【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?發(fā)動機飛機模型》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的殲6\7\8\8II分別是幾代機，給一些資料
2、八臺發(fā)動機的飛機有幾種
3、渦
本篇文章給大家談?wù)劇?發(fā)動機飛機模型》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國的殲6\7\8\8II分別是幾代機，給一些資料
中國殲擊機是指中國軍隊的殲擊機，殲擊機又稱空優(yōu)機，主要用來殲滅空中敵機和其他空襲兵器的飛機，其特點是速度大，上升快，升限高，機動性好。
機型系列：
1、殲-6，第 2 代機。
2、殲-7，第2.5代機。
3、殲-8，第 3 代機。
4、殲-8II，第3.5代機。
擴展資料
殲擊機的發(fā)展：
1、一代機型是殲-5，1956年7月19日清晨，新中國制造的第一架噴氣式戰(zhàn)斗機-殲5戰(zhàn)斗機 ， 在東北某機場騰空而起，這架機身前部印有鮮紅的“中0101”字樣的銀白色殲擊機的試飛成功，標(biāo)志著中國成為當(dāng)時世界上少數(shù)幾個能夠掌握噴氣技術(shù)的國家之一。
殲5戰(zhàn)斗機一亮相，就在東南沿海擊落美制臺灣來犯戰(zhàn)機八架，其后更為中國的國土防空作戰(zhàn)立下了赫赫戰(zhàn)功。
2、二代機型是殲-6、殲-7，1964年1月，沈陽飛機廠成功地仿制出前蘇聯(lián)米格-19型超音速殲擊機，命名為殲-6[7]，該殲擊機于1959年9月23日首飛成功，它的制造成功，標(biāo)志著新中國航空工業(yè)進入了超音速時代。
3、三代機型是殲-10，為了不在未來的戰(zhàn)場上受制于人，中國于1988年開始了殲-10殲擊機[9]的完全自主的研發(fā)，該機是中國空軍歷史上最具神秘色彩的一種戰(zhàn)斗機了。
因此殲10的任何動靜都牽動國際軍事觀察家的神經(jīng)，美國中央情報局甚至還繪制了種類各異殲10三維立體模擬構(gòu) 。
4、四代機型是殲-10B、殲-11、殲-11B、殲-15、殲-16。
5、五代機型是殲-20、殲-31。
參考資料來源：百度百科-中國殲擊機
八臺發(fā)動機的飛機有幾種
現(xiàn)今還在使用的,安裝有八臺發(fā)動機的飛機, 目前只有美國B-52轟炸機了...!
渦扇8的簡介
推力80.07千牛，起飛耗油率54.56千克/千牛小時，其性能、壽命等指標(biāo)在60年代末尚屬較先進的航空發(fā)動機。該發(fā)動機于1972年開始投料試制，至1980年底國家投資1.84億元，共生產(chǎn)3批12臺發(fā)動機。在研制中，新建主機廠，改建葉片生產(chǎn)廠，形成有3000余人的航空發(fā)動機研制隊伍，基本走完發(fā)動機研制工作的全過程。1983年6月，上海市航空工業(yè)辦公室召開渦扇8發(fā)動機研制成果總結(jié)交流會，認(rèn)為已基本具備設(shè)計定型的條件和小批量生產(chǎn)的能力。后因運10飛機停止研制，發(fā)動機研制也告一段落。在研制過程中，大量采用新技術(shù)、新工藝、新材料。成品附件、軸承。金屬材料、非金屬材料和毛坯均立足于國內(nèi)，取得了豐碩的科研成果。
運十飛機發(fā)動機是國產(chǎn)的嗎
運十飛機發(fā)動機為國產(chǎn)的“渦扇八”。
1970年8月立項、1975年6月完成工作圖設(shè)計及首臺渦扇八發(fā)動機完成總裝、1976年7月01架靜力試驗機（“運十”01架）制造總裝完畢、1980年9月02架首飛上天、1982年4月國產(chǎn)“渦扇八”發(fā)動機串裝試飛成功、1985年2月正式下馬的“運十”--先后飛到北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都，7次飛到拉薩，累計試飛130架次、170飛行小時，沒有發(fā)生過問題。其客艙按經(jīng)濟艙布置178座，按混合級布置124座，最大起飛重量110噸，最大巡航速度974公里／小時，實用升限高達12000米，最大航程8300公里，與波音707是同一量級。“運十”飛機及其發(fā)動機研制的主要年表是：
1、1970年9月14日，三機部方案組確定為“運十”飛機配套的“渦扇八”發(fā)動機在上海汽車附件一廠制造。
2、1975年6月29日首臺“渦扇八”發(fā)動機完成總裝。7月30日完成起動點火，9月29日第二次上臺架試車。
3、1976第一輪“渦扇八”發(fā)動機通過300小時臺架長期試車。1976年7月，01架“運十”飛機鉚裝結(jié)束。
4、1978年4月20日，第二輪首個“渦扇八”發(fā)動機完成300小時分階段長期試車，累計運轉(zhuǎn)時間為373小時42分。同年12月30日，開始第二個300小時長試，至1979年3月17日累計運轉(zhuǎn)681小時22分。
5、1978年8月15日，“渦扇八”發(fā)動機進入1000小時長試，至1979年7月30日完成1000小時長試，發(fā)動機累計工作時間1146小時。
6、1979年7月30日，進行1000小時長試的另一臺“渦扇八”發(fā)動機完成1000小時長試，累計工作時間為1146小時。
7、1979年10月8日“渦扇八”發(fā)動機開始150小時適航性試車，11月19日結(jié)束，長試時間177小時，累計工作為187小時。
8、1979年10月17日，三機部批復(fù)同意“渦扇八”發(fā)動機在累計已研制了12臺后，進行設(shè)計定型。
9、1980年9月26日：“運十”飛機02架在大場首飛成功。1980年12月22日，5703廠寫信給胡耀邦同志，提出“運十”03架機已完成65%的工作量，現(xiàn)已停產(chǎn)，希望能把“運十”飛機繼續(xù)搞下去。
10、1982年4月27日，裝有國產(chǎn)渦扇8發(fā)動機的“運十”飛機升空試飛。試飛共安排了8個起落。測試結(jié)果均符合設(shè)計要求。試飛員馮承直、張耀德對渦扇8發(fā)動機試飛情況評述中認(rèn)為：“渦扇八”發(fā)動機在整個試飛過程中始終正常工作，無故障，顯示出該發(fā)動機在穩(wěn)定性、安全性、可靠性等方面都具有良好的性能。并表示渦扇8發(fā)動機是可以接受的，而且是滿意的。
11、1983年6月，召開“渦扇八”發(fā)動機研制成果總結(jié)交流會，認(rèn)為“渦扇八”發(fā)動機已具備設(shè)計定型的條件和批量生產(chǎn)能力。后因“運十”停飛終至，已生產(chǎn)了3輪計12臺發(fā)動機。
12、1984年6月4日，上海飛機研究所219位同志聯(lián)合上書，呼吁在“運十”基礎(chǔ)上發(fā)展我國民機工業(yè)。
13、1985年2月“運十”飛機正式停飛。
關(guān)于《8發(fā)動機飛機模型》的介紹到此就結(jié)束了。
