【簡介：】本篇文章給大家談談《c49飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C-47運輸機的衍生機型
2、二戰(zhàn)時最大的飛機是哪一種？
3、二戰(zhàn)時期，美國提供給中國的C-4
本篇文章給大家談談《c49飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、C-47運輸機的衍生機型
- 2、二戰(zhàn)時最大的飛機是哪一種？
- 3、二戰(zhàn)時期，美國提供給中國的C-47運輸機，它的涂裝是什么？編制什么?能否提供幾張圖紙
- 4、飛機上哪些座位是靠窗的
- 5、c九一九大飛機乘多少人
C-47運輸機的衍生機型
C-48，C-49，C-50，C-53
達柯他的上述軍用型號則顯得有些混亂。從戰(zhàn)爭伊始美國陸軍和海軍都希望立即獲得道格拉斯運輸機，道格拉斯開足馬力生產，但還是無法滿足快速的需求增長。道格拉斯的生產線仍在組裝各大航空公司在珍珠港事件前定購的飛機，于是戰(zhàn)爭部征用了所有這些 DST/DC-3 供陸軍使用。其中 11 架飛機是安裝雙黃蜂發(fā)動機的 DC-3A，原本是為聯(lián)合、泛美及其他航空公司生產的，被賦予軍用型號 C-48，另外戰(zhàn)爭部還從各航空公司中征用了已投入運營的 24 架 DC-3A，軍用型號也是 C-48。
C-49 則是被征用的萊特旋風發(fā)動機的 DC-3。道格拉斯生產線上有 75 架 DC-3 被征用，另外有 63 架已投入運營的 DC-3 被征用為 C-49。兩架東方航空的 DC-3 被海軍征用為專機，型號 R4D-2。另有 40 架生產線上的萊特發(fā)動機的 DC-3 被征用成 C-50。C-51 是被征用的一架加拿大上校航空公司的 DC-3。5 架原先是東方、西方和聯(lián)合航空公司的 DC-3A 被征用成 C-52。
C-53 是兵員運輸機，沒有 C-47 尾部的大型貨艙門，而保留了旅客機上的小型艙門。C-53 的機艙內有 28 具類似旅客機布置的小型金屬桶狀座椅，與主要是貨運為主的 C-47 不同，C-53 主要用于運送部隊，所以地板沒有加強。一些 C-53 拆除了尾部整流罩，安裝了系纜樁用于拖曳滑翔機。C-53 的發(fā)動機是普惠 R-1830-92，額定功率 1,200 馬力。道格拉斯生產了 221 架 C-53，其中 20 架供海軍使用，型號 R4D-3。C-53B 是在阿拉斯加使用的寒區(qū)型，共生產 8 架。除了安裝防寒設備外，C-53B 還增設了油箱和導航員的天體觀測窗。另有 26 架 DC-3A 被征用成 C-53C，其中 10 架轉交給海軍，型號 R4D-4。C-53D 對置的座椅固定在機艙壁上，并安裝 24 伏電氣系統(tǒng)，共生產 159 架。兩架 DC-3A 征用為 C-68，另外軍方還征用了泛美航空 12 架達柯他而沒有賦予軍用型號。C-84 是被征用的 4 架 DC-3。
二戰(zhàn)時最大的飛機是哪一種？
Bv222維京(Wiking)是二戰(zhàn)中最大的軍用水上飛機，這種飛機的翼展有46米，高10.9米，機身長37米，長度是B-29的一倍半，最大起飛重量49噸。
Me 323D （猛犸）是由滑翔機改進的巨型運輸機，其矩形上單翼翼展 55.2 米，其翼面積達 300 平方米，機長 28.46 米。通常運載 12 噸貨物時的航程為 750 千米，而運 10 噸貨物時航程可延伸到 1,000 千米。 ——這是最大的飛機
Bv222維京(Wiking)是二戰(zhàn)中最大的軍用水上飛機，這種飛機的翼展有46米，高10.9米，機身長37米，長度是B-29的一倍半，最大起飛重量49噸。
Me 323D （猛犸）是由滑翔機改進的巨型運輸機，其矩形上單翼翼展 55.2 米，其翼面積達 300 平方米，機長 28.46 米。通常運載 12 噸貨物時的航程為 750 千米，而運 10 噸貨物時航程可延伸到 1,000 千米。 ——這是最大的飛機
二戰(zhàn)時期，美國提供給中國的C-47運輸機，它的涂裝是什么？編制什么?能否提供幾張圖紙
道格拉斯C-47空中火車（Skytrain，或稱空中列車，英文又名Dakota（達科塔））是由DC-3民用客機衍生而成的軍用運輸機，為二戰(zhàn)盟軍廣泛采用的機種之一，并一直采用至1950年代，時至今日仍然服役於少數(shù)國家。
二戰(zhàn)時期很多國家以C-47及改裝的DC-3作運輸、空投物資及傘兵等用途，這些型號在長灘、圣塔莫尼卡及奧克拉荷馬市制造，共生產了超過10,000架。
[編輯]服役歷史
C-47在二戰(zhàn)時為盟軍提供了高機動性的空中運輸能力，在各場戰(zhàn)役中被廣泛采用，尤其是D日空降諾曼第、突出部之役、瓜達爾卡納爾島戰(zhàn)役、太平洋戰(zhàn)役、新畿內亞戰(zhàn)事及緬甸戰(zhàn)役（R4D，C-47海軍型）中，其他還包括由印度往中國的駝峰航線及戰(zhàn)后柏林封鎖時對西柏林的大規(guī)模空投行動，美國亦通過租借法案向抗日戰(zhàn)爭時的國民黨政府提供了C-47及C-53。
