【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹f金山飛上?！穼?yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、馮如是如何成功造出雙翼機(jī)的？
2、誰知道中國第一架飛機(jī)是在哪里制造的?
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本篇文章給大家談?wù)劇睹绹f金山飛上?！穼?yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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馮如是如何成功造出雙翼機(jī)的？
1909年9月21日，中國旅美華僑馮如，在美國奧克蘭派得蒙特山附近的平坦空地上，駕駛一架有動(dòng)力的飛機(jī)試飛成功，取得了飛行高度4.57米、飛行距離為804米的成績。9月2日，美國引日金山觀察者報(bào)》曾以《東方的萊特在飛翔》為題，報(bào)道了“天才的中國人馮如自己制造飛機(jī)，并裝上自制的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試飛”的經(jīng)過，并作出了“在航空領(lǐng)域中，中國人把白人拋在后面”的高度評價(jià)。馮如集研制飛機(jī)和駕駛飛機(jī)于一身，因而我國的航空史學(xué)界稱他為中國第一個(gè)飛行家。
馮如，字九如，1883年12月15日生于廣東省恩平縣。12歲時(shí)赴美國當(dāng)童工，夜間學(xué)習(xí)英文，后在一家工廠當(dāng)工人。白天他在工廠從事繁重的勞動(dòng)，夜間努力攻讀有苯機(jī)械學(xué)方面的書籍屈過幾年的潛心研究，他在機(jī)器制造方面，已積累了不少知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。1906年，馮如在舊金山與當(dāng)?shù)厝A僑和親友集資創(chuàng)辦飛機(jī)制造公司。1907年，在馮如主持下，廣東機(jī)器制造廠在奧克蘭成立，開創(chuàng)了中國人前所未有的事業(yè)——研制飛機(jī)，經(jīng)過兩年的艱辛努力，終于在1909年9月制成一架可以載人的動(dòng)力飛機(jī)。盡管這架飛機(jī)在第一次試飛時(shí)墜毀，但這并沒有使馮如灰心，反而促使他繼續(xù)探索改進(jìn)之法，經(jīng)歷了6次失敗后，終于在第7次制成了一架性能良好的雙翼機(jī)，并于1911年1～2月間，在奧克蘭多次作飛行表演。表演中，創(chuàng)造了時(shí)速為105千米的新記錄，并在1130米高度上飛行了35千米。孫中山先生當(dāng)時(shí)也在美國，在參觀了馮如的飛行表演后，在馮如的飛機(jī)旁對著馮如和廣大僑胞發(fā)表談話時(shí)，第一句就是：“我們中國有杰出的人材”，對馮如的飛行成就大加贊許，并鼓勵(lì)他回國為祖國同胞月盼。
1911年3月，馮如回到祖國。不久，辛亥革命爆發(fā)，馮即投身革命，剔口廣東革命軍，被任命為陸軍飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長。這支飛機(jī)隊(duì)雖因籌備不及，未能參加北上作戰(zhàn)，但卻增強(qiáng)了革命軍的聲勢。
1912年8月2日上午，馮如在廣州燕塘大操場作飛行表演時(shí)，因飛機(jī)墜地失事而受重傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效而不幸犧牲。
馮如犧牲后，廣東軍政府陸軍司下令表彰其首創(chuàng)中國航空事業(yè)的功績，說“馮如以聰慧之姿，習(xí)飛行之術(shù)，殫精竭智，極深研幾，不期初次試驗(yàn)，遽遭傷死，當(dāng)從優(yōu)撫恤，以慰前烈，俾旌來者?！辈⒔?jīng)臨時(shí)大總統(tǒng)批準(zhǔn)，按少將級(jí)軍官陣亡例，撥款銀元10130元撫恤其家屬，并將其事跡宜付國史館。
馮如死時(shí)年僅說29歲，葬于廣州黃花崗72烈士墓陵園內(nèi)，碑文正面鐫字為：中國始創(chuàng)飛行大家馮君如之墓。
誰知道中國第一架飛機(jī)是在哪里制造的?
