【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)翅膀內(nèi)部是什么材料》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)翼的四個(gè)部分


2、飛機(jī)翅膀構(gòu)造原理


3、飛機(jī)翅膀是用什么材料做的？

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)翅膀內(nèi)部是什么材料》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)翼的四個(gè)部分
• 2、飛機(jī)翅膀構(gòu)造原理
• 3、飛機(jī)翅膀是用什么材料做的？
• 4、簡(jiǎn)述飛機(jī)民用大飛機(jī)機(jī)翼有哪些構(gòu)件組成及傳力過(guò)程？
• 5、飛機(jī)翅膀有幾塊板子一直在動(dòng)那是什么？
• 6、飛機(jī)翅膀下面圓筒狀的東西是什么？

機(jī)翼的四個(gè)部分

自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來(lái)，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。 （一）機(jī)身 機(jī)身主要用來(lái)裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過(guò)它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上，還常將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。 （二）機(jī)翼 機(jī)翼是飛機(jī)上用來(lái)產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個(gè)翼面。 機(jī)翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機(jī)翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機(jī)翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機(jī)，后兩種適用于高速飛機(jī)。近來(lái)先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼、前掠機(jī)翼等平面形狀。 左右機(jī)翼后緣各設(shè)一個(gè)副翼，飛行員利用副翼進(jìn)行滾轉(zhuǎn)操縱。即飛行員向左壓桿時(shí)，左機(jī)翼上的副翼向上偏轉(zhuǎn)，左機(jī)翼升力下降；右機(jī)翼上的副翼下偏，右機(jī)翼升力增加，在兩個(gè)機(jī)翼升力差作用下飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機(jī)翼后緣還裝有襟翼。襟翼平時(shí)處于收上位置，起飛著陸時(shí)放下。 飛機(jī)機(jī)翼的變化 在飛機(jī)誕生之初，機(jī)翼的形狀千奇百怪，有的像鳥(niǎo)的翅膀，有的像編福的翅膀，有的像昆蟲(chóng)的翅膀；有的是單機(jī)翼，有的是雙機(jī)翼。到第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，雖然絕大多數(shù)飛機(jī)“統(tǒng)一”到單機(jī)翼上來(lái)，但單機(jī)翼的位置又有上單機(jī)翼、中單機(jī)翼和下單機(jī)翼之分，其形狀有平直機(jī)翼、后掠機(jī)翼、三角機(jī)翼 梯形機(jī)翼、變后掠角機(jī)翼和前掠角機(jī)翼之別。 （三）尾翼 尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。 1．垂直尾翼 垂直尾翼垂直安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持飛機(jī)的方向平衡和操縱。 通常垂直尾翼后線設(shè)有方向舵。飛行員利用方向舵進(jìn)行方向操縱。當(dāng)飛行員右用航時(shí)，方向舵右們，相對(duì)氣流吹在垂尾上，使垂尾產(chǎn)生一個(gè)向左的側(cè)力，此側(cè)力相對(duì)于飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)機(jī)頭有偏的力矩，從而使機(jī)頭右偏。同樣，蹬左舵時(shí)，方向舵左偏，機(jī)頭左偏。某些高速飛機(jī)，沒(méi)有獨(dú)立的方向舵。整個(gè)垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉(zhuǎn)，稱為全動(dòng)垂尾。 2．水平尾翼 水平尾翼水平安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機(jī)水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其后緣設(shè)有升降舵，飛行員利用升降舵進(jìn)行俯仰操縱。即飛行員拉桿時(shí)，升降舵上偏，相對(duì)氣流吹向水平尾翼時(shí)，水平尾翼產(chǎn)生附加的負(fù)升力（向下的升力），此力對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使機(jī)頭上仰的力矩，從而使飛機(jī)抬頭。同樣飛行員推杯時(shí)升降舵下偏，飛機(jī)低頭。 超音速飛機(jī)采用全動(dòng)平尾，即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時(shí)整個(gè)水平尾翼都隨之偏轉(zhuǎn)。飛行員用全動(dòng)平尾來(lái)進(jìn)行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。 某些高速飛機(jī)為了提高滾轉(zhuǎn)性能，在左、右壓桿時(shí)，左、右平尾反向偏轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生附加的滾轉(zhuǎn)力矩，這種平尾稱為差動(dòng)平尾。 有些飛機(jī)的水平尾翼放在機(jī)翼前邊，這種飛機(jī)叫鴨式飛機(jī)。這時(shí)放在機(jī)翼前面的水平尾翼稱為鴨翼或前翼。也有一部分飛機(jī)沒(méi)有水平尾翼，這種飛機(jī)稱為無(wú)尾飛機(jī)。 現(xiàn)在有些飛機(jī)還采用了三翼面的布局方法，也就是說(shuō)既有機(jī)翼前面的前翼，也有機(jī)翼后面的水平尾翼。 （四）起落裝置 起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過(guò)起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。 早期陸上飛機(jī)起落裝置比較簡(jiǎn)單，只有三個(gè)起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機(jī)起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機(jī)輪剎車、減速傘等。 水上飛機(jī)的起落架由浮筒代替機(jī)輪。 （五）操縱系統(tǒng)（飛行控制系統(tǒng)） 飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來(lái)傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)。現(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。 （六）動(dòng)力裝置 飛機(jī)動(dòng)力裝置是用來(lái)產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機(jī)）或推力（噴氣式飛機(jī)），使飛機(jī)前進(jìn)的裝置。采用推力矢量的動(dòng)力裝置，還可用來(lái)進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機(jī)多數(shù)為噴氣式飛機(jī)。 噴氣式飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩類。