在二戰(zhàn)末期，大量的C-53空騎兵（Skytrooper，C-47衍生型）在歐洲戰(zhàn)事中擔任空投傘兵及牽引軍用滑翔機任務。C-47亦是運送美軍士兵回國的主要運輸機。在英國及英聯(lián)邦，C-47命名為「達科塔」（Dakota），在歐洲戰(zhàn)事時又稱「信天翁」（Gooney Bird）。
二戰(zhàn)后美國海軍把早期的R4D改良結構，成為了R4D-8，而在戰(zhàn)后成立的美國空軍戰(zhàn)略空軍司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年間采用C-47。但直至越戰(zhàn)，美國空軍仍然繼續(xù)采用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇機及EC-47偵察機。加拿大皇家空軍在1940年代至1950年代亦采用C-47作搜救行動的機種。
世界各地共97個國家都曾經裝備C-47系列機種。
[
市場花園行動中的美軍C-47，1944年9月17日
運載著美軍傘兵的C-47，法國南部，1944年8月15日
C-47內部
Dakota III（編號ZA947）
C-53D
Li-2（蘇聯(lián)仿制的C-47）
C-47A
DC-3的最初軍用版本
RC-47A
C-47A的高空拍照及電子信號情報偵察型
SC-47A
C-47A的搜救型，在1962年改名為HC-47A
VC-47A
C-47A的VIP運送型
C-47B
裝有R-1830-90引擎，機倉增壓器及額外附加燃料以應付駝峰航線的型號
VC-47B
C-47B的VIP運送型
XC-47C
加裝Edo Model 78浮筒的水上飛機試驗版本
C-47D
二戰(zhàn)后拆除引擎增壓器的C-47B
AC-47D
機身裝有三挺7.62毫米六管機槍的炮艇機，48枚Mk 24照明彈
EC-47D
C-47D的早期空中攻擊任務型號，在1962年改名為AC-47D
RC-47D
C-47D的高空拍照及電子信號情報偵察型
SC-47D
C-47D的搜救型，在1962年改名為HC-47D
VC-47D
C-47D的VIP運送型
C-47E
貨物運送改裝型號，可載27至28人或18至24版貨物
C-47F
YC-129的重新設計版本，交給美國空軍評估的超級DC-3原型機，后較交美國海軍并改名為XR4D-8
C-47L/M
C-47H/J的美國海軍專員專用客機及美軍顧問團（MAAG）的改裝版本
EC-47N/P/Q
C-47A及C-47D的電子信號情報／空降無線電測向器任務改裝版本，N型及P型的無線電頻道不同，Q型改用數(shù)位類比無線電系統(tǒng)，亦改良了天線及升級引擎
C-47R
C-47M改裝以適合在厄瓜多爾高海拔飛行的版本，只有1架
C-47T
翻新至BT-67的版本
C-48 至 C-52
民用DC-3改裝至軍用的版本
C-48
前聯(lián)合航空的DC-3A，只有1架
C-48A
有18個座位的DC-3A，共有3架
C-48B
前聯(lián)合航空的DST-A，被用作空中救護車，內有個16床位，共有16架
C-48C
有21個座位的DC-3A，共有16架
C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49K
DST及DC-3的改裝型，共有138架服役
C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50D
DC-3的改裝型，共有14架
C-51
由加拿大殖民地航空擁有，裝民航機標凖的側門，只有1架
C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D
裝有R-1830引擎的DC-3A，共有5架
C-53 Skytrooper
C-47的運兵機版本
XC-53A Skytrooper
裝有開縫襟翼及翼邊防結冰熱氣系統(tǒng)的版本，只有1架
C-53B Skytrooper
C-53加裝額外附加燃料及獨立導航裝置的版本，共有8架
C-53C Skytrooper
裝有大型側門的，共有17架
C-53D Skytrooper
改用24伏特電子系統(tǒng)的版本的C-53C，共有159架
C-68
內有21個座位的DC-3As，共有2架
C-117A Skytrooper
內有24個民用客機式座位的C-47B，共有16架
VC-117A
C-117的VIP運送型，共有3架
SC-117A
以C-117C改裝的海空搜救機，只有1架
C-117B/VC-117B
由C-117A改裝，拆除機倉增壓器，后改良至VC-117B
C-117D
美國海軍的R4D-8
vLC-117D
美國海軍的R4D-8L
TC-117D
美國海軍的R4D-8T
VC-117D
美國海軍的R4D-8Z
YC-129
交給美國空軍評估的超級DC-3原型機，后較交美國海軍并改名為XR4D-8
XCG-17
以C-47改裝成40個座位及拆除引擎的滑翔機試驗機，只有1架
R4D-1 Skytrain
美國海軍的C-47
R4D-2
由美國東方航空交給美國海軍作的VIP運送型，改名為R4D-2F，后再改名為R4D-2Z，共有2架