馮如。
中國飛機(jī)制造業(yè)的先驅(qū)
馮如出生在廣東一個(gè)農(nóng)民家庭，家里很貧窮，4個(gè)哥哥先后夭折。日子實(shí)在過不下去了、馮如才出國謀生，在美國，這個(gè)年僅26歲的中國青年，用他那頑強(qiáng)拼搏、刻苦鉆研的精神，創(chuàng)造了奇跡，獨(dú)自設(shè)計(jì)、制造了中國人的第一架飛機(jī)，其性能為當(dāng)時(shí)最優(yōu)秀的飛機(jī)之一，為中國人爭了氣，揭開中國航空史第一頁。
那時(shí)候馮如剛剛20歲出頭，他雖然生活在大洋彼岸的美國，但一直關(guān)心著祖國的情況。當(dāng)時(shí)，日本和沙皇俄國正在進(jìn)行日俄戰(zhàn)爭，但戰(zhàn)場卻在中國東北，遭殃的卻是中國的人民。馮如的心情十分沉重，報(bào)上登載的一條條新聞，電臺(tái)廣播的一條條消息，深深地刺痛了馮如的心。他對同伴說；“這場日俄戰(zhàn)爭，不管勝負(fù)如何，對我們中國都極為不利。列強(qiáng)要瓜分中國。要是我們有飛機(jī)，軍事上有了實(shí)力，侵略者還敢欺負(fù)我們嗎？”馮如的想法，當(dāng)然未必全面，不推翻封建王朝的統(tǒng)治，不使中國人民真正當(dāng)家做主，中國是富強(qiáng)不起來的。但是，做為一個(gè)飄落在異國他鄉(xiāng)的青年，在清朝末年，能有這樣的愛國之心，是十分難能可貴的！
可造飛機(jī)畢竟不是用紙疊個(gè)小飛機(jī)。首先，他從紐約搬到華僑集中的舊金山，提出“壯國體、挽利權(quán)”的口號(hào)，在華僑中籌集資金。海外游子們你捐11美元，我捐20美元，很快就籌集到1000美元，準(zhǔn)備成立一家飛機(jī)制造公司。
馮如從小就心靈手巧。他一邊做工，一邊買書鉆研技術(shù)，做過抽水機(jī)、打樁機(jī)、無線電報(bào)機(jī)…
馮如找了3位華僑青年，租了一間廠房，開始干起來了。
試驗(yàn)、失敗、再試驗(yàn)、再失敗…為了試飛馮如差點(diǎn)摔死。這時(shí)，他滿耳聽到的全是勸說他停止試驗(yàn)的“忠告”。他一方面對別人的關(guān)心表示行唬?環(huán)矯嬗滯縝康馗上氯?。父纳w桌蔥乓??毓???擔(dān)骸霸觳懷齜苫??揖霾換毓?！?
功夫不負(fù)有心人，3年苦干，終于結(jié)出了果實(shí)，1909年9月21日，馮如的飛機(jī)就要在舊金山奧克蘭市上天飛了。到底能不能成功，馮如心里很緊張，許多人也為他捏著一把汗。許多人聚集在這里，連新聞?dòng)浾咭糙s來了。
??！起飛了，100米、200米·這架飛機(jī)飛出810米，是飛機(jī)發(fā)明者——美國人萊特兄弟制造的飛機(jī)飛行距離的3倍多。萊特兄弟1903年首次試飛時(shí)，航程只有260米。馮如的飛機(jī)試飛成功，這件事轟動(dòng)了世界，美國一家報(bào)紙發(fā)表題為《中國人的航空技術(shù)超過西方》的文章，報(bào)道了試飛經(jīng)過，并詳細(xì)介紹了馮如制造的飛機(jī)性能和特點(diǎn)。這件事說明了中國人并不愚笨、并非無能。馮如用自己3年的辛勞，揭開了中國航空史的第一頁，而那時(shí)，他年僅26歲。
馮如的成功大長了中國人的志氣，旅美華僑深受鼓舞，他們響應(yīng)馮如的倡議，紛紛投資，在大家的共同努力下，中國第一家飛機(jī)制造公司在美國成立了。馮如擔(dān)任總機(jī)械師。這既是一件可喜可賀的事，又具有強(qiáng)烈的諷刺意味，中國的第一家飛機(jī)制造公司，竟是在美國成立的，而不是在中國本土上成立的。
馮如又造出了更為優(yōu)良的飛機(jī)，這件事讓孫中山先生知道了。孫先生當(dāng)時(shí)正在美國組織革命活動(dòng)，他看了馮如的試飛表演后，非常高興，感嘆地說：“我們中國是大有人才啊！”
