【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員能睡覺嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行員在飛行過程中真的也會睡覺嗎？
2、坐國際航班飛機的經(jīng)濟艙，腿能伸得直么？？
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員能睡覺嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛行員在飛行過程中真的也會睡覺嗎？
- 2、坐國際航班飛機的經(jīng)濟艙，腿能伸得直么？？
- 3、飛機有自動駕駛功能，那么飛行員能不能睡覺？
- 4、客機飛行員在飛機自動駕駛下可以睡覺嗎
- 5、民航客機飛到平流層后，飛行員在干嘛？他們能睡覺嗎？
飛行員在飛行過程中真的也會睡覺嗎？
可以睡，現(xiàn)代客機的客機都是全自動駕駛，大大減少了人的工作，飛行員和副飛行員必須做的是監(jiān)控儀器，與空中交通管制員交談，并在緊急情況下切換到手動控制。
遠程飛行時，機組人員會有變動，所以每個人都可以輪流休息。在不長或短的中距離航線上，雖然沒有換班飛機，但航空公司的基本程序是飛行員和副飛行員可以輪流小睡并在座位上休息，以確保有一個人值班來監(jiān)控儀器和處理通信事宜。
因為事實上飛行員的小睡會讓飛行更安全。換句話說，兩個飛行員輪流小睡和休息更理想。英國航空飛行員協(xié)會表示，乘客面臨的真正危險是疲勞駕駛。"航空史上從未有過因為飛行員駕駛時睡著了而墜毀的事故。"大衛(wèi)·里爾蒙特(David Learmount)是英國皇家空軍大力士飛行員，也是國際航班的安全編輯，他說，“這從未發(fā)生過。但另一方面，我們發(fā)現(xiàn)許多飛行事故是由疲勞駕駛造成的。
即使兩人都睡著了，也沒有必要驚慌，因為疲勞駕駛對于飛行安全的影響非常大。兩人入睡后果是沒有人回答控制器的詢問，導(dǎo)致飛機處于“失去聯(lián)系”狀態(tài)。也許戰(zhàn)斗機很快就會來檢查情況。此外，由于空客的側(cè)桿設(shè)計，飛行員可以睡在他們面前的小桌子上，這比波音多了一個“小睡姿勢”。因此，請不要再擔(dān)心飛行員在駕駛時打盹了，至少目前你乘坐的飛機上還有一名飛行員。
坐國際航班飛機的經(jīng)濟艙，腿能伸得直么？？
伸不直的，座位安排的比較緊密
經(jīng)濟艙(economy class)就是比較便宜的艙位。飛機經(jīng)濟艙的座位設(shè)在客艙靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些。
安全方面也是經(jīng)濟艙的一大優(yōu)勢。一般經(jīng)濟艙設(shè)置在飛機的尾部，根據(jù)有關(guān)科學(xué)證據(jù)表明，當(dāng)飛機發(fā)生意外情況的時候，走在尾部靠近走道和距離逃生門最近的人存活率最高。
飛機有自動駕駛功能，那么飛行員能不能睡覺？
不能，飛行員還必須承擔(dān)監(jiān)督的責(zé)任，并隨時準備對飛機的飛行路線和速度進行小幅調(diào)整，以履行成為飛行員的責(zé)任。
沒有一個飛行員不是沒有經(jīng)過嚴格培訓(xùn)的。從他們進入駕駛艙的那一刻起，他們就必須保持專注。飛機的飛行過程可以分為幾個階段：滑行，起飛，爬升，巡航，下降和著陸。當(dāng)飛機進入平流層時，表明飛機已經(jīng)進入巡航階段。
