【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機翼尖渦》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機翅膀尖為什么翹起
2、飛機翼尖有什么用？
3、飛機向上彎曲的翼尖，為什么能幫我們
本篇文章給大家談談《飛機翼尖渦》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機翅膀尖為什么翹起
飛機翅膀尖翹起的部分叫翼尖小翼，又稱作翼尖帆或翼端帆,航空業(yè)界內叫翼梢小翼，位于飛機機翼的翼梢，有單上小翼、上下小翼等多種形式的翼梢小翼。通常用于提高固定翼航空器機翼的效率，也可用來改善航空器的操縱特性。
擴展資料：
翼尖小翼的原理
飛機維持正常飛行時所需的升力是靠機翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的，由于上下表面壓差的存在，翼尖附近機翼下表面空氣會繞流到上表面，形成翼尖渦，致使翼尖附近區(qū)域機翼上下表面的壓差降低，從而導致這一區(qū)域產(chǎn)生的升力降低。
為了削弱這種繞流現(xiàn)象對升力的影響，很多飛機的翼尖都安裝了翼尖小翼，用以阻礙上下表面的空氣繞流，降低因翼尖渦造成的升力誘導阻力，減少繞流對升力的破壞，提高升阻比，達到增加升力的目的。對于有動力航空器來說還可降低油耗。
不過增加翼尖小翼，翼端結構為了組裝翼尖小翼會比較復雜，也會增加一些額外的重量，若是裝了翼尖小翼都只飛兩小時內短程航線，油耗反而會增加，飛長程航線才能得到降低油耗的效益。
參考資料：百度百科——翼尖小翼
飛機翼尖有什么用？
飛機的機翼主要是用來產(chǎn)生升力的，而空氣流經(jīng)機翼上、下表面時就會形成壓力差，從而產(chǎn)生升力把飛機舉起來。而產(chǎn)生的壓力差有時也會出現(xiàn)副作用。因為機翼下表面的壓力大，上表面的壓力小，因此在翼尖的地方就會出現(xiàn)一些下表面壓力大的氣流向上表面壓力小的區(qū)域流動的現(xiàn)象，從而在翼尖形成渦流，于是這就好比汽車的尾部會卷起塵土一樣，增大了飛機的阻力。這種阻力就是我們所說的誘導阻力。
有了翼尖折起的小翼之后，情況就有很大不同。機翼下表面的氣流依然向上表面流動，但由于翼尖小翼擋住了渦流，因此減小了飛機的誘導阻力。所以在翼尖安裝上一對翼尖小翼，是一種消除機翼渦流的相當簡單而且有效的新措施。
飛機向上彎曲的翼尖，為什么能幫我們省下票價？
平時我們坐飛機的時候，會發(fā)現(xiàn)飛機的機翼的尖端部位都是翹起來的。這可不是為了美觀才這樣做的，這樣的設計是專門為了給航空公司省錢所做出來的造型。因為這樣的機翼會減少飛機飛到空中形成渦流時，對飛機飛機造成的阻力，從而降低燃油的消耗，為航空公司省下了許多燃料費，因此機票的價值也相應的降低了許多。
一、飛機燃油量大
眾所周知飛機能夠擁有升力，是因為在機翼的下面的空氣壓力比上面的空氣壓力要大。只要在飛機起飛的時候，把引擎加大，充分燃燒燃料，就可以讓飛機飛在高高的天空上。但是航空公司不僅考慮如何讓飛機飛起來，更關心的是飛機飛行所消耗多少油，能消耗的越少越好。
二、渦流對飛行造成阻力
流動的空氣有非常顯著的特點，就是高壓區(qū)流到低壓區(qū)的時候造成機翼上下表面的空氣壓差這樣非常有利于飛機的上升，但是因為機翼下方的高壓氣會在機翼尖端的位置形成一種向前上方不斷形成的漩渦，當這樣的情況不斷的產(chǎn)生，并且還會不間斷的向后方運行，這樣就會形成渦流，這種情況就會對飛機產(chǎn)生一種阻力，妨礙著飛機向前飛機。渦流不僅影響了飛機的升力，還增加了飛機大量的燃油消耗。
三、機翼尖端向上翹可以減少油耗
為了防止這種事情發(fā)生，于是工程機將機翼的翼展加長，這樣渦流對飛機的影響力也就相對來說小一些。但是機翼變長，那么飛機的重量也在增加，那么這還是個治標不治本的方法。如何在不增加機翼的重量的同時還可以減少燃油的消耗，工程師可是費盡了腦汁。于是將飛機機翼向上彎曲的設計被NASA的一位工程師發(fā)明出來了，他是從鳥類的飛行上面得到了靈感。后來這個結構被稱為翼尖小翼，它是通過減少翼尖的壓力來防止渦流的形成，從而減少了阻力，降低了燃油的消耗。
在上世紀七十年代因為石油危機導致了油價迅速的增漲。航空公司對如何減少燃油消耗傷透了腦筋。而翼尖小翼就正好解決了這個問題，它可以降低渦流的產(chǎn)生，從而減少阻力讓燃油消耗減到最低。這種結構在十多年來，為全世界節(jié)省了十多億美金的燃料。因此我們現(xiàn)在可以看到一處都是機翼尖端上翹的客機了。
大型飛機的機翼的翼尖為什么要翹起
當氣流流過機翼的上下兩個表面時，所產(chǎn)生的氣壓差會在機翼產(chǎn)生向上的升力，當這種力大于飛機的重量時，飛機便能夠在天空飛行。但這時機翼下表面壓力較大的氣流，會有部分在翼尖處流向壓力較小的上表面，并因此產(chǎn)生渦流，當飛機飛的越快，所產(chǎn)生的渦流也越強，這樣會增加飛行時的阻力和燃料的消耗。要減少這種渦流的出現(xiàn)，其中一種方法是采用更加細長的機翼，但太長的機翼會使飛機在較小型的機場中造成不便，例如無法使用某些登機廊橋等，所以，后來便出現(xiàn)了翼尖小翼的設計，它能通過改變翼尖附近的流場從而減小渦流的強度，而且它的角度也能同時產(chǎn)生向上和向前的分力來增加飛機的推力和升力。
雖然翼尖小翼能夠有效的減少飛行時的阻力和燃料消耗，但在短程航線上，它為飛機帶來的額外負重抵償不了加上它而剩掉的燃料消耗。所以，在一些用于短程航線的飛機上并不會安裝翼尖小翼。
飛機機翼尖端為什么要翹起來
這個叫winglet，也就是翼梢小翼。
機翼提供升力是因為機翼上方的壓強低于下方。 機翼外緣如果沒有東西阻擋的話下面的高壓就會翻上來產(chǎn)生一般所見到的翼尖后方的渦旋。這個結果就是機翼最外部的百分之五是不提供升力的，是一種浪費。 有了翼尖小翼的阻擋就可以解決這個問題，從而達到省油的目的。
所謂“誘導阻力”的定義就是外部的升力減小所以為了達到同樣的升力要增加（很小的）迎角，進而增加了阻力，這也就是誘導阻力。
另外，豎起的小翼與機身縱切面成特定角度，當下表面的氣流從翼梢翻上來時，作用在兩端小翼上的合力可以指向飛機的機體軸正向，推動飛機前進。
關于《飛機翼尖渦》的介紹到此就結束了。
