【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)桁條圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的基本構(gòu)造？


2、蔫頭匪類是什么意思


3、飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的翼梁，翼肋，縱墻，桁條和蒙皮

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)桁條圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的基本構(gòu)造？
• 2、蔫頭匪類是什么意思
• 3、飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的翼梁，翼肋，縱墻，桁條和蒙皮各起什么作用？
• 4、為什么某些戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)前機(jī)身采用桁梁式而后機(jī)身采用桁條式

飛機(jī)的基本構(gòu)造？

飛機(jī)結(jié)構(gòu)一般由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置 (主要介紹機(jī)翼和機(jī)身)。

機(jī)翼

薄蒙皮梁式

主要的構(gòu)造特點(diǎn)是蒙皮很薄，常用輕質(zhì)鋁合金制作，縱向翼梁很強(qiáng)(有單梁、雙梁或多梁等布置)．縱向長(zhǎng)桁較少且弱，梁緣條的剖面與長(zhǎng)桁相比要大得多，當(dāng)布置有一根縱梁時(shí)同時(shí)還要布置有一根以上的縱墻。該型式的機(jī)翼通常不作為一個(gè)整體，而是分成左、右兩個(gè)機(jī)翼，用幾個(gè)梁、墻根部傳集中載荷的對(duì)接接頭與機(jī)身連接。薄蒙皮梁式翼面結(jié)構(gòu)常用于早期的低速飛機(jī)或現(xiàn)代農(nóng)用飛機(jī)、運(yùn)動(dòng)飛機(jī)中，這些飛機(jī)的翼面結(jié)構(gòu)高度較大，梁作為惟一傳遞總體彎矩的構(gòu)件，在截面高度較大處布置較強(qiáng)的梁。

多梁?jiǎn)螇K式

從構(gòu)造上看，蒙皮較厚，與長(zhǎng)桁、翼梁緣條組成可受軸力的壁板承受總體彎矩；縱向長(zhǎng)桁布置較密，長(zhǎng)桁截面積與梁的橫截面比較接近或略小；梁或墻與壁板形成封閉的盒段，增強(qiáng)了翼面結(jié)構(gòu)的抗扭剛度，為充分發(fā)揮多梁?jiǎn)螇K式機(jī)翼的受力特性，左、右機(jī)翼最好連成整體貫穿機(jī)身。有時(shí)為使用、維修的方便，可在展向布置有設(shè)計(jì)分離面，分離面處采用沿翼盒周緣分散連接的形式將全機(jī)翼連成一體，然后整個(gè)機(jī)翼另通過(guò)幾個(gè)接頭與機(jī)身相連。

多墻厚蒙皮式(有時(shí)稱多梁厚蒙皮式，以下統(tǒng)簡(jiǎn)稱為多墻式)

這類機(jī)翼布置了較多的縱墻(一般多于5個(gè))；蒙皮厚(可從幾毫米到十幾毫米)；無(wú)長(zhǎng)桁；有少肋、多肋兩種。但結(jié)合受集中力的需要，至少每側(cè)機(jī)翼上要布置3—5個(gè)加強(qiáng)翼肋。當(dāng)左、右機(jī)翼連成整體時(shí)，與機(jī)身的連接與多梁?jiǎn)螇K式類似。但有的與薄蒙皮梁式類似，分成左右機(jī)翼，在機(jī)身側(cè)邊與之相連，此時(shí)往往由多墻式過(guò)渡到多梁式，用少于墻數(shù)量的幾個(gè)梁的根部集中對(duì)接接頭在根部與機(jī)身相連。

蒙皮

蒙皮的直接功用是形成流線形的機(jī)翼外表面。為了使機(jī)翼的阻力盡量小，蒙皮應(yīng)力求光滑，減小它在飛行中的凹、凸變形。從受力看，氣動(dòng)載荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直于其表面的局部氣動(dòng)載荷。此外蒙皮還參與機(jī)翼的總體受力-它和翼梁或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結(jié)構(gòu)承受機(jī)翼的扭矩；當(dāng)蒙皮較厚時(shí)，它與長(zhǎng)桁一起組成壁板，承受機(jī)翼彎矩引起的軸力。壁板有組合式或整體式。某些結(jié)構(gòu)型式(如多腹板式機(jī)翼)的蒙皮很厚，可從幾mm到十幾mm，常做成整體壁板形式，此時(shí)蒙皮將成為最主要的，甚至是惟一的承受彎矩的受力元件。