馮如受到偉大的革命家孫先生的稱贊，得到廣大僑胞的支持，于是勁頭倍增。不久。他造出更完善的飛機(jī)。他親自駕駛這種新飛機(jī)飛行32公里，時(shí)速達(dá)到40公里，高度達(dá)到210米，這在當(dāng)時(shí)是世界新紀(jì)錄，在國際飛行協(xié)會(huì)舉辦的飛行競賽大會(huì)上，馮如獲優(yōu)等獎(jiǎng)，又一次為中國爭得了榮譽(yù)。
馮如埋頭搞飛機(jī)制造，完全是為了報(bào)效祖國。當(dāng)時(shí)，他的名字傳遍歐美，不少國家和企業(yè)重金聘請馮如傳授飛行技術(shù)，指導(dǎo)飛機(jī)制造。但馮如，—一回絕了，他說：“我造飛機(jī)，不為圖個(gè)人的名與利，只是為了讓祖國富強(qiáng)起來。”這不是馮如一個(gè)人的理想，而是那一代優(yōu)秀的中國人的共同理想，盡管那時(shí)候祖國還那樣貧窮、落后，但這些都難改赤子的愛國之心。
1911年3月，馮如歷盡千辛萬苦，把自己制造的兩架飛機(jī)，還有制造飛機(jī)的機(jī)器帶回了廣州。他回來了，受到了人們的歡迎，他要實(shí)現(xiàn)多年的夙愿，為發(fā)展中國的航空事業(yè)做出貢獻(xiàn)。
可是他面對著的是貧窮、落后的祖國，這與太平洋彼岸的美國，相差太懸殊了。強(qiáng)烈的反差，并沒有使“祖國之愛”在馮如心中有所減弱，相反，他以更強(qiáng)烈的愛心投身到宣傳、啟蒙的工作中去。當(dāng)時(shí)，國家許多人對航空技術(shù)一無所知，急需普及航空知識(shí)。馮如就利用一切機(jī)會(huì)不厭其煩地宣傳航空知識(shí)，他并沒有因同胞的落后而氣餒；也不因白眼、冷言冷語而一改初衷。為了喚起民眾的注意，動(dòng)員各界為制造飛機(jī)出力，馮如決定親自駕機(jī)進(jìn)行飛行表演。
當(dāng)時(shí)，腐朽的清王朝已被推翻，中華民國的成立，曾給水深火熱之中的中國人帶來希望。多少人立志為新的國家貢獻(xiàn)出自己的聰明才智，馮如也是其中一個(gè)。飛行表演于1912年8月25日，在廣州郊區(qū)的燕塘操場進(jìn)行。這消息不勝而走，許多人遠(yuǎn)道而來，以一睹平生從未見過的飛機(jī)為快。在不少人心中．這簡直就是“神機(jī)”，因?yàn)槿四茱w行，只有在神話中才聽說過。操場上擠滿了人，附近的道路也堵死了，人們還在向這里涌來。
??！飛機(jī)起飛了，許多人簡直不相信自己的眼睛。只見這只人造“大鳥”飛上了藍(lán)天，飛到高空，達(dá)到37米高度，向東南方向平穩(wěn)地飛行了2公里遠(yuǎn)，旋轉(zhuǎn)靈活自如，陸地上的觀眾發(fā)出一片喝彩聲和掌聲。這不只是飛機(jī)的騰飛，而是象征著中華民族已經(jīng)開始騰飛！
然而，就在飛機(jī)上升的瞬間，馮如用力過猛，兩腳沒踩住，飛機(jī)突然墜落下來。不幸發(fā)生了，當(dāng)醫(yī)生趕來時(shí)，倒在血泊中的馮如，已經(jīng)奄奄一息了。他留下的最后話語是；“不要難過…你們千萬不要因?yàn)槲业乃蓝ミM(jìn)取之心??！”29歲的他，就這樣閉上了眼睛
馮加的一生是短暫的。不幸的是：苦難的中華民族并沒有騰飛起來，中國人民在爭取解放、爭取富強(qiáng)的道路上，還有一段漫長的路。事實(shí)證明；只有中國人民真正當(dāng)家做主的時(shí)候，真正掌握了自己命運(yùn)的時(shí)候，中華民族才有可能真正開始騰飛，中國的航空事業(yè)才有希望得到發(fā)展，從而趕上和超過世界水平。
跪求寇蒂斯公司的資料大神們幫幫忙
寇氏與萊特兄弟均是以制造腳踏車起家，改良內(nèi)燃機(jī)而獲成功。萊氏兄弟以此成就用于發(fā)明飛機(jī)，寇氏則藉此開創(chuàng)機(jī)車事業(yè)而聞名，并為一些當(dāng)時(shí)氣艇廣泛采用。一九○七年，美國航空器研究實(shí)驗(yàn)協(xié)會(huì)（下稱AEA）創(chuàng)辦人即電話發(fā)明人亞歷山大·格拉罕·貝爾博士邀請寇氏入會(huì)，主持飛機(jī)研究發(fā)展工作。