【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?27是一款三發(fā)的飛機(jī)么》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音727可坐多少人？


2、波音727有頭等艙嗎


3、飛機(jī)的機(jī)型分為空客

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?27是一款三發(fā)的飛機(jī)么》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音727可坐多少人？
• 2、波音727有頭等艙嗎
• 3、飛機(jī)的機(jī)型分為空客和波音？分別是什么意思？
• 4、波音7型客機(jī)
• 5、同為三發(fā)尾吊布局的客機(jī)，為何波音727遠(yuǎn)比圖154安全？
• 6、空客和波音分別是哪個國家的?

波音727可坐多少人？

波音727（英語：Boeing 727）是美國波音公司研制生產(chǎn)的中短程民航飛機(jī)。是世界上首款投入商業(yè)運(yùn)營的三發(fā)噴氣民航飛機(jī)，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛

波音727是美國波音公司的第二款噴氣式客機(jī)，1963年試飛。乘客量為145人（頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙布局）或189人(全經(jīng)濟(jì)艙布局)

由三臺渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)驅(qū)動，部分零件如機(jī)身組件與波音707相同，主要市場是美國內(nèi)陸主干線。波音727采用類似三叉戟的設(shè)計，3臺發(fā)動機(jī)全部裝置在飛機(jī)尾部。最后一架在1984年交付使用，總產(chǎn)量為1832架。在波音737投產(chǎn)之前，世界上產(chǎn)量最大的噴氣式客機(jī)。

波音727有頭等艙嗎

有。波音727分為兩種。

1、乘客量145人，包含頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙兩種布局。

2、乘客量189人為全經(jīng)濟(jì)艙布局。波音727是美國波音公司研制生產(chǎn)的中短程民航飛機(jī)，是世界上首款投入商業(yè)運(yùn)營的三發(fā)噴氣民航飛機(jī)。

飛機(jī)的機(jī)型分為空客和波音？分別是什么意思？

空客和波音是兩個不同制造公司生產(chǎn)的飛機(jī)。

一、空客

空客飛機(jī)，是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)寬機(jī)身中遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)。機(jī)身采用普通半硬殼式結(jié)構(gòu)，截面為圓形。主要部件采用高強(qiáng)度鋁合金、鋼和鈦合金。懸臂式后掠中單翼，全金屬尾翼 。機(jī)翼下裝兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

型號分類

空中客車系列飛機(jī)共有6 種主要型別 ：A300、A310 、A320、A330 、A340 、A350、A380。每種又有若干種改型 。

1、 A300 。為基本型?？奢d客251～267人，有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。

2、A310。由A300發(fā)展而成，機(jī)翼和機(jī)身稍有縮短，可載客210～245人 。有A310-200 和A310-300等改型。

3、A320。普通機(jī)身的中近程客機(jī)，采用先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)。旅客艙典型布局載客150人 ，高密度布局載客174人。有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型 。

4、 A330。在A300-600基礎(chǔ)上，機(jī)身延長 ，恢復(fù)寬機(jī) 身，航程 增大，為中遠(yuǎn) 程客機(jī) 。有A330-300和A330-300X改型。

5、A340。四發(fā)中遠(yuǎn)程大型客機(jī)，在機(jī)翼上裝四臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，機(jī)上裝有多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)和自動著陸設(shè)備等。機(jī)翼端部有小翼，大量使用復(fù)合材料，提高發(fā)動機(jī)功率，耗油率有所降低。客艙裝有最新聲像娛樂設(shè)備，完 善的通信導(dǎo)航系統(tǒng)。有 A340 - 200、A 340-300 、A340-300X等改型。A340-200載客263～303人；A340 - 300載客295～335人。

6、A380。A380的系列化從基本型的客機(jī)開始，采用三級客艙布局時載客量為 555 人，航程達(dá) 15,000 公里/8,000 海里。其貨運(yùn)機(jī)型A380F 可運(yùn)載150噸（330,000磅）業(yè)載，航程超過 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基礎(chǔ)上衍生出來的延長型（Stretched）、短程型和延程型 A380 將待市場需要時提供。A380 可選裝羅爾斯·羅伊斯公司的遄達(dá)900發(fā)動機(jī)或聯(lián)合發(fā)動機(jī)公司（Engine Alliance）（通用電氣和普惠的合資公司）GP7200 發(fā)動機(jī)。