飛機(jī)翅膀構(gòu)造原理

上面是曲線型的，下面是直線型的，飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)，翅膀上方的氣流比下方的要快，這樣就造成上下壓強(qiáng)不一致，下面的壓強(qiáng)不上面的要的，所以飛機(jī)翅膀就受到一個(gè)向上的力，這個(gè)力足夠大的話，飛機(jī)就不會(huì)往下掉了，此時(shí)飛機(jī)就就能在空中飛行了。

飛機(jī)翅膀是用什么材料做的？

機(jī)翼材料為鋁合金，機(jī)翼由表面的蒙皮和內(nèi)骨架組成，機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機(jī)翼的流線外形，同時(shí)將外載荷傳給機(jī)身。

機(jī)翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動(dòng)載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機(jī)翼抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的能力。

機(jī)翼上常用的活動(dòng)翼面有各種前后緣增升裝置、副翼、擾流片、減速板、升降副翼等。機(jī)翼內(nèi)部經(jīng)常用來(lái)放置燃油。在機(jī)翼厚度允許的情況下，飛機(jī)主起落架也經(jīng)常是全部或部分地收在機(jī)翼內(nèi)。

擴(kuò)展資料：

機(jī)翼的作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用。機(jī)翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等。

現(xiàn)代飛機(jī)都是單翼機(jī)，但歷史上也曾流行過(guò)雙翼機(jī)(兩副機(jī)翼上下重疊)、三翼機(jī)和多翼機(jī)。 根據(jù)單翼機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身的連接方式，可分為下單翼、中單翼、上單翼和傘式上單翼(即機(jī)翼在機(jī)身的上方，由一組撐桿將機(jī)翼和機(jī)身連接在一起)。

參考資料：百度百科----機(jī)翼

簡(jiǎn)述飛機(jī)民用大飛機(jī)機(jī)翼有哪些構(gòu)件組成及傳力過(guò)程？

飛機(jī)，民用大飛機(jī)機(jī)翼，它的構(gòu)件組成直傳力過(guò)程其實(shí)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一些外皮，還有好多精密儀器。

飛機(jī)翅膀有幾塊板子一直在動(dòng)那是什么？

機(jī)翼上的操縱面與附屬裝置：

翼尖小翼

上圖所示1位置。

安裝在翼尖的垂直方向翼片，主要用于削弱翼尖下表面氣流繞流至上表面的效應(yīng)，減少升力損失，改善機(jī)翼性能。

副翼

上圖所示2位置：低速副翼。

上圖所示3位置：高速副翼

通常安裝在機(jī)翼后緣外側(cè)的活動(dòng)翼面，用以控制航空器的滾轉(zhuǎn)姿態(tài)。某些高速飛機(jī)為減小副翼偏轉(zhuǎn)所引起的機(jī)翼扭轉(zhuǎn)變形，還裝有內(nèi)側(cè)副翼。

襟翼

上圖所示4位置：襟翼滑軌整流罩

上圖所示5位置：前緣襟翼－克魯格襟翼

在機(jī)翼前緣或后緣安裝的可以活動(dòng)的翼面，用以增加機(jī)翼面積和彎度，提高機(jī)翼的升力系數(shù)，起到增加升力的作用。襟翼大多安裝在機(jī)翼后緣，安裝在前緣的襟翼特稱為前緣襟翼。

前緣縫翼

上圖所示6位置：前緣縫翼

正常工作時(shí)與機(jī)翼主體產(chǎn)生縫隙，可使機(jī)翼下表面部分空氣流經(jīng)上表面從而推遲氣流分離的出現(xiàn)，增加機(jī)翼的臨界迎角。

襟副翼

上圖所示7位置：內(nèi)側(cè)襟翼

上圖所示8位置：外側(cè)襟翼

機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的活動(dòng)翼面，常見(jiàn)于大型飛機(jī)，巡航飛行時(shí)與副翼功能一致，以減少副翼的氣動(dòng)彈性影響，降低滾轉(zhuǎn)操縱功效，低速飛行時(shí)同襟翼聯(lián)動(dòng)。