緣以萊特兄弟在一九○五年十月，以其所制之“萊特飛行家第三號(hào)”飛機(jī)，表現(xiàn)杰出，其滯空時(shí)間長達(dá)三十八分零三秒鐘之優(yōu)異性能，推薦給軍方，但未被采納，失望之余停止一切有關(guān)飛機(jī)的所有活動(dòng)長達(dá)三十個(gè)月之久，為填補(bǔ)此段空檔，AEA始推出自行研制飛機(jī)，并在一九○八年三月，該會(huì)第一架“紅翼號(hào)”飛機(jī)，由該會(huì)會(huì)員飛艇專家兼世界上第一位跳傘家湯馬斯·司各脫·包德溫先生試飛成功；繼之三架分別命名“白翼號(hào)”、“六月甲蟲號(hào)”（即前文中所述獲第一屆美國科學(xué)獎(jiǎng)同一架飛機(jī)），以及“銀箭號(hào)”，先后均成功的飛上天空?！般y箭號(hào)”后來運(yùn)往加拿大，是為該國第一架飛行成功的飛機(jī)。 一九○九年三月，AEA之主要研究任務(wù)已告完成，因制造飛機(jī)非該會(huì)的主要目的，故而解散，會(huì)中研究發(fā)展所得之專利，均移轉(zhuǎn)各原研發(fā)會(huì)員所有。 寇氏返回其自設(shè)之GH寇蒂斯制造公司，繼續(xù)利用其在AEA協(xié)會(huì)中所獲得的經(jīng)驗(yàn)研制飛機(jī)。此時(shí)一位航空界的同行奧古斯塔·赫林先生前來寇氏公司投資合作，自謂擁有甚多飛機(jī)之制造專利，可助寇氏開拓飛機(jī)產(chǎn)制事業(yè)，無懼來自萊氏兄弟有關(guān)專利之爭訟。旋于一九○九年三月，成立赫林及寇蒂斯飛機(jī)制造公司，但此公司并未實(shí)際運(yùn)作，不久即告結(jié)束。這段期間赫氏非但未為寇氏在萊氏控告侵權(quán)案中，提出任何有利之反證，反使寇氏卷入訴訟直至一九三○年去世為止。 一九一○年，寇氏開設(shè)飛機(jī)展覽表演公司及飛行訓(xùn)練學(xué)校，藉以宣揚(yáng)航空理念，灌輸飛機(jī)知識(shí)，以備將來生產(chǎn)飛機(jī)時(shí)之拓銷?？苁献畛醍a(chǎn)制之飛機(jī)僅銷售民間及私人，但其真正的目標(biāo)則在軍方。惟當(dāng)時(shí)軍方受傳統(tǒng)觀念束縛，管道難通，從陸軍直到一九○九年，始購買一架萊式B型機(jī)，海軍迄一九一一年仍無任何動(dòng)靜，如何獲得軍方重視，是為關(guān)鍵?？苁厢槍Υ它c(diǎn)，特為軍方安排各種示范表演，以顯現(xiàn)飛機(jī)在未來戰(zhàn)爭中所具之潛能。為取得海軍信賴，在一九一○年十一月十日，推出一架裝用五十匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)之寇式雙翼推進(jìn)式機(jī)。由寇氏雇請之飛行員尤金·伊萊先生駕駛，在維琴尼亞泊地之巡洋艦“伯明翰號(hào)”之前甲板所鋪之木制平臺(tái)上起飛，安全著陸在岸上。復(fù)又在一九一一年元月十八日，仍由伊氏駕駛原機(jī)在舊金山灣停泊之戰(zhàn)艦“賓夕凡尼亞號(hào)”后甲板上，鋪設(shè)附有橡皮絆繩之木制平臺(tái)上降落，伊氏以機(jī)上所裝之捕捉絆繩阻止飛機(jī)前進(jìn)而安全停止后，旋即調(diào)頭轉(zhuǎn)向飛回岸上。這兩次成功的表演深獲軍方肯定，為開啟航艦作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)觀念之肇始。 一九一○年十二月一曰，寇氏成立寇蒂斯飛機(jī)公司，繼又在同月十九日成立寇蒂斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司（以下均稱寇廠）。其首批產(chǎn)制的機(jī)型稱為寇式推式機(jī)，分單座之D型及雙座之E型。此機(jī)是延續(xù)AEA時(shí)代之“銀箭號(hào)”飛機(jī)發(fā)展而來，其構(gòu)形仍為骨架形機(jī)身、雙翼推進(jìn)式。