【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲鲆粋€(gè)水上飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)早期的航空事業(yè)是怎樣的？


2、如果我想自己制造飛機(jī)，國(guó)家允許在天上飛嗎？有沒有

本篇文章給大家談?wù)劇蹲鲆粋€(gè)水上飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)早期的航空事業(yè)是怎樣的？
• 2、如果我想自己制造飛機(jī)，國(guó)家允許在天上飛嗎？有沒有相關(guān)的法律規(guī)定？
• 3、中國(guó)在哪一年有的第一架 中國(guó)自己開發(fā)的飛機(jī)？

中國(guó)早期的航空事業(yè)是怎樣的？

1906年，福建永安人劉佐成與同鄉(xiāng)李寶焌在全閩師范學(xué)堂畢業(yè)后被清政府選送赴日本留學(xué)，就讀于工兵航校及早稻田大學(xué)。受美國(guó)萊特兄弟和旅美華僑馮如研制飛機(jī)并成功飛行的鼓舞，劉李二人滿腔熱情地投入到飛機(jī)的研制。在一些愛國(guó)華僑的資助下，劉李二人合作自制了“飛機(jī)一號(hào)”。因使用日本的飛機(jī)場(chǎng)不便，宣統(tǒng)二年八月，在清政府的電召下，由軍咨府撥款，在北京南苑廡甸毅軍操場(chǎng)內(nèi)建筑廠棚試造飛機(jī)。1911年4月，劉李二人在國(guó)內(nèi)自造的“飛機(jī)二號(hào)”試飛成功，但飛行時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐軸損壞，墜落失敗。劉佐成身負(fù)重傷，從此不再駕機(jī)。

1910年11月19日，李寶焌、劉佐成決定發(fā)起成立航空研究會(huì)，在《大公報(bào)》發(fā)表《航空研究會(huì)發(fā)起及簡(jiǎn)章》，提醒國(guó)民，世界航空事業(yè)剛剛起步，中國(guó)要抓住機(jī)遇：“勿再事事落人之后?！?910年12月，上?！稏|方》雜志發(fā)表了李寶焌的《研究飛行機(jī)報(bào)告》，成為我國(guó)最早的一篇航空論文。李在1910年以前就對(duì)飛機(jī)有了比較正確的認(rèn)識(shí)，特別是提出“向后焚燒而推前”(即噴氣推進(jìn))的想法，比噴氣飛機(jī)的出現(xiàn)還早了30多年。李寶焌于1912年8月26日病逝南京，年僅26歲，成為我國(guó)航空學(xué)術(shù)界先導(dǎo)。

1909年8月，清政府籌辦海軍大臣載洵、薩鎮(zhèn)冰出洋考察時(shí)，選派學(xué)生隨往英國(guó)留學(xué)。1915年，這批學(xué)生又轉(zhuǎn)往美國(guó)留學(xué)，其中有內(nèi)蒙古的巴玉藻、福建的曾詒經(jīng)。他們先學(xué)造船，后學(xué)飛機(jī)制造，于1917年12月學(xué)成回國(guó)。

北洋政府想創(chuàng)辦培養(yǎng)航海和航空制造專門人才的飛潛學(xué)校，從大沽、上海、福州等處選擇校址，結(jié)果選定福州馬尾——這大概與當(dāng)時(shí)海軍中福建人多不無關(guān)系。1918年3、4月間，北洋政府海軍部在馬尾海軍學(xué)校附設(shè)飛潛學(xué)校，又在海軍船政局設(shè)立海軍飛機(jī)工程處，由巴玉藻、曾詒經(jīng)等負(fù)責(zé)制造飛機(jī)。當(dāng)時(shí)制造飛機(jī)用的鋼、鋁等金屬材料我國(guó)并不生產(chǎn)，只能采用外國(guó)貨，但其他材料如木材、油漆等，福建生產(chǎn)的又多又好。海軍飛機(jī)工程處是我國(guó)歷史上第一個(gè)正規(guī)的飛機(jī)制造工廠。

1925年，上海發(fā)生“五卅慘案”，廣東發(fā)生“省港大罷工”和“沙基慘案”。帝國(guó)主義的暴行激起了中國(guó)人民的反帝愛國(guó)運(yùn)動(dòng)。留學(xué)法國(guó)的飛行家陳國(guó)梁(福建莆田人)在菲律賓宣傳航空救國(guó)，并發(fā)起組織華僑飛行隊(duì)和福建民用航空學(xué)校籌備委員會(huì)，選定廈門禾山的五通地方為校址，于1928年10月10日成立廈門民用航空學(xué)校。后由于經(jīng)費(fèi)困難維持不下去，只得合并到廣東航空學(xué)校。1934年5月，陳國(guó)梁在柳州機(jī)械廠設(shè)計(jì)、制造了我國(guó)早期的滑翔機(jī)并試飛成功。

