【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遇到湍流時(shí),應(yīng)該采取什么措施》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、坐飛機(jī)有什么規(guī)定？


2、飛機(jī)機(jī)翼上表面有湍流時(shí)，是增加升力還是

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遇到湍流時(shí),應(yīng)該采取什么措施》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、坐飛機(jī)有什么規(guī)定？
• 2、飛機(jī)機(jī)翼上表面有湍流時(shí)，是增加升力還是減少呢？
• 3、飛機(jī)為什么會(huì)在空中顛簸，會(huì)不會(huì)把飛機(jī)顛散架？
• 4、飛機(jī)上都有什么規(guī)定

坐飛機(jī)有什么規(guī)定？

1、超過(guò)7公斤的拉桿箱。

2、旅客所帶任何刀具：水果刀、剪刀、化妝用刀以及較大的指甲刀。

3、旅客所帶的酒類不能隨身帶上飛機(jī)，必須放在拉桿箱托運(yùn)。

介紹：

飛機(jī)指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒(méi)有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。固定翼飛機(jī)是最常見(jiàn)的航空器型態(tài)。

隨身攜帶物品特殊新規(guī)定：

1、每位旅客可以隨身攜帶兩瓶500毫升的飲料，通過(guò)安全檢查時(shí)，必須驗(yàn)證為其可飲用液體。

2、中國(guó)旅客出境攜帶的四種物品需要向海關(guān)進(jìn)行申報(bào)的是：數(shù)碼相機(jī)、筆記本電腦、攝像機(jī)和可拆卸鏡頭的照相機(jī)，攜帶時(shí)必須帶有其產(chǎn)品的中文說(shuō)明書。申報(bào)時(shí)，在海關(guān)處填寫申報(bào)單一份。經(jīng)海關(guān)工作人員核實(shí)后，在第二頁(yè)蓋章。旅客應(yīng)將第二頁(yè)收好。旅游結(jié)束后入關(guān)時(shí)提交申報(bào)單。

3、每位旅客可以攜帶6000人民幣，以及等值于2000美金的外幣出境，超出部分海關(guān)扣留，旅行結(jié)束回國(guó)后到海關(guān)部門接受處理。

飛機(jī)機(jī)翼上表面有湍流時(shí)，是增加升力還是減少呢？

是減小升力.導(dǎo)致飛機(jī)大負(fù)震動(dòng),飛行員因此無(wú)法控制飛機(jī).

大氣湍流：風(fēng)速和風(fēng)向經(jīng)常改變的不規(guī)則的空氣運(yùn)動(dòng)，其重要性在于它能使大氣攪動(dòng)并混合，并使水汽、煙、其他物質(zhì)以及能量分布在所有的高度上。近地表面附近的大氣湍流與高空的大氣湍流不同。在近地面數(shù)百英尺的范圍內(nèi)，由于太陽(yáng)輻射作用湍流有明顯的日變化，在中午前后達(dá)到最大值。當(dāng)太陽(yáng)輻射使地表面變熱，地表面又使空氣增溫，暖而輕的空氣上升，代之的是冷而重的空氣下降。空氣的這種運(yùn)動(dòng)加上地面障礙物周圍的擾動(dòng)使低層風(fēng)變得極不規(guī)則。夜間，地面迅速冷卻，靠近地面的空氣變冷；當(dāng)?shù)孛娴目諝庾兊帽人厦娴目諝飧鋾r(shí)，便形成穩(wěn)定的逆溫。在這樣的情況下，風(fēng)速和陣風(fēng)性都急劇減小。陰天，低層空氣的溫度從白天到夜間變化很小，湍流近乎保持不變。數(shù)千公尺高度以上，地形對(duì)風(fēng)的摩擦效應(yīng)大大減小，低層大氣所特有的那種小尺度湍流就不存在。盡管高空風(fēng)通常是比較規(guī)則的，但它們有時(shí)也出現(xiàn)足以影響飛行的湍流。在某種條件下，如果地表面強(qiáng)烈增熱以及濕度甚大，大塊空氣上升并形成巨大的積狀云，結(jié)果常發(fā)生雷暴。

晴空湍流：晴空條件下，在7-12公里高空上出現(xiàn)的不規(guī)則氣流。對(duì)飛機(jī)飛行有危害。湍流是急流附近大的風(fēng)速梯度造成的，在該處移動(dòng)迅速的空氣緊挨著移動(dòng)慢得多的空氣。在山區(qū)上晴空湍流最猛烈。