長(zhǎng)桁

長(zhǎng)桁(也稱桁條)是與蒙皮和翼肋相連的構(gòu)件。長(zhǎng)桁上作用有氣動(dòng)載荷。在現(xiàn)代機(jī)翼中它一般都參與機(jī)翼的總體受力—承受機(jī)翼彎矩引起的部分軸向力，是縱向骨架中的重要受力構(gòu)件之一。除上述承力作用外，長(zhǎng)桁和翼肋一起對(duì)蒙皮起一定的支持作用。

翼肋

普通翼肋構(gòu)造上的功用是維持機(jī)翼剖面所需的形狀。一般它與蒙皮、長(zhǎng)桁相連，機(jī)翼受氣動(dòng)載荷時(shí)，它以自身平面內(nèi)的剛度向蒙皮、長(zhǎng)桁提供垂直方向的支持。同時(shí)翼肋又沿周邊支持在蒙皮和梁(或墻)的腹板上，在翼肋受載時(shí)，由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面內(nèi)的支承剪流。

加強(qiáng)翼肋雖也有上述作用，但其主要是用于承受并傳遞自身平面內(nèi)的較大的集中載荷或由于結(jié)構(gòu)不連續(xù)(如大開口處)引起的附加載荷。

翼梁

翼梁由梁的腹板和緣條(或稱凸緣)組成(圖3.11)。翼梁是單純的受力件，主要承受剪力Q和彎矩M。在有的結(jié)構(gòu)型式中，它是機(jī)翼主要的縱向受力件，承受機(jī)翼的全部或大部分彎矩。翼梁大多在根部與機(jī)身固接。

縱墻

縱墻(包括腹板)的緣條比梁緣條弱得多，一般與長(zhǎng)桁相近，縱墻與機(jī)身的連接為鉸接，腹板即沒(méi)有緣條。墻和腹板一般都不能承受彎矩，但與蒙皮組e799bee5baa6e79fa5e98193e78988e69d8331333365633839成封閉盒段以承受機(jī)翼的扭矩，后墻則還有封閉機(jī)翼內(nèi)部容積的作用。

機(jī)身

機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

桁梁式

桁梁式機(jī)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是有幾根(如四根)桁梁，桁梁的截面面積很大。在這類機(jī)身結(jié)構(gòu)上長(zhǎng)桁的數(shù)量較少而且較弱，甚至長(zhǎng)桁可以不連續(xù)。蒙皮較薄。這種結(jié)構(gòu)的機(jī)身，由彎曲引起的軸向力主要由桁梁承受，蒙皮和長(zhǎng)桁只承受很小部分的軸力。剪力則全部由蒙皮承受。

桁條式

這種型式機(jī)身的特點(diǎn)是長(zhǎng)桁較密、較強(qiáng)；蒙皮較厚。此時(shí)彎曲引起的軸向力將由許多桁條與較厚的蒙皮組成的壁板來(lái)承受；剪力仍全部由蒙皮承受。

硬殼式

硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)是由蒙皮與少數(shù)隔框組成。其特點(diǎn)是沒(méi)有縱向構(gòu)件，蒙皮厚。由厚蒙皮承受機(jī)身總體彎、剪、扭引起的全部軸力和剪力。隔框用于維持機(jī)身截面形狀，支持蒙皮和承受、擴(kuò)散框平面內(nèi)的集中力。這種型式的機(jī)身實(shí)際上用得很少，其根本原因是因?yàn)闄C(jī)身的相對(duì)載荷較小．而且機(jī)身不可避免要大開口，會(huì)使蒙皮材料的利用率不高，開口補(bǔ)強(qiáng)增重較大。所以只在機(jī)身結(jié)構(gòu)中某些氣動(dòng)載荷較大、要求蒙皮局部剛度較大的部位，如頭部、機(jī)頭罩、尾錐等處有采用。具體構(gòu)造也有用夾層結(jié)構(gòu)或整體旋壓件等形式。

