī)械加工和4次熱處理，由于幾何形狀的不一致、拉伸/斷裂等，致使廢品率極高。這種機(jī)架的裝配需要6道工序，而且必須考慮到材料的拉伸問(wèn)題。 如今，編程系統(tǒng)和CNC機(jī)床已經(jīng)能使我們銑削加工出以前無(wú)法生成的形狀。以前，采用傳統(tǒng)技術(shù)，需要20多個(gè)板材成型件才能構(gòu)成的部件，現(xiàn)在只用2個(gè)零件。幾何形狀極為復(fù)雜，必須完全滿足零件的所有要求。用一塊實(shí)體鋁坯銑制一個(gè)零件，其中98%的材料都變成了廢屑。 三步完成產(chǎn)品加工 NC編程過(guò)程需要的專(zhuān)業(yè)知識(shí)要求最高，要求集成各種不同生產(chǎn)工藝：CAD/CAM、切削刀具、夾具設(shè)計(jì)和銑削技術(shù)?，F(xiàn)在只需三道貌岸然工序就可以制造出這樣一個(gè)機(jī)架部件：1)獲取經(jīng)過(guò)預(yù)切削并帶有夾持用孔的原材料，2)銑削零件，3)手動(dòng)鉆出鉚釘孔(利用夾具)。 零件毛刺在加工過(guò)程中完成。首件檢驗(yàn)合格后，銑削加工過(guò)程自動(dòng)進(jìn)行，無(wú)需操作員干預(yù)。這樣就大大簡(jiǎn)化了尺寸和裂紋的檢測(cè)，與以前的制造方法相比，降低了生產(chǎn)成本。集成結(jié)構(gòu)還對(duì)零件裝配具有重大影響。整個(gè)模塊(部件)可以直接裝配。所制造的零件公差極為嚴(yán)格，具有很好的互換性。裝配精度得到保證，且過(guò)程穩(wěn)定，大幅度縮短了所需的裝配時(shí)間。 圖2 特別適合于五軸聯(lián)動(dòng)加工的StarragHeckert公司的STC 1000/130機(jī)床，功率為70kW時(shí)，主軸轉(zhuǎn)速為24,000r/min 適用于高速銑削的機(jī)床與刀具 坯料是用水刀將厚127mm或76mm的鋁板切切割到近似形狀。坯料尺寸為840×665mm，重90kg或60kg。 夾具包括角度板和標(biāo)準(zhǔn)孔系及加工工件第二面的真空接合適配板。機(jī)床采用特別適用于五軸聯(lián)動(dòng)加工的斯達(dá)拉格海科特STC 1000/130型機(jī)床：主軸功率為70kW，在100%負(fù)載運(yùn)行時(shí)最高轉(zhuǎn)速達(dá)24000r/min (圖2)；主軸錐孔：HSK63A；機(jī)床X/Y/Z軸行程為：1700mm/1600mm1950mm；主軸可傾范圍：-60/+100°；工作臺(tái)是B軸。該機(jī)床采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，具有較高的剛度。 整個(gè)加工過(guò)程需要7把切削刀具和4把鉆頭。刀具為整體刀體，最大直徑為32mm，形狀配合的刀片能防止其在以高達(dá)24000r/min的轉(zhuǎn)速切削時(shí)離心力可能造成的損壞。全部刀具直徑都在25mm以上，中空冷卻，油霧潤(rùn)滑。起先直徑小于25mm的刀具為整體硬質(zhì)合金刀，采用收縮式刀柄。刀具長(zhǎng)度為90和220mm.。 全部切削刀具連同刀柄都經(jīng)過(guò)平衡，在24000r/min轉(zhuǎn)時(shí)平衡質(zhì)量為Q2.5。為保證加工過(guò)程的安全，精確定義了每把刀具的切削參數(shù)，即采用專(zhuān)用軟件，對(duì)刀具組件進(jìn)行了知識(shí)臨界速度(自振)檢測(cè)。零件經(jīng)二次裝夾完成全部加工(包括鉚接孔)。為防止薄壁件在加工中的應(yīng)力變形和保證嚴(yán)格控制的公差，面銑和周邊銑削采用了高速銑削加工工藝。在總的銑削加工時(shí)間內(nèi)，約60%的時(shí)間需要五軸聯(lián)動(dòng)加工，粗加工占總加工時(shí)間的40%，手動(dòng)加工主要是去毛刺和鉆部分鉚釘孔。 圖3 二次裝夾時(shí)，利用一專(zhuān)用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子 結(jié)果超過(guò)預(yù)期 首先將工件用螺栓固定在夾具上，用雷尼紹測(cè)頭識(shí)別零件。第一道貌岸然工序是用直徑63mm 的刀頭，沿Z面運(yùn)動(dòng)，將工件粗銑至接近最終形狀。粗銑時(shí)的進(jìn)給速度可達(dá)17m/min ，金屬切除率達(dá)6500mm 3 /min。 第二道工序是用25mm整體硬質(zhì)合金立銑刀粗銑出零件外形。由于這一輪廓面是曲面，要采用五軸聯(lián)動(dòng)加工才能獲得一致的精加工允差。隨后用直徑16mm 整體硬質(zhì)合金立銑刀，以9m/min的進(jìn)給出量對(duì)此外形進(jìn)行精加工(五軸聯(lián)動(dòng))。零件的二次裝夾加工也采用同一夾具。 二次裝夾時(shí)，利用專(zhuān)用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子(圖3)。其第一道工序仍是用63mm 的銑刀，沿Z面粗銑出零件輪廓，以下工序亦與上述第一次裝夾的加工方法相同。隨后的精加工極為關(guān)鍵。此時(shí)，零件已經(jīng)變得極薄，在振動(dòng)下極易損壞。為防止損壞零件，精加工時(shí)要先加工零件輪廓，再加工凹槽。最后一道工序還包括使用一把直徑10mm 立銑刀將零件與工藝搭子分離。 就零件加工情況來(lái)看，對(duì)于這種新型飛機(jī)，各項(xiàng)結(jié)果均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期要求。所加工出的零件精度完全位于要求的嚴(yán)格公差范圍內(nèi)，具有完全的互換性。整個(gè)生產(chǎn)周期縮短了75%并減少了生產(chǎn)人員。由于采連續(xù)加工鏈，可以實(shí)現(xiàn)快速變換并簡(jiǎn)化了物流鏈。

飛機(jī)原理與構(gòu)造圖解

飛機(jī)制造商對(duì)飛機(jī)的構(gòu)造圖非常保密，只憑空想拿到飛機(jī)制造圖是絕對(duì)不可能的。

關(guān)于《飛機(jī)原件示意圖片》的介紹到此就結(jié)束了。