湍流尾流：飛行器經(jīng)過(guò)后引起的空氣的不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)，即在翼尖拖出的翼尖渦。翼尖渦的強(qiáng)度會(huì)隨著時(shí)間而逐漸減弱。飛機(jī)在起飛或著陸時(shí)若處在另一架大型飛機(jī)的尾流之中將是非常危險(xiǎn)的，因此在放行飛機(jī)時(shí)要求有一定的時(shí)間間隔，并且先放行小飛機(jī)后放行大飛機(jī)。

湍流不僅影響飛行的舒適性，有時(shí)還會(huì)對(duì)安全形成重大威脅。由積云或積雨云產(chǎn)生的湍流（或雷暴）、晴空湍流及強(qiáng)度較大的湍流尾流中氣流的速度和方向很不穩(wěn)定，尤其是當(dāng)飛機(jī)遇到有較大的上升或下降速度的湍流時(shí)，飛機(jī)就象在洶涌奔騰的大海上行駛的輪船一樣會(huì)上下顛簸，甚至可能使失去控制引發(fā)飛行事故造成人員傷亡。飛機(jī)飛行中若遇到前方有雷暴必須繞飛否則將非常危險(xiǎn)；由于晴空湍流很難預(yù)報(bào)也難于用雷達(dá)觀測(cè)所以對(duì)飛行的危害更大，1964年3月開(kāi)始使用一種名為“貓諜”（CAT-SPY）的雷達(dá)裝置，它能顯示在飛機(jī)前方16公里處可能出現(xiàn)的湍流；至于湍流尾流只要注意飛行間隔則是可以避免的。

湍流造成的事故與事件

每年因湍流引發(fā)飛行事故或事故征候的事件時(shí)有發(fā)生，試舉幾個(gè)案例供大家參考：1992年7月8日，聯(lián)合王國(guó)航空公司一架?？薋27飛機(jī)在英國(guó)倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)進(jìn)近著陸時(shí)發(fā)生事故，1名機(jī)組人員受傷。事故經(jīng)過(guò)：福克飛機(jī)在一架波音747飛機(jī)后面相隔3分鐘距離進(jìn)近著陸時(shí)，遇到了強(qiáng)尾流紊流。

1993年6月17日，塔吉克斯坦國(guó)家航空公司一架安-26飛機(jī)，在格魯吉亞第比利斯失事。機(jī)上5名機(jī)組人員和35名旅客全部遇難。事故原因：據(jù)報(bào)告，飛機(jī)在強(qiáng)紊流中失去控制。

1993年10月27日，美國(guó)西北航空公司一架波音747飛機(jī)在太平洋上空巡航飛行時(shí)發(fā)生事故，機(jī)上13名機(jī)組人員和108名旅客。事故經(jīng)過(guò)：飛機(jī)在巡航飛行時(shí)遇到晴空湍流，造成機(jī)上27名旅客受傷，其中9名旅客傷勢(shì)嚴(yán)重。

1993年9月8日，奧地利航空公司一架MD-82飛機(jī)在向林茨機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)遇到了晴空湍流，發(fā)生事故，機(jī)上9名機(jī)組人員和101名旅客，其中19名旅客受傷， 3名旅客傷勢(shì)嚴(yán)重。

免湍流傷害事件的建議

湍流是大氣本身和大型飛機(jī)飛行產(chǎn)生的氣體流動(dòng)，雖然人們不能控制湍流的發(fā)生，但是現(xiàn)代技術(shù)使飛行器避開(kāi)強(qiáng)湍流或者避免因湍流造成的傷害是完全可以做到的。以下給出預(yù)防湍流導(dǎo)致的客艙內(nèi)傷害事件的幾點(diǎn)建議：

（1）飛行人員要充分利用氣象資料，分析預(yù)測(cè)有湍流的空域，預(yù)報(bào)天氣概況，避開(kāi)有湍流的航線和高度；

（2）客艙乘務(wù)員應(yīng)掌握氣象情況，了解飛機(jī)在哪個(gè)空域、哪個(gè)階段會(huì)遭遇到湍流，以便提前做好準(zhǔn)備；遇到強(qiáng)烈湍流時(shí)，在指揮旅客系好安全帶的同時(shí)，坐在座位上，系好安全帶。

（3）旅客要養(yǎng)成全程系好安全帶習(xí)慣，特別是長(zhǎng)途旅行睡覺(jué)時(shí)要系好安全帶。在突然遇到強(qiáng)烈湍流時(shí)，要迅速系好安全帶。

飛機(jī)為什么會(huì)在空中顛簸，會(huì)不會(huì)把飛機(jī)顛散架？

一般來(lái)說(shuō)，民航客機(jī)都十分平穩(wěn)，旅客可以安全舒適地享受空中的旅行生活；但有時(shí)飛機(jī)也會(huì)出現(xiàn)顛簸，這是什么原因造成的呢？