使用竹木材質(zhì)及鋼管組架機(jī)身，側(cè)視呈菱形，前衍架鼻端裝有雙片式升降舵，后衍架尾端裝有固定式安定面及單翅式方向舵，機(jī)身中央裝有一具寇式六十匹馬力水冷式V型發(fā)動(dòng)機(jī)，主軸帶動(dòng)一具推式螺旋槳，其前方為駕駛員席位，下方為鋼管組架成形之前三點(diǎn)式起落輪架。木架蒙布式雙翼安裝在機(jī)身中央發(fā)動(dòng)機(jī)部位之上下方，上下機(jī)翼兩外側(cè)中間裝有鉸鏈?zhǔn)礁币恚较虮P式操縱系統(tǒng)，方向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)方向舵，前后推拉帶動(dòng)升降舵，副翼之動(dòng)作則藉飛行員肩部左右偏斜而作用。一九一一年三月陸軍以六千美元購得一架，是繼萊式機(jī)后之第二架軍機(jī)。海軍則在稍后購買兩架，其中一架改裝水機(jī)成功，一九一二年復(fù)發(fā)展飛船亦告成功。至此寇廠已奠定其在航空界及飛機(jī)制造業(yè)上之穩(wěn)固基石，并也成為海軍戰(zhàn)機(jī)之最大供貨商。 一九一一年，我國辛亥革命武昌首義，革命軍初期面對北方清軍強(qiáng)大之壓力，急謀對策，乃有購買新式武器之迫切，同志建議采購飛機(jī)以增戰(zhàn)力。海外僑胞聞?dòng)嵺x躍捐款。舊歷九月初，旅居芝加哥革命同志梅培先生，向洪門籌款局建議，撥款購機(jī)充實(shí)軍用，于是梅氏受命負(fù)責(zé)購機(jī)及覓請人員等事宜。十一月間，在舊金山成立華僑革命飛行團(tuán)，以舊金山飛行器公司名義向寇廠購買寇氏推式機(jī)六架，推舉華僑飛行家譚根先生任團(tuán)長，李綺庵、余夔為團(tuán)員，美國人威爾·科克斯為飛機(jī)裝配師。這些飛機(jī)分兩批船運(yùn)來華，首批三架由李綺庵等三人隨船押運(yùn)，于一九一二年元旦前夕到達(dá)上海，旋轉(zhuǎn)南京，國父下令在南京玄武湖附近辟地修筑機(jī)場，委派旅美華僑鄺灼先生督建駐守；未幾第二批的三架也到了，暫存上海江南制造局，計(jì)劃在上海、南京兩地試飛及訓(xùn)練投彈。 美國寇蒂斯-萊特公司于1929年8月9日建立，它是由飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)公司、寇蒂斯-萊特航空公司及其附屬公司合并組成的。 一九一七年第一次世界大戰(zhàn)中，美國參戰(zhàn)后，海軍急速擴(kuò)編，亟待補(bǔ)充大批巡邏飛船，以應(yīng)防守海岸及對付德國潛艇之威脅，并希望在最短期間獲得，因此要求寇廠設(shè)計(jì)一種構(gòu)造簡單，易于大量生產(chǎn)，體形較小，節(jié)省船載空間以利運(yùn)送，并可在淺水中起降之單發(fā)動(dòng)機(jī)飛船，以取代原有之H型大型飛船。針對此一要求，寇廠推出HS系列飛船，H代表水機(jī)，S代表單發(fā)動(dòng)機(jī)，此一新機(jī)實(shí)為寇式H-14式雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛船之改造縮小型，型號(hào)為HS-1型，裝用兩百匹馬力寇式“V”型八缸水涼發(fā)動(dòng)機(jī)，并排雙座，開敞式座艙，一為駕駛員，另為觀測員；稍后在機(jī)首增設(shè)一射手艙，上置環(huán)形槍架裝有活動(dòng)機(jī)槍一支，以及通信燈號(hào)等設(shè)備。另在兩邊機(jī)翼下方彈架上各掛一百八十磅彈一枚，不久此機(jī)換裝美國自由廠制之三百七十五匹馬力“V”型十二缸水涼發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)型號(hào)改為HS-1L型，此處L代表發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商；旋為美國海軍大量訂購，并定此型機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)之海岸巡邏飛船?？