(a)桁條式；(b)桁梁式；(c)硬殼式

1--長(zhǎng)桁；2--桁梁；3--蒙皮；4--隔框

隔框

隔框分為普通框與加強(qiáng)框兩大類。

普通框用來(lái)維持機(jī)身的截面形狀。一般沿機(jī)身周邊空氣壓力為對(duì)稱分布，此時(shí)空氣動(dòng)力在框上自身平衡，不再傳到機(jī)身別的結(jié)構(gòu)去。

加強(qiáng)框，其主要功用是將裝載的質(zhì)量力和其他部件上的載荷經(jīng)接頭傳到機(jī)身結(jié)構(gòu)上的集中力加以擴(kuò)散，然后以剪流的形式傳給蒙皮。

長(zhǎng)桁與桁梁

長(zhǎng)桁作為機(jī)身結(jié)構(gòu)的縱向構(gòu)件，在桁條式機(jī)身中主要用以承受機(jī)身彎曲時(shí)產(chǎn)生的軸力。另外長(zhǎng)桁對(duì)蒙皮有支持作用，它提高了蒙皮的受壓、受剪失穩(wěn)臨界應(yīng)力；其次它承受部分作用在蒙皮上的氣動(dòng)力并傳給隔框，與機(jī)翼的長(zhǎng)桁相似。桁梁的作用與長(zhǎng)桁相似，只是截面積比長(zhǎng)桁大。

蒙皮

機(jī)身蒙皮在構(gòu)造上的功用是構(gòu)成機(jī)身的氣動(dòng)外形，并保持表面光滑，所以它承受局部空氣動(dòng)力。蒙皮在機(jī)身總體受載中起很重要的作用。它承受兩個(gè)平面內(nèi)的剪力和扭矩；同時(shí)和長(zhǎng)桁等一起組成壁板承受兩個(gè)平面內(nèi)彎矩引起的軸力，只是隨構(gòu)造型式的不同，機(jī)身承彎時(shí)它的作用大小不同

蔫頭匪類是什么意思

譏諷表面上誠(chéng)懇樸實(shí)，內(nèi)心陰險(xiǎn)的人。

地方方言。蔫，不聲不響，悄悄；土匪，以半路搶劫、打家劫舍等為生的地方武裝團(tuán)伙或其成員。蔫土匪：不聲不響的動(dòng)壞心思、做壞事，在別人面前卻是一副正人君子的模樣。

“正所謂一方水土養(yǎng)一方人，滄州的方言土語(yǔ)幽默有趣，透著運(yùn)河兩岸百姓生活的味道。”馮天增老人饒有興趣地介紹，比如“蔫頭匪類”指不聲不響地做壞事，“就吃的”指炒菜，生活艱苦的年代，吃飯時(shí)菜很少，甚至干啃窩頭。炒菜或咸菜就成了就著窩頭吃的金貴的東西。再比如，“老虎逮螞蚱——— 碎拾掇”、“狗掀門簾——— 仗著那張嘴”，有些詞琢磨透了，覺(jué)得形象無(wú)比。

比如絲囊，大餅等面食在悶熱的天氣里放一晚就會(huì)壞，一掰開能拔出絲來(lái)，人們就把這種現(xiàn)象稱為“絲囊了”。再比如“大撲”，就是諷刺那些愛(ài)吹牛的人，仿佛天天拿個(gè)掃帚，要把天上的飛機(jī)撲下來(lái)似的。還有“米羊”非羊，指螞蟻；“馬冷”，絕不是馬冷得打哆嗦，指的是“蜻蜓”。

滄州人說(shuō)話還喜歡用“活……死”，比如非?？炀褪恰盎羁焖馈保浅：镁褪恰盎詈盟馈?，夸人長(zhǎng)得好看說(shuō)“活俊(讀zùn)死”，這“活……死”加強(qiáng)了感情色彩。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的翼梁，翼肋，縱墻，桁條和蒙皮各起什么作用？

