【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)雙發(fā)失效會(huì)怎么樣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如果飛機(jī)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都停止工作怎么辦?


2、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果一

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)雙發(fā)失效會(huì)怎么樣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、如果飛機(jī)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都停止工作怎么辦?
• 2、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，飛機(jī)是否還能飛行呢？
• 3、想問(wèn)飛機(jī)單發(fā)動(dòng)機(jī)能飛嗎
• 4、飛機(jī)遭遇雙發(fā)失效怎么辦
• 5、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么如果壞了一個(gè)還能飛嗎？

如果飛機(jī)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都停止工作怎么辦?

如果飛機(jī)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都停止工作是可以通過(guò)直接連接并操縱駕駛盤(pán)來(lái)控制飛機(jī)，如果飛機(jī)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力來(lái)源時(shí)，只能持續(xù)下降高度，直到接地為止。

雙引擎戰(zhàn)機(jī)或者雙引擎客機(jī)的飛行員的話，要盡快將飛機(jī)配平，以免因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)失效產(chǎn)生的力矩使飛機(jī)偏航。飛機(jī)的飛行高度要下降到3000米左右，減少大的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，確保飛機(jī)擁有足夠的能量，不會(huì)發(fā)生失速。

要將起落架放下，防止沒(méi)有足夠的能量讓液壓無(wú)法支持動(dòng)作筒進(jìn)行動(dòng)作。以略微有些低的進(jìn)場(chǎng)速度降落在跑道上。一般來(lái)說(shuō)都會(huì)有驚無(wú)險(xiǎn)地到達(dá)目的地。如果是八引擎的B-52型轟炸機(jī)，在巡航高度上關(guān)掉一個(gè)兩個(gè)引擎來(lái)節(jié)約燃料甚至是正常操作。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力的介紹如下：

如果民航機(jī)單發(fā)失效，在地面起飛階段就應(yīng)該中止，特別是滑行啟動(dòng)之后，如果速度還沒(méi)有達(dá)到?jīng)Q斷速度之前（波音737的決斷速度應(yīng)該在150km/h左右），發(fā)生單發(fā)故障，飛行員立即需要進(jìn)行剎車(chē)，因?yàn)榇藭r(shí)的跑道剩余長(zhǎng)度還允許飛機(jī)減速停下來(lái)。

可是如果超過(guò)了V1速度（波音737的V1在220km/h），那就難堪了，此時(shí)剎車(chē)必然沖出跑道；如果強(qiáng)行抬頭，也有可能因?yàn)樯Σ蛔?，機(jī)體再次會(huì)跌下來(lái)。

參考資料來(lái)源：鳳凰網(wǎng)-沈陽(yáng)運(yùn)-12飛機(jī)墜毀 飛機(jī)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被運(yùn)走核查

參考資料來(lái)源：鳳凰網(wǎng)-尼日利亞民航局稱(chēng)失事客機(jī)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障

飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，飛機(jī)是否還能飛行呢？

先說(shuō)答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說(shuō)說(shuō)原因：

首先，這個(gè)問(wèn)題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動(dòng)機(jī)，還有三發(fā)、四發(fā)飛機(jī)）或以上的飛機(jī)才有討論的意義。但要順帶說(shuō)一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)如果發(fā)動(dòng)機(jī)失效，因?yàn)轱w機(jī)重量輕，是可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)失效前的高度與速度（重力勢(shì)能與動(dòng)能）來(lái)繼續(xù)操縱飛機(jī)迫降的，所有飛行員都在航校有此訓(xùn)練。

目前民航領(lǐng)域主流的客機(jī)為雙發(fā)飛機(jī)和四發(fā)飛機(jī)，還有逐漸退出市場(chǎng)的三發(fā)飛機(jī)。我們就著重來(lái)分析一下雙發(fā)飛機(jī)失去一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后飛機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，看其是否滿(mǎn)足飛行條件。

其實(shí)，飛機(jī)上所有系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進(jìn)去了，這其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)失效。

民航飛機(jī)設(shè)計(jì)上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機(jī)速度到達(dá)V1 （決斷速度）前能夠依靠機(jī)輪剎車(chē)加減速板進(jìn)行全停，速度在V1 后靠單側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠提供足夠的推力使飛機(jī)繼續(xù)加速起飛并且滿(mǎn)足相應(yīng)民航管理機(jī)構(gòu)制定的最低爬升梯度。（這段專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機(jī)即使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）

看到這里，大家可能會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)。不同機(jī)型推力不同，不同機(jī)場(chǎng)的地形不同，風(fēng)向、高度、越障要求也不同，都能保證一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也有足夠的推力滿(mǎn)足該機(jī)場(chǎng)的越障爬升梯度要求嗎？

