【簡介：】本篇文章給大家談談《飛行左邊界右邊界》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、殲-7飛機左邊界飛行
2、為什么上飛機的時候必須左側(cè)艙門登機？
3、坐飛機為什
本篇文章給大家談談《飛行左邊界右邊界》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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殲-7飛機左邊界飛行
殲7、殲8目前在役的都是改進型，自定型以來就一直在改進。性能今非昔比了。
最大的優(yōu)勢是價格便宜。單價只有三代輕型機的幾分之一到十幾分之一。性價比非常高。
殲7在二代機中有飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率率和使用維護簡單等突出特點。
殲8是作為殲7航程短、不能發(fā)射中距空空導彈的補充，同樣具有極高的性價比，單價也只是三代重型機的幾分之一到十幾分之一。
況且，殲7早在2006年就停產(chǎn)了，殲8據(jù)說也可能已經(jīng)停產(chǎn)，只在改進老飛機。目前只是在“用爛用完”老裝備。
為什么上飛機的時候必須左側(cè)艙門登機？
不知道大家有沒有注意到，每次坐飛機，無論是登機橋還是很遠的登機梯，乘客總是從飛機的左門登機，那么為什么總是飛機的左門呢？而不是從右邊登機？
其實從左側(cè)登機只是從航海界一直沿用的習慣
就像大部分國家都是靠右開，少數(shù)國家靠左開一樣，這也是一個習慣，一直沿用。過去，船的舵大多安裝在船的右側(cè)。如果船?？吭谟覀?cè)，會受到阻礙，所以停靠在左側(cè)。因此，航海界習慣把船的左側(cè)稱為“左舷”，把右側(cè)稱為“右舷”。這個習慣一直保留到現(xiàn)在，甚至用在了民航行業(yè)。如果仔細觀察，機場的廊橋都是設(shè)計在左側(cè)的，當飛機停下來的時候，廊橋會從左側(cè)慢慢靠近飛機。
左邊的門是用來上客的
餐車和行李都是從飛機右邊的門放上飛機的。比如右側(cè)后門專門用于航空餐車和服務車的進出口，行李廂門一般設(shè)計在右側(cè)的前后下部。另外，大部分飛機都是從右翼下方的加油口加油。這樣乘客登機、送餐送車、裝卸行李、加油都在飛機兩側(cè)分別進行，可以避免相互干擾，提高機場效率。民航飛機從右側(cè)登機不是不可能，而是因為由來已久的傳統(tǒng)。此外，這一傳統(tǒng)也深刻影響了機場服務保障設(shè)施的規(guī)劃方法和機場工作人員的工作習慣。所以，左舷登機一直沿用到今天——沒有未來改變的線索。
當飛機出現(xiàn)緊急情況時
飛機的左右艙門將不再按功能區(qū)分，所有艙門將與逃生出口同時打開，所有充氣滑梯都將放下。以一架波音777-300ER為例，機艙門有10扇，估計平時經(jīng)常打開的門最多有4扇。其他的門是用來確保在緊急情況下，機艙內(nèi)的所有乘客能夠盡快撤離。
坐飛機為什么總是從左側(cè)登機？
從左側(cè)登機是沿用了航運界的老習慣，就像在大多數(shù)國家/地區(qū)開車都是向右行駛，而在少部分國家/地區(qū)是向左行駛一樣。過去，船舵大多安裝在船的右側(cè)，因此從右側(cè)靠岸會受到方向舵的阻礙，所以一般都是左側(cè)靠岸。航海界習慣將船的左側(cè)稱為左舷，右側(cè)被稱為右舷。這種習慣一直持續(xù)到今天，并被民航界應用。經(jīng)常乘坐飛機的人會發(fā)現(xiàn)機場的走廊橋都是設(shè)計在左側(cè)的，當飛機停穩(wěn)后，走廊橋會慢慢從左側(cè)靠近飛機。
除了登機門之外，飛機上每扇門都有自己的作用。飛機制造商也是這么設(shè)計，左邊的叫登機門，右邊的叫服務門。飛機左艙口用于登機，因此食品卡車，行李等全部從飛機的右艙口運送至飛機。右側(cè)的后門專用于食品卡車和服務車輛的入口，而行李箱門通常設(shè)計在右側(cè)的前后。
此外，飛機的加油大多在右翼下方的加油口進行。這樣，在飛機的兩側(cè)分別進行旅客登機和食物運送，行李的裝卸和加油，從而提高了機場效率，而且又不會互相干擾。
在飛機發(fā)生緊急情況時，飛機的左右艙門不再以其功能區(qū)分，所有艙門都在出路的同時打開，并且所有充氣滑梯都被放下。以波音777-300ER為例，客艙總共有10個艙門，平時經(jīng)常開啟的估計也就最多四個，其余艙門就是為了保證發(fā)生緊急情況的時候，能以最快的速度將客艙內(nèi)的乘客全部疏散用的。
飛機上的座位怎么分哪邊是左哪邊是右
當你在飛機上面向飛行方向·坐下后，你的左手就是左，右手就是右啦
關(guān)于《飛行左邊界右邊界》的介紹到此就結(jié)束了。