二、波音

波音飛機(jī)，是由波音公司（美國航空航天制造公司）制造生產(chǎn)的。

波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。

作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

成果

1、波音707

波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機(jī)，經(jīng)美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），（該機(jī)型已于1991年停產(chǎn)）。

2、波音717

波音717飛機(jī)是專為短程客運(yùn)市場而設(shè)計的，適合日益發(fā)展的支線航空市場。在外觀上保留了麥道飛機(jī)T型尾翼和后部裝發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，繼承了麥道飛機(jī)機(jī)體堅固耐用的特點(diǎn)，并在設(shè)計上作了較大的改進(jìn)，達(dá)到降低成本、提高可靠性的目的。有趣的是，波音717是在波音767面世后才面世的，在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油機(jī)KC-135。（該機(jī)型已于2006年停產(chǎn)）

3、波音727

波音727是美國波音公司研制生產(chǎn)的中短程民航飛機(jī)。是世界上首款投入商業(yè)運(yùn)營的三發(fā)噴氣式客機(jī)，也是波音公司唯一一款三發(fā)噴氣式客機(jī)，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機(jī)。（該機(jī)型已于1984年停產(chǎn)）

4、波音737

波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)，也是民航業(yè)最大的飛機(jī)家族，波音737系列的所有機(jī)型已交貨7000多架，比空中客車公司總交貨量還多，在民用航空史上，其他任何機(jī)型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營。

5、波音747

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。

6、波音757

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線運(yùn)營。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。（該機(jī)型已于2005年停產(chǎn)）

7、波音767

波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。

主要是用來爭奪80年代波音707、DC-8、波音727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場。1972年提出計劃，與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)，最初定名為7X7，不過該計劃沒有實(shí)現(xiàn)，隨后在經(jīng)過方案論證和市場調(diào)查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計劃，同年7月，獲得美國聯(lián)合航空公司30架767的確認(rèn)訂單后，開始全面設(shè)計研制工作。

8、波音777

波音777是美國波音公司研制生產(chǎn)的目前最大的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式啟動研制計劃,，最開始被命名為767-X，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。

9、波音787

波音787夢想飛機(jī)（Dreamliner）是波音民用飛機(jī)集團(tuán)研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)（動機(jī)）寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，最開始被命名為7E7，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機(jī)型，目前其新型號還在組裝階段。波音787系列屬于200座至300座級飛機(jī)，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強(qiáng)調(diào)787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。

2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購50架波音787飛機(jī)，該項目正式啟動。

三、機(jī)票價格

機(jī)票價格是由航空公司內(nèi)部按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價格，不是根據(jù)飛機(jī)的安全性，型號而定。

擴(kuò)展資料

（一）、機(jī)票價格

機(jī)票價格主要是由航空公司內(nèi)部按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價格，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調(diào)，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭，通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些，其次是季節(jié)因素，不同的季節(jié)機(jī)票價格差異較大，比如春節(jié)期間各航線的價格都比較高，故機(jī)票價格主要是航空公司在調(diào)控。

（二）制定原則

根據(jù)《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價格改革方案》，航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)外銷售國內(nèi)航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準(zhǔn)價，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價格。由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營的航段，實(shí)行票價上限管理，不規(guī)定下限。這樣，未來北京到上海的機(jī)票價格最低約為500元，最高可達(dá)1100元左右。

對國內(nèi)航空運(yùn)價實(shí)行政府指導(dǎo)價，價格主管部門由核定航線具體票價的直接管理改為對航空運(yùn)輸基準(zhǔn)價和浮動幅度的間接管理。

以1997年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)公布的民航境內(nèi)折扣票價(平均每人公里0.75元)、國內(nèi)航線、國際航線國內(nèi)段公布票價（平均每人公里0.94元）為基準(zhǔn)價和浮動上限，以航空運(yùn)輸企業(yè)社會平均成本為浮動下限；以調(diào)整后的平均每人公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準(zhǔn)價，允許航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)、外銷售國內(nèi)航線客票時，以基準(zhǔn)價為基礎(chǔ)，在上浮25% 、下浮40% 的幅度內(nèi)確定具體價格，等等。