軓S限于廠方設(shè)備及人員均不足情況下，無法承攬全部訂單，遂授權(quán)他廠分擔(dān)生產(chǎn)，計(jì)寇廠自制六百四十四架、標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)制造廠制兩百架、羅烏伊拉·富勒廠制一百五十架、波音廠二十五架、加勞泰德廠六架，以及拉夫希德廠（即后來之洛克希德廠）兩架。HS-1L型機(jī)首批于一九一八年元月十八日出廠，三月在邁阿密海軍基地成軍；五月四日首批八架運(yùn)往法國參戰(zhàn)。 此機(jī)之構(gòu)造系延續(xù)寇式飛船傳統(tǒng)式制造方法，機(jī)身為一木架結(jié)構(gòu)，層板密封單階艇身式，前段底部為寬弦式，開敝并座式駕駛艙位于下翼前椽，機(jī)頭前端為一開敞式射手艙。機(jī)翼為木梁及翼肋組合外敷蒙布而成，上下翼間為三隔式支柱，上翼外側(cè)兩端上方裝有防側(cè)滑柵，下翼下方裝有穩(wěn)定小型浮筒，發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)身上方，兩翼之間鋼管組架之上，帶動(dòng)一具木制四葉推式螺旋槳。 HS-1L型機(jī)之性能不如預(yù)期，尤以發(fā)動(dòng)機(jī)故障頻生，加以所攜帶之一百八十磅炸彈威力不足構(gòu)成潛艇之嚴(yán)重傷害，因此須作重新設(shè)計(jì)改良。首先將上下機(jī)翼展各增加十二呎，提高升力增大酬載，復(fù)將發(fā)動(dòng)機(jī)位置提高，使其上部與上翼底部齊平，如此可裝用大槳距螺旋槳以增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率；經(jīng)此改良后，飛機(jī)失速速度大為減低，利用此一慢速特性可有效偵測及追蹤潛艇；又改用兩百三十磅炸彈可直接摧毀潛艇，并以戴維氏無后座力炮取代機(jī)頭射手艙之輕機(jī)槍。新機(jī)雖配有無線電通信設(shè)備，但大多數(shù)此型機(jī)仍使用信鴿為傳訊工具。此一改良新機(jī)型號(hào)為HS-2L型，據(jù)悉當(dāng)時(shí)此機(jī)之造價(jià)，每架高達(dá)美金一萬六千九百元，美國海軍鑒于此型機(jī)之優(yōu)異表現(xiàn)，遂令合同中所有尚未出廠之HS-1L機(jī)，全部改為HS-2L型，凡不能以此標(biāo)準(zhǔn)修改且已服役的HS-1L型機(jī)，嚴(yán)格限制用于訓(xùn)練，HS-2L型機(jī)共制出一千余架，僅法境美國海軍的十六個(gè)基地中，即裝備一百八十二架，其余的則部署在美國本土及海外基地，戰(zhàn)后大部分所裁減的此型機(jī)，均以剩余軍品低價(jià)銷售民間，美國海軍僅保留少數(shù)，服役至一九二六年，始由新型機(jī)種取代。1918年寇蒂斯公司又成功試飛了更先進(jìn)的NC-4水上飛機(jī)，但已沒機(jī)會(huì)參加一戰(zhàn)，1919年5月，美國飛行員駕駛寇蒂斯設(shè)計(jì)的NC-4水上飛機(jī)首次分段飛越大西洋成功，該機(jī)一直服役到20世紀(jì)20年代。 寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）雙翼及單翼戰(zhàn)斗機(jī)是在 1930 年由美國出口售給中國。到第二次世界大戰(zhàn)開始時(shí)，寇蒂斯公司曾出口 299 架雙翼機(jī)，另在兩個(gè)國家特許制造若干架?？艿偎?75 機(jī)有兩種出口型。一種是帶有固定起落架，裝有萊特旋風(fēng)（Cyclone）780 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，簡稱為 H-75。此型飛機(jī)自 1937 年為中國、泰國、阿根廷共生產(chǎn) 73 架。另一種為稍重而輕快飛機(jī)，有可回收起落架，裝置雙黃蜂（Wasp）或旋風(fēng) 1,100/1,200 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，簡稱為 H-75A。