畢業(yè)于德國(guó)漢堡飛行學(xué)校的福建人陳文麟曾購(gòu)買一架英國(guó)愛弗羅公司的阿維安式飛機(jī)，于1929年3月13日從英國(guó)出發(fā)，經(jīng)德國(guó)、希臘、印度等國(guó)，于5月12日飛到廈門，成為成功完成國(guó)際長(zhǎng)途飛行的首位中國(guó)人。1933年7月19日，陳文麟和潘鼎新駕駛自造的“江鵲號(hào)”飛機(jī)，從廈門出發(fā)飛往上海，換發(fā)動(dòng)機(jī)后途經(jīng)多地，于10月22日回到廈門。1933年6月15日，曾詒經(jīng)與外國(guó)駕駛員蒲里駕駛自制“江鳳號(hào)”水上飛機(jī)，從上海出發(fā)，沿長(zhǎng)江長(zhǎng)途飛行。這些都是當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)較為成功的長(zhǎng)途飛行。

如果我想自己制造飛機(jī)，國(guó)家允許在天上飛嗎？有沒有相關(guān)的法律規(guī)定？

只要你能提供相關(guān)的制造手續(xù)，以及通過國(guó)家航空規(guī)定的相關(guān)安全測(cè)試就可以，但是一般的自造飛機(jī)很少有通過安全測(cè)試的，首先就就是很多自造飛機(jī)無法達(dá)到“使用壽命”以及“最低飛行高度”，基本上這兩個(gè)是基本測(cè)試，這兩個(gè)都過不了那像什么雷擊啊、控制平衡之類的就更想了

中國(guó)在哪一年有的第一架 中國(guó)自己開發(fā)的飛機(jī)？

兩種說法： 其一是： “樂士文”號(hào)是中國(guó)制造的第一架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，也是中國(guó)第一架國(guó)產(chǎn)軍用飛機(jī)。1923年5月出廠，1923年7月試飛，為了鼓勵(lì)中國(guó)自己設(shè)計(jì)制造飛機(jī)，孫中山親筆題寫了“航空救國(guó)”四個(gè)大字，并以其夫人宋慶齡英文名字（Rosamonde）音譯命名為“樂士文”號(hào)。同年8月14日，孫中山在致函鄧家彥時(shí)還強(qiáng)調(diào)“此后當(dāng)陸續(xù)自造，不須外來矣”。不久，這架飛機(jī)交付革命軍飛機(jī)隊(duì)使用，參加了轟炸盤踞在廣東惠州的楊坤如叛軍的戰(zhàn)斗。由于這架飛機(jī)經(jīng)過設(shè)計(jì)制造、試飛和作戰(zhàn)使用全過程,因此在中國(guó)航空史上就顯得十分重要。 這架飛機(jī)為雙翼機(jī)，機(jī)身主要由是木質(zhì)結(jié)構(gòu)和鋼管焊接混合制成，對(duì)角以鋼絲連接加強(qiáng)，外部以層板蒙蓋. 其二： 1919年8月，中國(guó)試制成功第一架水上飛機(jī)——“甲型一號(hào)”。這是一架100匹馬力，拖進(jìn)式雙桴雙翼水上教練機(jī)，高3.88公尺，身長(zhǎng)9.32公尺，幅長(zhǎng)13.70公尺，最大時(shí)速126公里，空機(jī)重量836 公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時(shí)，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機(jī)的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、通用、波音三廠前此所造的飛機(jī)差。甲型一號(hào)飛機(jī)是在我國(guó)本土設(shè)計(jì)生產(chǎn)的第一架飛機(jī)，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。 從史料記載上看是甲型一號(hào)是第一架飛機(jī)，雖然是水上飛機(jī)，但也算飛機(jī)了。 但基本上大多數(shù)的資料認(rèn)定樂士文號(hào)為第一架飛機(jī)，是第一架軍用飛機(jī)，大約是正式跑道起飛的飛機(jī)吧，而且此飛機(jī)參與了戰(zhàn)斗。 馮如的飛機(jī)因?yàn)槭窃诿绹?guó)完成生產(chǎn)的，因此不算是中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

關(guān)于《做一個(gè)水上飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。