目前政府對價格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據(jù)《民用航空法》、《價格法》和《中央定價目錄》，采取政府指導(dǎo)價形式。航線基礎(chǔ)價格由運(yùn)營航空公司根據(jù)運(yùn)營成本，適當(dāng)考慮供求、競爭、利潤等因素擬定，報民航總局批準(zhǔn)后執(zhí)行。

民航總局在批準(zhǔn)企業(yè)運(yùn)價時，會考慮國內(nèi)運(yùn)價水平（由國家民航總局和國家計委確定），B票（在國內(nèi)銷售的機(jī)票）價格是0．75元/客公里，A票（在港、澳、臺和國外銷售的機(jī)票）價格是0．94元/客公里。在計價規(guī)則上，根據(jù)遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)則，航程越短，票價水平越高；航程越長，票價水平越低。

參考資料來源：

百度百科-空客飛機(jī)

百度百科-波音

百度百科-機(jī)票價格

波音7型客機(jī)

波音707

波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機(jī)，經(jīng)美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機(jī)。波音707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，1992年5月交付最后一架軍用型。（該機(jī)型已于1991年停產(chǎn)）

波音717

波音717飛機(jī)是專為短程客運(yùn)市場而設(shè)計的，適合日益發(fā)展的支線航空市場。在外觀上保留了麥道飛機(jī)T型尾翼和后部裝發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，繼承了麥道飛機(jī)機(jī)體堅固耐用的特點(diǎn)，并在設(shè)計上作了較大的改進(jìn)，達(dá)到降低成本、提高可靠性的目的。有趣的是，波音717是在波音767面世后才面世的，在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油機(jī)KC-135。（該機(jī)型已于2006年停產(chǎn)）

波音727

波音727是美國波音公司研制生產(chǎn)的中短程民航飛機(jī)。是世界上首款投入商業(yè)運(yùn)營的三發(fā)噴氣式客機(jī)，也是波音公司唯一一款三發(fā)噴氣式客機(jī)，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機(jī)。（該機(jī)型已于1984年停產(chǎn)）

波音737

波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)，也是民航業(yè)最大的飛機(jī)家族，波音737系列的所有機(jī)型已交貨7000多架，比空中客車公司總交貨量還多，在民用航空史上，其他任何機(jī)型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營。

波音747

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。在2005年11月14日，波音公司宣布將會開發(fā)747-8，駕駛艙和發(fā)動機(jī)技術(shù)與波音787一樣，而747-8的名稱亦因?yàn)椴捎貌ㄒ?87的技術(shù)而一樣有“8”字。波音公司宣稱新飛機(jī)的設(shè)計，將會比以前更寧靜、更環(huán)保和更具燃油效益。747-8的機(jī)身延長了，由232英尺（70.8米）增加至250.8英尺（76.4米），意味著載客量將會隨之增加，并取代A340-600成為世界上機(jī)身最長的飛機(jī)。波音747-8的客機(jī)型號是747-8（Intercontinental，洲際型）在三級艙布置下載客量達(dá)467人，航程超過8000海里（15000千米），巡航速度達(dá)0.855馬赫。747-8是747- 400的衍生型號，因此飛行員進(jìn)行機(jī)種轉(zhuǎn)換所需時間減少，飛機(jī)某些零件更可以共用。波音747-8已在2011年投入服務(wù)。

（美國時間2016年8月30日，“747之父”喬-薩特離世，享年95歲。波音官網(wǎng)打出1921-2016字樣，更新首頁，以紀(jì)念致敬偉大的波音747之父。）

波音757

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線運(yùn)營。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。（該機(jī)型已于2005年停產(chǎn)）

波音767

波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。 主要是用來爭奪80年代波音707、DC-8、波音727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場。1972年提出計劃，與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)，最初定名為7X7，不過該計劃沒有實(shí)現(xiàn)，隨后在經(jīng)過方案論證和市場調(diào)查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計劃，同年7月，獲得美國聯(lián)合航空公司30架767的確認(rèn)訂單后，開始全面設(shè)計研制工作，聯(lián)合航空公司代表參與了設(shè)計全過程，以便更好地滿足用戶的要求。

波音777

波音777是美國波音公司研制生產(chǎn)的目前最大的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式啟動研制計劃,，最開始被命名為767-X，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音777 在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點(diǎn)。