此型大量生產(chǎn)，自 1938 年起，出口到法、中……等六個(gè)國家。它與美國空軍 P-36A 戰(zhàn)斗機(jī)基本相似。 線條優(yōu)美的 P-40 戰(zhàn)斗機(jī)的歷史可以一直追溯到 1934 年出現(xiàn)的 P-36 戰(zhàn)斗機(jī)。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設(shè)計(jì)一種懸臂式下單翼，向后收放的起落架和全金屬應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過陸航隊(duì)的測試之后，便以 P-36 的編號(hào)投產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)速度最快的美國戰(zhàn)斗機(jī)。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國、法國、英國、芬蘭，二戰(zhàn)初期相當(dāng)活躍。其中英國空軍稱這種飛機(jī)為“莫霍克”（MOHAWK）。 寇蒂斯公司的C-46“突擊隊(duì)員”運(yùn)輸機(jī)服役于1940年3月 ，后在駝峰航線表現(xiàn)出色，為中國的抗日戰(zhàn)爭的勝利立下了汗馬功勞。 1945年3月23日美國軍方宣布將裝備新一代的全天候截?fù)魴C(jī)來替代諾斯羅普的P-61“黑寡婦”夜間戰(zhàn)斗機(jī)，共有6家公司參與了項(xiàng)目競爭，其中就包括寇蒂斯-萊特公司。該公司在1945年11月21日開始研制XP-87，并在1948年3月5日1號(hào)機(jī)首次試飛，試飛后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的先天動(dòng)力不足，于是準(zhǔn)備在第2號(hào)原型機(jī)上更換General Electric J47-GE-15發(fā)動(dòng)機(jī)，但2號(hào)原型機(jī)還沒有完成項(xiàng)目就取消了,黑鷹最終敗給了諾斯羅普的XF-89。其實(shí)黑鷹設(shè)計(jì)的還是很漂亮，也很前衛(wèi)，黑色的外形，巨大的機(jī)體和4發(fā)并聯(lián)雙臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)布局是XP-87最明顯的特點(diǎn)，飛行員和雷達(dá)操作員的座椅并列布置。1號(hào)原型機(jī)裝有四臺(tái)Westinghouse XJ34-WE-7渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力1360千克，最大起飛重量為22600千克，空重為11760千克。翼展18.29米，機(jī)長19.15米（也有說是18.85米），機(jī)高6.10米，翼面積55.74平方米（通過數(shù)據(jù)可見飛機(jī)是如此的大），最大速度是965千米/小時(shí)（600米），最大升限為12500米，最大航程1610千米，機(jī)載武器為4門20毫米機(jī)炮。 另: 1947年9月8日后,XP-87改為XF-87 Curtiss Wright XF-87 原型 Curtiss Wright F-87A 初期量產(chǎn)型 Curtiss Wright RF-87A 偵察型 1958年，從西德納蘇公司購買了轉(zhuǎn)子機(jī)專利權(quán)?？艿偎?萊特公司并不想在其本公司生產(chǎn)各種轉(zhuǎn)子機(jī)，而是計(jì)劃研究轉(zhuǎn)子機(jī)的用途和基本機(jī)器，并把專利權(quán)轉(zhuǎn)賣給其他公司。
麻煩采納，謝謝!
關(guān)于《美國舊金山飛上海》的介紹到此就結(jié)束了。