1、翼梁作用是承受全部或大部分的彎矩和剪力。翼梁由緣條、腹板和支柱等組成，剖面多為工字型。翼梁固支在機(jī)身上。

2、翼肋形成并維持剖面之形狀；并將縱向骨架與蒙皮連成一體；把由蒙皮和桁條傳來(lái)的空氣動(dòng)力載荷給翼梁，起到保形、傳遞翼梁和桁條的剪流作用。

3、縱墻作用是承受剪力，承受彎矩，與梁的區(qū)別在于緣條很弱且不與機(jī)身相連，也即縱墻與機(jī)身鉸接。縱檣通常布置在機(jī)翼的前緣或后緣，與機(jī)翼上下蒙皮相連，形成一封閉的盒段以承受扭矩。

4、桁條作用是支撐蒙皮，提高蒙皮的承載能力，將氣動(dòng)力傳給翼肋。

5、蒙皮通常用硬鋁板材制成，用鉚釘或粘接劑固定于縱橫向骨架上，形成光滑的表面?？諝鈩?dòng)力直接作用在蒙皮上，起到承受和傳遞氣動(dòng)載荷的作用。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)結(jié)構(gòu)中機(jī)翼的作用

機(jī)翼是飛機(jī)最主要的部件之一，其主要功用是產(chǎn)生升力。同時(shí)機(jī)翼內(nèi)部可以用來(lái)裝置油箱和設(shè)備等；在機(jī)翼上還安裝有改善起降性能的增升裝置和用于飛機(jī)側(cè)向操縱的副翼；很多飛機(jī)的起落架和動(dòng)力裝置也固定在機(jī)翼上。

目前大型飛機(jī)的擾流片大多是安裝在機(jī)翼上表面襟翼之前的可偏轉(zhuǎn)小片。起落架是供飛機(jī)在起降滑跑、地面滑行、停放和移動(dòng)時(shí)支持飛機(jī)重量、承受相應(yīng)載荷、吸收和消耗著陸時(shí)的撞擊能量的裝置。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛行器構(gòu)件

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)機(jī)身

為什么某些戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)前機(jī)身采用桁梁式而后機(jī)身采用桁條式

先簡(jiǎn)單（非常簡(jiǎn)單）說(shuō)明下概念（偷懶圖片直接找網(wǎng)上的）

桁梁式:

圖上看出，桁梁就是既有桁條又有梁。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：梁是力的主要承受結(jié)構(gòu)（彎曲力，扭轉(zhuǎn)力，剪切力等等），桁條只是輔助蒙皮約束飛機(jī)外形（承力很少），蒙皮不用承力，可以做很薄減低總量（相對(duì)早期的硬殼/半硬殼/框架式結(jié)構(gòu)減重）。

優(yōu)點(diǎn)：梁承力去了，桁有沒(méi)有就無(wú)所謂，所以梁與梁之間的大間隔空間就可以利用起來(lái)（開大口，開大窗）非常適合安置駕駛窗啊，雷達(dá)窗啊什么的。

桁條式：

圖上看出，桁條式就是全是桁，沒(méi)有量的結(jié)構(gòu)，桁條粗細(xì)一致，排列密集連續(xù)。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：桁條和外蒙皮都參與承力，二者缺一不可，間斷的桁條光憑蒙皮無(wú)法承受各種力，蒙皮除了維持外形功能還集成了承力功能，進(jìn)一步降低了材料的總重量。（比桁梁式還要減重）

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修容易犧牲了機(jī)身的開口性（只能利用桁條間縫隙開口）但大幅降低了飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量。

綜合上面的：戰(zhàn)斗機(jī)前機(jī)身采用桁梁式而后機(jī)身采用桁條式原因就很明確了。

座艙和雷達(dá)都集中在前機(jī)身，開口大，要維持強(qiáng)度必須用桁梁式。后機(jī)身只是管線沒(méi)有大開口（發(fā)動(dòng)機(jī)都是向后抽出來(lái)的）而且可大幅度減重，當(dāng)然選擇桁條了。（還有個(gè)因素，一般戰(zhàn)斗機(jī)受攻擊都在后機(jī)身，桁條式還可以降低維修的難度）

關(guān)于《飛機(jī)桁條圖片》的介紹到此就結(jié)束了。