波音787

波音787夢想飛機(jī)（Dreamliner）是波音民用飛機(jī)集團(tuán)研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)（動機(jī)）寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，最開始被命名為7E7，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機(jī)型，目前其新型號還在組裝階段。波音787系列屬于200座至300座級飛機(jī)，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強(qiáng)調(diào)787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購50架波音787飛機(jī)，該項目正式啟動。經(jīng)多次延期后，于美國時間2009年12月15日成功試飛。2013年1月17日美國聯(lián)邦航天局宣布，由于之前連續(xù)出現(xiàn)安全事故，美國暫時停飛所有波音787“夢想”客機(jī)?，F(xiàn)總工程師已宣布所有787已經(jīng)修復(fù)問題，已經(jīng)重返藍(lán)天。

同為三發(fā)尾吊布局的客機(jī)，為何波音727遠(yuǎn)比圖154安全？

因?yàn)閳D154是由于自然因素（極端惡劣天氣運(yùn)行）和人為原因（保養(yǎng)、操作不當(dāng)）。

圖154的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，3個加大號轉(zhuǎn)向起落架收藏于機(jī)翼和T-型尾翼之內(nèi)。其安裝的14個大型低壓輪胎使它能在不會受安全損害下在未平整的積雪跑道上起降。在最初的的設(shè)計型號上，它有3個后置的庫茲涅佐夫NK-8-2噴射引擎，擺置位置與波音727相似，但是圖154比727的推重比要高，這賦予了圖154更優(yōu)良的性能表現(xiàn)；不過在油量消耗上則有所犧牲。這些特點(diǎn)使圖-154成為可靠和經(jīng)濟(jì)的飛機(jī)而被廣泛應(yīng)用。

論到安全統(tǒng)計，圖-154的紀(jì)錄卻比較差。但意外事故的原因通常是由于長時間于惡劣和極端的天氣下運(yùn)作或低素質(zhì)的維修和人為失誤，而并非設(shè)計上的瑕疵。

其次，波音727并不是一次事故沒有發(fā)生過，只不過相對較少罷了。

伊朗109空難：2011年伊朗波音727客機(jī)墜機(jī)事件。

剛果民主共和國708空難：埃瓦·博拉航空公司一架載有178名乘客和機(jī)組人員（可能超載）的波音727客機(jī)于2011年7月8日在狂風(fēng)暴雨中迫降時，在距跑道200多米的熱帶雨林中墜毀。

全日空727空難：1966年2月4日：全日空一架波音727客機(jī)于東京灣墜毀，133名乘客全部遇難，這是1960年代最嚴(yán)重空難。

1971年7月30日：全日空58號班機(jī)的一架727客機(jī)在巖手縣雫石上空與自衛(wèi)隊飛機(jī)發(fā)生碰撞，客機(jī)上162人全部遇難，只有自衛(wèi)隊飛機(jī)機(jī)師生還。

"超級翠華號"空難：1968年2月16日：中華民國民航公司10號班機(jī)（CAT）的波音727飛機(jī)“超級翠華號”在臺北縣林口鄉(xiāng)墜毀，18人罹難。

泛美727空難：1982年7月9日：泛美航空一架波音727被閃電擊中墜毀，149人死亡。

美國航空625航班空難：1976年4月27日: 一架美國航空625號班機(jī)的波音727在靠近維京島的圣托馬斯時墜毀。

太平洋西南航空182號班機(jī)空難：1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機(jī)（727）準(zhǔn)備降落圣迭戈林德博格機(jī)場時與一架塞斯納c-172小型飛機(jī)相撞，兩機(jī)上137人全部遇難，地面上也有7人不幸遇難.

空客和波音分別是哪個國家的?

空客是法國的，波音是美國的。

空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機(jī)制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司（EADS）100%持有。

波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。此外，波音公司設(shè)計并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。

作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

擴(kuò)展資料：

一、波音成果

1、波音707

波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機(jī)，經(jīng)美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)1958年交付使用。

波音707主要型別有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機(jī)。波音707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，1992年5月交付最后一架軍用型。（該機(jī)型已于1991年停產(chǎn)）

2、波音717

波音717飛機(jī)是專為短程客運(yùn)市場而設(shè)計的，適合日益發(fā)展的支線航空市場。在外觀上保留了麥道飛機(jī)T型尾翼和后部裝發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，繼承了麥道飛機(jī)機(jī)體堅固耐用的特點(diǎn)，并在設(shè)計上作了較大的改進(jìn)，達(dá)到降低成本、提高可靠性的目的。