平流層也稱為平流層，在平流層以下是對流層。由于氣體的對流，對流層中有大量氣流，這對飛機的飛行安全有一定的威脅。因此，飛機經(jīng)過對流層進入平流層，空氣含量很少，沒有氣流，飛機在整個飛行過程中處于最穩(wěn)定，最安全的巡航階段。這時，飛機會經(jīng)常進入自動駕駛狀態(tài)。但是飛行員不能放松得直直入睡。因為不排除對流超越，所以氣流上升到平流層。這時，如果飛行員正在睡覺，那是整個飛機的生命在開玩笑。
此外，飛行員在整個飛行過程中必須與地面保持接觸。 還必須定期將飛機的各種信息反饋到地面。 如果航班延誤，則無法在地面上接觸正在睡覺的飛行員。 然后，地面指揮中心會認為飛機發(fā)生了事故，這將造成一系列的人力和物力浪費。 最后，飛行員將因飛行事故被起訴。
客機飛行員在飛機自動駕駛下可以睡覺嗎
飛行員可以自己睡覺，但是要承擔(dān)停飛的后果。雖然有自動駕駛，但是重要參數(shù)還是要飛行員自己監(jiān)視的，例如，高度，空速，液壓壓力，滑油溫度，發(fā)動機排氣溫度EGT，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速N1，客艙溫度濕度氣壓，耗油量，前方天氣狀況，航行通告等等。但如果是三人制機組或四人制機組并且?guī)菹⑹业脑挘梢粤魞蓚€有資質(zhì)的駕駛員在駕駛室，其他休息，然后輪流休息，這種情況常見于十幾小時的長航線航班
民航客機飛到平流層后，飛行員在干嘛？他們能睡覺嗎？
大家好，我是軍武視界。民航客機經(jīng)常會在對流層巡航，因此，飛機上的人們才能“有幸”看到雷雨等各種復(fù)雜氣象環(huán)境。一般來講，私人飛機進入平流層的幾率比較高。那么，如果民航客機進入平流層，是否意味著機組人員就可以高枕無憂，甚至是呼呼大睡了呢？這完全不可能，要知道，一架飛機關(guān)乎著機上所有乘客的生命。就算飛機進入平流層，并轉(zhuǎn)入自動駕駛狀態(tài)，機組人員也必須時刻關(guān)注飛機的飛行狀態(tài)。下面，我們來簡單了解一下。
時刻關(guān)注航路狀況
飛機飛行與汽車行駛其實是一個道理，只不過前者需要更復(fù)雜的系統(tǒng)支持而已。與汽車一樣，飛機飛行也需要固定的航路，只不過，相關(guān)部門早就基本設(shè)置好了每一條航路的通行情況。例如，一條航路上有多少航班，每1個小時會有多少架飛機經(jīng)過該航路，這些統(tǒng)統(tǒng)要有整體規(guī)劃。如果飛機處在航路交叉點的話，需要注意的事情恐怕更多。
適時調(diào)整飛行姿態(tài)
另外，飛機進入平流層后，的確大多數(shù)會采用自動駕駛模式，但飛行員依然需要不斷調(diào)整飛機的飛行數(shù)據(jù)，例如飛行高度、航速以及航向等。
保持與塔臺聯(lián)系，做到暢通交流
除了這些，無論飛機在何種狀態(tài)下，機組人員始終都要保持與塔臺的聯(lián)系。地面空管以及區(qū)調(diào)指揮隨時都會通報機組人員重要消息，機組人員必須時刻關(guān)注各方消息以便隨時應(yīng)對。當(dāng)然了，進入平流層后，飛行員及機組人員確實比起飛過程中輕松一點。他們可以忙里偷閑喝杯水，或者上上廁所。至于睡覺，那還是別想了。
國際航班兩班倒，不疲勞駕駛
不過，現(xiàn)在的航空部門普遍比較人性化。如果是短途的話，最多不過兩小時，飛機就到達了目的地，飛行員完全可以等飛機落地后休息。但如果是國際航班的話，機組人員會實行輪班制。之前有一位乘務(wù)人員和我聊道，國際航班通常都會安排兩班機組人員，隔三小時輪換一次，飛機上為他們準備了專門的機組休息室。畢竟，做到不疲勞駕駛，才能更好得保證飛機正常飛行，拋開飛機性能不談，機組人員休息好也是對乘客生命負責(zé)的一個重要表現(xiàn)。------歡迎點贊、關(guān)注、評論！
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