R4D-3
交給美國海軍的C-53C，共有20架
R4D-4
改裝后的DC-3，共有10架
R4D-4R
DC-3的人員運送型，共有7架
R4D-4Q
R4D-4的雷達反制版本
R4D-5
改用24伏特電子系統(tǒng)的版本，在1962年改名為C-47H
R4D-5L
南極洲飛行版本的R4D-5，在1962年改名為LC-47H
R4D-5Q
R4D-5的電子反制訓練機版本，在1962年改名為EC-47H
R4D-5R
R4D-5的私人客機（可載21人）及訓練機版本，在1962年改名為TC-47H
R4D-5S
R4D-5的反潛機版本，在1962年改名為SC-47H
R4D-5Z
R4D-5的VIP運送型，在1962年改名為VC-47H
R4D-6
改用漢米敦（Hamilton Standard）標準螺旋槳的R4D-5，在1962年改名為C-47J，R4D-6L、Q、R、S及Z型與R4D-5系列相同，亦在1962年改名為LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47J
R4D-7
R4D-6/C-47J的飛行訓練機版本，在1962年改名為TC-47K
R4D-8
以R4D-5及R4D-6改裝機翼及重新設計機尾，在1962年改名為C-117D
R4D-8L
用於南極飛行的R4D-8改裝版本，在1962年改名為LC-117D
R4D-8T
用R4D-8改裝的人員訓練機，在1962年改名為TC-117D
R4D-8Z
用R4D-8改裝的人員運輸機，在1962年改名為VC-117D
Dakota I
皇家空軍的C-47及R4D-1
Dakota II
皇家空軍的DC-3
Dakota III
皇家空軍的C-47A
Dakota IV
皇家空軍的C-47B
飛機上哪些座位是靠窗的
事實上，只要是稍微了解飛機的人應該都知道，一般民航客機的座位號規(guī)律：1-10排為頭等艙，11-30排為公務艙，31排開始為經濟艙。不管是頭等艙是否有 10 排，公務艙也是從 11 排開始的；同樣，不論公務艙是否排到了 30 排，經濟艙也是從 31 排開始的。
在日常生活中，常見的波音和空客的機型中分為窄體和寬體客機，其中窄體客機主要是波音737、757，空客A320等；寬體客機有波音747、767、777、787，空客A300、A310、A330、A340 等。
在一般情況下，寬體機的橫向座位分別用ABC-DEFG-HJK表示（A、K為靠窗位置，C、D、G、H為走道位置），而窄體機的橫向座位用ABC-DEF表示（A、F為靠窗座位，C、D為走道位置）。
那么在飛機上，我們應該如何選擇座位？事實上，在選擇座位的時候，一般都是從以下幾個方面考慮：
便捷度：包括距離出口遠近，距離衛(wèi)生間遠近，距離多人共享電視（航線圖）遠近。
舒適度：包括擁擠程度，腿部空間，后仰角度，座位寬度。
優(yōu)雅度：包括看風景角度，餐膳選擇度。
安全度：包括距離緊急逃生出口的遠近，距離飛機重心的遠近，顛簸程度。
事實上，頭等艙的空間是比較大的、也比較平穩(wěn)。不過，一般人都會從經濟的角度考慮，選擇經濟艙。對于經濟艙的話，緊急出口附近幾排的座位空間會大一些。除此之外，第一排一般空間較大。值得注意的是，坐中間緊急出口的位置，雖然空間比較大。但是，靠近機翼則有著另一個問題，就是噪音。飛機的噪音來源有幾個，首先，飛機本身的發(fā)動機會發(fā)出噪音；其次，飛機本身和空氣的摩擦，也會有聲音，這就是“風噪”。事實上，靠窗戶風噪會更大一些。
c九一九大飛機乘多少人
C919的最大載客量為190座。C919是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制的。
根據(jù)國際通用的專業(yè)標準，飛機的座席超過150座就屬于大飛機，C919的座席為168座，是“不折不扣”的大飛機。其次，從航程上來說，C919的航程共有5555公里，基本可以覆蓋國內的主要二線城市，所以其飛行的覆蓋面也非常“大”。
擴展資料：
C919采用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現(xiàn)役同類飛機更好的巡航氣動效率，并與十年后市場中的競爭機具有相當?shù)难埠綒鈩有剩徊捎孟冗M的發(fā)動機以降低油耗、噪聲和排放；采用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量；
采用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；采用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；采用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；采用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。
參考資料來源：百度百科——C919
參考資料來源：人民網(wǎng)——國產大飛機C919沖向藍天 告訴你何謂“國之重器”
關于《c49飛機》的介紹到此就結束了。
