【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C919操控采用側(cè)桿跟空客一樣，是未來飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)嗎？


2、大型飛機(jī)兩個(gè)操縱桿功能一樣的嗎？


3、為

本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919操控采用側(cè)桿跟空客一樣，是未來飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)嗎？
• 2、大型飛機(jī)兩個(gè)操縱桿功能一樣的嗎？
• 3、為什么客機(jī)會(huì)有兩個(gè)人駕駛，而且兩個(gè)飛行都有操縱桿？？怎么控制??？？？
• 4、飛機(jī)上的兩個(gè)手柄和腳踏板都是干什么用的？
• 5、駕駛飛機(jī)，推桿和操縱桿是一個(gè)意思嗎？ 韓國(guó)人說的lever是推桿，還是操縱桿，還是油門桿呢。

C919操控采用側(cè)桿跟空客一樣，是未來飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)嗎？

趨勢(shì)，談不上，各有千秋，主要看制造商的取舍和側(cè)重于哪方面吧。是飛機(jī)飛控系統(tǒng)的問題。對(duì)于傳統(tǒng)飛控系統(tǒng)，拉桿是控制升降舵偏角，松桿是升降舵偏角歸零。對(duì)于先進(jìn)的電傳飛控系統(tǒng)飛機(jī)，拉桿是增加縱向過載，松桿是保持過載。通俗的用開車來比喻，以前是用方向盤在開車，現(xiàn)在是用鍵盤在開車。順便說一下，919操縱桿是空客風(fēng)格的，但是航電的其他電門位置包括使用邏輯確實(shí)波音風(fēng)格的，可以說是取其精華。

大型飛機(jī)兩個(gè)操縱桿功能一樣的嗎？

所有的飛機(jī)都兩個(gè)桿，有機(jī)械連接的，空客系列是電傳側(cè)桿，操縱代數(shù)疊加。

這是因?yàn)閮擅麢C(jī)組成員都是駕駛員，兩個(gè)駕駛桿可以使他們都能操縱飛機(jī)。

飛行的飛行員操縱飛機(jī)的時(shí)候，不飛的飛行員可以不動(dòng)桿，也可以為了及時(shí)接管操縱把手放在桿上 不過同一時(shí)間肯定只有一個(gè)飛行員操縱飛機(jī)

為什么客機(jī)會(huì)有兩個(gè)人駕駛，而且兩個(gè)飛行都有操縱桿？？怎么控制??？？？

現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)組一般都用兩人制機(jī)組，左邊駕駛座是機(jī)長(zhǎng)，右邊是副駕駛。因?yàn)轱w機(jī)畢竟是個(gè)很復(fù)雜的設(shè)備，為確保操作的正確性，保證航班的安全，一個(gè)人是不夠的，樓主可以到用百度的圖片搜索搜一下隨便哪個(gè)客機(jī)的駕駛艙，飛行員除了一面是窗戶，腳下是地板，上面，前面，兩個(gè)人中間，全都是密密麻麻的儀表，開關(guān)，按鈕，不懂的人光看看就頭大。早年的飛機(jī)上還設(shè)有領(lǐng)航員，但隨著飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備的日益先進(jìn)，領(lǐng)航員已經(jīng)不需要了。其實(shí)在航線上，也就是飛機(jī)到了巡航高度之后，一個(gè)人監(jiān)控飛機(jī)是完全可以的，設(shè)兩個(gè)人就是為了起飛和降落的過程中，機(jī)長(zhǎng)要操縱飛機(jī)，副駕駛在旁邊大聲的讀數(shù)據(jù)，尤其是離地面的高度。這是飛行隊(duì)的規(guī)矩，呵呵，其實(shí)個(gè)人覺得沒什么必要，知道就行了。

飛機(jī)上也不一定是操縱桿，傳統(tǒng)上波音的飛機(jī)都是駕駛盤，累死汽車的那種，而空客的飛機(jī)都是側(cè)桿，機(jī)長(zhǎng)的在左手邊，副駕的在右手邊。兩套操縱系統(tǒng)是一樣的，都可以操縱飛機(jī)，但是只能有一個(gè)人操縱，一般是機(jī)長(zhǎng)，因?yàn)橐贿厔?dòng)駕駛桿的時(shí)候，另一邊的是跟著動(dòng)的。

具體飛機(jī)的控制，地面上，前進(jìn)，直接推油門就行了，后退，呵呵，得用拖車推，轉(zhuǎn)彎，如果是向左，那么踩左邊的剎車，同時(shí)加大右發(fā)動(dòng)機(jī)的油門，用駕駛艙的手輪控制前輪的方向，飛機(jī)就左轉(zhuǎn)。往右則相反。 在天上就簡(jiǎn)單了，簡(jiǎn)單來說，以飛機(jī)的重心為原點(diǎn)，建一個(gè)三維坐標(biāo)系，從機(jī)頭到機(jī)尾的叫縱軸，從左到右的叫橫軸，從上到下的叫豎軸。飛機(jī)的控制就是讓飛機(jī)繞這三個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。首先看繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，由駕駛桿左右動(dòng)操縱左右大翼尖附近的副翼，控制飛機(jī)的橫滾。然后繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛桿前后動(dòng)，操縱水平尾翼后半部的升降舵，控制飛機(jī)的俯仰。然后繞豎軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，就是方向，由飛行員的腳下的腳蹬控制垂直尾翼后半部的方向舵，使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。

飛機(jī)上的兩個(gè)手柄和腳踏板都是干什么用的？

哪個(gè)手柄??？座位前方的是駕駛盤。（電傳操縱的是側(cè)桿。）作用是操縱飛機(jī)姿態(tài)俯仰和滾轉(zhuǎn)。當(dāng)然，滾轉(zhuǎn)是為了轉(zhuǎn)彎。

中央操縱臺(tái)那是油門桿，雙發(fā)飛機(jī)是2個(gè)桿。4發(fā)飛機(jī)4個(gè)桿。

旁邊還有減速板手柄和襟翼手柄。

腳蹬有很多作用：控制方向舵、剎車、地面小范圍前輪轉(zhuǎn)彎。踩法不同，功能不同。

駕駛飛機(jī)，推桿和操縱桿是一個(gè)意思嗎？ 韓國(guó)人說的lever是推桿，還是操縱桿，還是油門桿呢。

應(yīng)該是油門桿thrust lever，操作方面空客是側(cè)桿side stick 波音是盤column

關(guān)于《》的介紹到此就結(jié)束了。