答案當(dāng)然是否定的。所有飛機(jī)都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機(jī)都能在任何機(jī)場(chǎng)滿(mǎn)足性能要求。細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)，執(zhí)飛的都是類(lèi)似A319B737-700等商載較低但推力較大的機(jī)型。既然在起飛階段單靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說(shuō)了。

所以關(guān)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效了飛機(jī)究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機(jī)飛這個(gè)機(jī)場(chǎng)，肯定就是性能滿(mǎn)足的！請(qǐng)大家放心乘坐！

綜上所述，飛機(jī)只靠一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是可以繼續(xù)飛行的。

想問(wèn)飛機(jī)單發(fā)動(dòng)機(jī)能飛嗎

1、民航飛機(jī)是可以靠單引擎起飛或降落的，雙發(fā)軍用飛機(jī)自然也可以。

2、起飛階段，雙發(fā)飛機(jī)遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完成起飛后安全降落，因?yàn)殡p發(fā)飛機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的推力裕度。

3、巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機(jī)可以依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)飛到航線附近的機(jī)場(chǎng)備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。

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飛機(jī)遭遇雙發(fā)失效怎么辦

盡快重新啟動(dòng)。

除去部分飛機(jī)型號(hào)，目前很多飛機(jī)都只有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)全部失效之后，飛行將會(huì)面臨很多問(wèn)題：

發(fā)動(dòng)機(jī)原本是幾乎飛機(jī)上所有系統(tǒng)工作的動(dòng)力來(lái)源，一旦兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失效，幾乎所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都會(huì)受到影響。這時(shí)候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調(diào)不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴(yán)重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限……

飛機(jī)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，只能像滑翔機(jī)一樣飄降，利用原有的高度優(yōu)勢(shì)，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就只能持續(xù)下降高度，尋找合適的迫降地點(diǎn)迫降。

飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么如果壞了一個(gè)還能飛嗎？

雙發(fā)飛機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障空停后，靠單發(fā)是完全可以安全飛行很長(zhǎng)時(shí)間的，這在設(shè)計(jì)之初就是考慮到的。單發(fā)并不會(huì)像大家想象的會(huì)打轉(zhuǎn)，不會(huì)那么厲害，通過(guò)方向舵配平是完全可以正常飛行和降落的。

首先在飛行途中，遇到單發(fā)失效飛行員可以利用剩余可用的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)飛行，但會(huì)下降高度，通知航管聯(lián)系最近的機(jī)場(chǎng)要求緊急降落。如果在起飛時(shí)遇到單發(fā)失效，飛行員會(huì)在決斷速度之前要求放棄起飛，而到V1速度責(zé)會(huì)通知航管，并拉起機(jī)頭在起飛后繞飛機(jī)場(chǎng)重新降落。所有的民航飛行員都接受過(guò)單發(fā)起降的應(yīng)急訓(xùn)練，包括軍機(jī)飛行員。

民航雙發(fā)飛機(jī)是按照單發(fā)來(lái)配載的。也就是說(shuō)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以起飛，完成航班任務(wù)。但是為了安全考慮，單發(fā)時(shí)需要就近備降。APU，全稱(chēng)是輔助動(dòng)力裝置，在全高度范圍內(nèi)可提供部分電源；部分高度內(nèi)提供氣源，用于空調(diào)。單發(fā)時(shí)，APU可減輕主發(fā)的部分負(fù)載，可讓其全部動(dòng)力轉(zhuǎn)為推力。即使全部發(fā)動(dòng)機(jī)包括APU，飛機(jī)還有應(yīng)急設(shè)備如沖壓渦輪，利用飛機(jī)的動(dòng)能產(chǎn)生電源和液壓動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的姿態(tài)控制，以實(shí)現(xiàn)迫降的需要。只要飛行員以平時(shí)訓(xùn)練的心態(tài)面對(duì)各種特情，飛機(jī)是摔不了的。

APU在空中是不能隨時(shí)啟動(dòng)的，有一個(gè)包線，包線內(nèi)才能啟動(dòng)，而且也不是誰(shuí)是能提供電氣源的，高于一定高度只能供電。單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證飛機(jī)正常飛行，但由于會(huì)以較高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一定影響，也有可能增加故障率，所以一般單發(fā)后就會(huì)備降，主要是為了安全。決斷速度前肯定是要終止起飛的，但超過(guò)決斷速度就要單發(fā)飛起來(lái)，然后跑馬場(chǎng)航線降落，不能強(qiáng)硬終止起飛，單發(fā)是可以保證決斷速度后起飛的動(dòng)力的。

不知道大家注意到?jīng)]有，民航飛機(jī)雙發(fā)都是電打火的，即是兩個(gè)引擎都打不著火了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙里兩個(gè)手拿"搖把"的彪形大漢沖過(guò)去"人工啟動(dòng)″，為萬(wàn)無(wú)一失，民航早考慮到了。這兩個(gè)人還兼職防恐防暴任務(wù)，雙工資。所以，飛機(jī)是所有交通工具最安全的。

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