首先，飛機(jī)在空中飛行依靠的是空氣產(chǎn)生的升力對(duì)它的支撐，就像汽車在不平整的地面上行駛會(huì)顛簸一樣，如果空氣不穩(wěn)定產(chǎn)生氣流飛機(jī)就會(huì)發(fā)生顛簸。

使飛機(jī)顛簸的氣流受哪些因素影響呢？

下面科技君就來(lái)為你揭秘！

▌受地形地貌的影響

在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)，影響飛機(jī)平穩(wěn)行駛。

▌受季節(jié)及時(shí)間的影響

由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些。

其次，由于太陽(yáng)光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，形成空氣對(duì)流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。

▌受高空急流、遄流的影響

湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，由冷轉(zhuǎn)熱、或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。

湍流是肉眼看不到的，雷達(dá)也探測(cè)不到，只有飛機(jī)進(jìn)入湍流中才知道。它的流動(dòng)方向、速度都變化很快，飛機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，可能造成人員受傷。

▌受風(fēng)切變的影響

雷雨、冷鋒、熱雷暴等使空氣產(chǎn)生上下對(duì)流運(yùn)動(dòng)叫做風(fēng)切變，飛機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。

當(dāng)然，飛行員對(duì)于顛簸也并非一無(wú)所知，在飛行計(jì)劃中有航路點(diǎn)附近的顛簸指數(shù)，這是用一個(gè)數(shù)字來(lái)預(yù)報(bào)該區(qū)域的顛簸強(qiáng)度，飛行機(jī)組人員會(huì)通過(guò)這些報(bào)告提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備。

對(duì)于不可預(yù)測(cè)的顛簸，飛行機(jī)組會(huì)第一時(shí)間通過(guò)廣播提醒客艙的旅客，并且進(jìn)行相關(guān)的減速等動(dòng)作，當(dāng)顛簸過(guò)強(qiáng)或持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，飛行員也會(huì)通過(guò)改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來(lái)尋找穩(wěn)定的區(qū)域。

飛機(jī)上都有什么規(guī)定

飛機(jī)上的規(guī)定及原因：

一、收起小桌板，調(diào)直座椅靠背。

1.是為了在起飛著陸這種可能出現(xiàn)大沖擊，減速的階段，減小人體可能受到的沖擊及割傷。

2.是為了防止在應(yīng)急撤離時(shí)，對(duì)人員通過(guò)造成阻礙。

二、調(diào)暗客艙燈光，打開(kāi)遮陽(yáng)板。

1.是為了讓人眼適應(yīng)外界光線，減小逃生時(shí)人眼適應(yīng)光線的時(shí)間。

2.是為了應(yīng)急撤離時(shí)，方便乘客觀察機(jī)外情況（起火，冒煙）以選擇正確逃生路線。

3.是為了機(jī)外救援人員觀察艙內(nèi)情況（打開(kāi)遮陽(yáng)板）。

三、行李在規(guī)定位置收好。

1.是為了防止飛機(jī)受到?jīng)_擊時(shí)，行李飛出去傷人。（正確的存放位置：頭頂行李架，前排座椅下方）

2.是為了防止逃生時(shí)行李對(duì)人的阻礙。（應(yīng)急門出口旁旅客，只允許將行李放在頭頂行李架內(nèi)，腿上和座椅下方都不允許存放行李，大個(gè)手提包）

四、救生衣不可以在機(jī)艙內(nèi)充氣。

救生衣穿上后，為干癟狀態(tài)。通過(guò)救生衣上的拉環(huán)可以自動(dòng)充氣。但不要在機(jī)艙內(nèi)充氣。

1.如果看到翼上逃生門大小，就會(huì)知道，套一個(gè)類似游泳圈的東西，人是出不去的，后面的人也會(huì)被堵住。

2.在機(jī)艙進(jìn)水時(shí)，防止充了氣的救生衣把人頂在水面上，潛不到出口。

五、充氣滑梯逃生不要攜帶行李和銳利物品，脫掉高跟鞋。

應(yīng)急滑梯為充氣構(gòu)造，因此滑梯很容易被弄破。

六、觀察離您最近的應(yīng)急出口位置。

七、起飛后，扣好安全帶指示燈熄滅。

如果不是為了上廁所等必須離開(kāi)座位的事情，應(yīng)將安全帶扣好。如果太緊可以弄松一點(diǎn)，但不要解開(kāi)。高空晴空湍流不可預(yù)測(cè)。

關(guān)于《飛機(jī)遇到湍流時(shí),應(yīng)該采取什么措施》的介紹到此就結(jié)束了。