有趣的是，波音717是在波音767面世后才面世的，在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油機(jī)KC-135。（該機(jī)型已于2006年停產(chǎn)）

3、波音727

波音727是美國波音公司研制生產(chǎn)的中短程民航飛機(jī)。是世界上首款投入商業(yè)運(yùn)營的三發(fā)噴氣式客機(jī)，也是波音公司唯一一款三發(fā)噴氣式客機(jī)，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機(jī)。（該機(jī)型已于1984年停產(chǎn)）

4、波音737

波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)，也是民航業(yè)最大的飛機(jī)家族，波音737系列的所有機(jī)型已交貨7000多架，比空中客車公司總交貨量還多，在民用航空史上，其他任何機(jī)型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。

在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面，1967年4月原型機(jī)試飛，12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營。

二、空中客車主要機(jī)型

1、空中客車A300

空中客車A300是歐洲空中客車工業(yè)公司（Airbus Industries）設(shè)計生產(chǎn)的一種中短程寬體客機(jī)，A300是世界上第一架雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)，亦是空中客車公司第一款投產(chǎn)的客機(jī)。A300于1972年投入生產(chǎn)，共生產(chǎn)561架。

A300飛機(jī)采用了許多其競爭對手機(jī)型所沒有的技術(shù)。這些技術(shù)改善了飛機(jī)的可靠性，降低了營運(yùn)成本，并且為雙發(fā)延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。

A300的生產(chǎn)后來又促使波音公司研制波音767。右圖為一架改裝過的A300貨機(jī)，該機(jī)可用于運(yùn)輸大體積貨物比如制造中的飛機(jī)的垂直尾翼、機(jī)身等。（該機(jī)型已于2007年7月停產(chǎn)）

2、空中客車A310

空中客車A310是歐洲空中客車工業(yè)公司在空中客車A300基礎(chǔ)上研制的200座級中短程雙通道寬體客機(jī)。機(jī)身縮短，設(shè)計了新的機(jī)翼，采用雙人機(jī)組。典型兩級座艙布局，標(biāo)準(zhǔn)載客量220人。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機(jī)首飛。

A300和A310的市場表現(xiàn)保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位，從而空中客車公司進(jìn)一步成功的研發(fā)了A330/A340系列寬體客機(jī)。（該機(jī)型已于2007年7月停產(chǎn)）

3、A318

空中客車A318是一百座級客機(jī)，是空中客車A320家族里面最小的成員，也叫“迷你空中巴士”，在開發(fā)階段時使用代號是“A319M5”，A318其實(shí)是由空中客車A319直接衍生出來的，是A319縮短型。

空中客車A318項目是1999年啟動的，航空公司能夠用它在整個國內(nèi)和支線市場上提供一種非常好的舒適性與技術(shù)性相結(jié)合的服務(wù)方法。在同級飛機(jī)里，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會犧牲舒適性，而且在它連接的飛行鏈中沒有弱的航線。

4、A319

據(jù)空中客車工業(yè)公司預(yù)測，在1995年一2011年間，世界民航運(yùn)輸業(yè)將需要大約1200架125座級的中短程客機(jī)，空中客車A319就是為爭奪這一市場而研制的中短程客機(jī)。A319是從空中客車A320直接派生的縮短型。

A319項目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。（該機(jī)型是空中客車A320家族的成員之一）

5、A320

空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機(jī)。空中客車公司在其研制的A300/A310寬體客機(jī)獲得市場肯定，打破美國壟斷客機(jī)市場的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD-80系列進(jìn)行競爭的機(jī)型。

旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營中短程航線的需求，航空公司希望飛機(jī)能優(yōu)化客艙布局、行李和貨運(yùn)裝卸更方便、操作極具靈活性。

6、A321

空中客車A321是空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機(jī)。是空中客車A320的加長型。是A320系列飛機(jī)中最大的機(jī)型。某些航空公司購買A321用以代替波音757。飛行員的資格證書與A318,A319和A320共用。

與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機(jī)翼面積略微擴(kuò)大，在機(jī)翼前后各增加兩個應(yīng)急出口，起落架被加固。典型的兩級布局可以乘坐186名乘客。

參考資料：

百度百科—波音

百度百科—空中客車公司

關(guān)于《波音727是一款三發(fā)的飛機(jī)么》的介紹到此就結(jié)束了。