擾流板

上圖所示9位置：擾流板

上圖所示10位置：擾流板-減速板

安裝在機(jī)翼上表面可被操縱打開(kāi)的平板，可用于減小升力、增加阻力和增強(qiáng)滾轉(zhuǎn)操縱。當(dāng)兩側(cè)機(jī)翼的擾流板對(duì)稱打開(kāi)時(shí)，此時(shí)的作用主要是增加阻力和減小升力，從而達(dá)到減小速度、降低高度的目的，因此也被稱為減速板；而當(dāng)其不對(duì)稱打開(kāi)時(shí)（通常由駕駛員的滾轉(zhuǎn)操縱而引發(fā)），兩側(cè)機(jī)翼的升力隨之不對(duì)稱，使得滾轉(zhuǎn)操縱功效大幅度增加，從而加速航空器滾轉(zhuǎn)。

配平片：是安裝在操縱面上可相對(duì)操縱面運(yùn)動(dòng)的裝置，通常用于平衡作用在操縱面上的氣動(dòng)力矩。當(dāng)達(dá)到力矩平衡狀態(tài)時(shí)，傳統(tǒng)操縱系統(tǒng)上將感受不到來(lái)自相應(yīng)操縱面上的氣動(dòng)作用力

注1：以上機(jī)翼僅為示意圖，在具體機(jī)型上，各位置上部件因設(shè)計(jì)理念的不同，其實(shí)際構(gòu)型、功能和名稱也有可能不同。

注2：圖中7和8所反映的是襟翼的三個(gè)不同工作位置，而非三層襟翼。

附屬裝置

翼刀：垂直安裝在機(jī)翼上表面并平行于機(jī)身方向薄板，用于阻滯氣流沿機(jī)翼展向的運(yùn)動(dòng)，以及防止整個(gè)機(jī)翼沿展向同時(shí)失速。常見(jiàn)于后掠翼飛機(jī)。

渦流發(fā)生器：在機(jī)翼上表面產(chǎn)生渦流，推遲氣流分離的出現(xiàn)。

飛機(jī)翅膀下面圓筒狀的東西是什么？

飛機(jī)翅膀下面圓筒狀的東西是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

民航噴氣式飛機(jī)多數(shù)都采取了把發(fā)動(dòng)機(jī)掛在機(jī)翼下面的布局方式。就民航機(jī)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)數(shù)有2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)。安放的位置分布在機(jī)翼下方、機(jī)身尾部、垂尾上這幾種，安裝在機(jī)翼下方是最普遍的，其好處有以下幾個(gè)方面：

1、方便維護(hù)與檢查。飛機(jī)是每次飛行前都是做詳細(xì)檢查的，如MD11的2發(fā)（安裝在垂尾上）維護(hù)起來(lái)非常困難，目視檢查很難做到。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的尾流對(duì)升降舵與方向舵的氣流效應(yīng)影響小，提高飛機(jī)的操控性能。

3、對(duì)飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性有好處。發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝在機(jī)翼下方，像走鋼絲的人手里拿的一定重量的平衡桿一樣，可以提高飛機(jī)的靜穩(wěn)定性。

4、優(yōu)化空艙環(huán)境，減小噪音對(duì)乘客的影響。

5、若發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼上方會(huì)干擾大翼上表面的氣流流場(chǎng)，損失升力，尤其是上表面的氣流十分重要。如飛機(jī)大翼的結(jié)冰檢查，上表面是絕對(duì)不允許有任何結(jié)冰的，而下表面則不是。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)布局的位置不同，產(chǎn)生的升力不同，同時(shí)，機(jī)翼下方發(fā)動(dòng)機(jī)間距也影響著飛機(jī)的平衡力和機(jī)翼升力。如波音747、A380等四發(fā)客機(jī)，機(jī)翼一側(cè)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)距離較遠(yuǎn)，對(duì)機(jī)翼的受力不會(huì)受不利影響，而且恰恰相反，外側(cè)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)要距離遠(yuǎn)對(duì)機(jī)翼受力正好有利。

之所以沒(méi)把發(fā)動(dòng)機(jī)都安在翼尖上的原因在于，一旦單發(fā)失效的話，發(fā)動(dòng)機(jī)距離機(jī)身越遠(yuǎn)產(chǎn)生的偏航/滾轉(zhuǎn)力矩就會(huì)越大，進(jìn)而影響飛行安全。

飛機(jī)飛行時(shí)，機(jī)翼產(chǎn)生升力，受向上彎折的應(yīng)力。所以機(jī)翼下方掛發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)平衡力來(lái)說(shuō)，是有好處的。不光掛發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼里面的油也是在巡航中最后被消耗的。

參考資料來(lái)源：光明網(wǎng)-后置發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)為什么現(xiàn)在很少了？

參考資料來(lái)源：百度百科-機(jī)翼

參考資料來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)-打賭你都見(jiàn)過(guò) 揭秘飛機(jī)機(jī)翼的神秘結(jié)構(gòu)

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