【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)蒙皮損傷修理思路》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音737為什么老是發(fā)生事故
2、飛機(jī)蒙皮加強(qiáng)修理，使用的補(bǔ)片doubler的寸為
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)蒙皮損傷修理思路》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音737為什么老是發(fā)生事故
- 2、飛機(jī)蒙皮加強(qiáng)修理，使用的補(bǔ)片doubler的寸為什么一般比原始損傷處的蒙皮厚度大一級(jí)，也就是厚一點(diǎn)？
- 3、關(guān)于1985年日航123號(hào)班機(jī)事故
- 4、飛機(jī)表面蒙皮有凹凸怎么辦？
- 5、mh370航班怎么了
波音737為什么老是發(fā)生事故
1、波音飛機(jī)數(shù)量巨大
波音公司目前仍是全球最大的飛機(jī)制造商。它不僅有民機(jī)，也有軍機(jī)。它的737系列已經(jīng)生產(chǎn)了10000多架，是至今誰也無法比擬的。連同貨機(jī)在內(nèi)，全球服役的民用飛機(jī)里，波音仍占據(jù)50%以上的份額。就算用概率推算，每?jī)纱问鹿驶蚴鹿收骱颍部隙ㄓ幸患苁遣ㄒ簟?/p>
2、波音老舊飛機(jī)比較多
全球飛機(jī)出事，基本上不是空客就是波音。但波音飛機(jī)因?yàn)橄鄬?duì)結(jié)實(shí)——特別是737“經(jīng)典款”（含737-300、-400和-500）——至今仍是小微航企創(chuàng)業(yè)首選。它皮實(shí)耐操，備件多而且相對(duì)便宜，能飛能修的人才也最容易找到。而空客A320系列超過20年的飛機(jī)還不夠多，二手市場(chǎng)相對(duì)不成熟，出事故的幾率當(dāng)然就低。至于其它飛機(jī)，則基本上未形成成熟的二手市場(chǎng)。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
波音737在最初設(shè)計(jì)上盡量多地采用波音727的部件和裝配件，以降低其生產(chǎn)成本和價(jià)格。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙安裝在35%半翼展處，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙雖離地很近，但根據(jù)起落時(shí)對(duì)前輪揚(yáng)起物的流線分析，外來物不易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。
2、機(jī)翼設(shè)計(jì)
波音737機(jī)翼采用懸臂式中單翼。由于飛機(jī)航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/米2）和較小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線后掠角25°，平均相對(duì)厚度12.89%。
3、動(dòng)力設(shè)計(jì)
波音737翼下吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。737-100/-200最早期的型號(hào)，最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號(hào)低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力71.2千牛（7260公斤）量級(jí)；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝兩臺(tái)CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為88.97千牛（9071公斤）左右。提高了經(jīng)濟(jì)性和降低了噪音水平。
4、艙室設(shè)計(jì)
新一代737的客艙采用了波音777飛機(jī)的設(shè)計(jì)，新一代波音737客艙更平滑的弧線型天花板提升了整體客艙環(huán)境。具有全數(shù)字化的駕駛艙，儀表板采用了最新的大型顯示屏，波音737-300/-400/-500采用的靈活內(nèi)飾，繼續(xù)應(yīng)用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的時(shí)間內(nèi)，將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座，方便變換客艙布局。
以上內(nèi)容參考：百度百科-波音737
飛機(jī)蒙皮加強(qiáng)修理，使用的補(bǔ)片doubler的寸為什么一般比原始損傷處的蒙皮厚度大一級(jí)，也就是厚一點(diǎn)？
現(xiàn)在飛機(jī)因?yàn)椴捎昧耸辗攀狡鹇浼?、著陸襟翼，因而使用了?yīng)力蒙皮，蒙皮承擔(dān)了部分彎曲載荷。機(jī)翼結(jié)構(gòu)中，所有部件應(yīng)根據(jù)橫截面積承擔(dān)相同的載荷。在正常飛行時(shí)，機(jī)翼的底部處于松弛狀態(tài)，而頂部處于壓縮狀態(tài)，因此這些部位必須采用適合壓縮或拉伸的材料，同時(shí)材料必須要有剛性。因?yàn)槲也皇歉憬Y(jié)構(gòu)力學(xué)，以上只代表個(gè)人看法。
關(guān)于1985年日航123號(hào)班機(jī)事故
日本航空123號(hào)航班空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR，飛機(jī)編號(hào)JA8119。搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場(chǎng)，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)因維修不當(dāng)造成飛行時(shí)尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱。
飛機(jī)在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶冢劇團(tuán)著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還（1名未執(zhí)勤的空服員、一對(duì)母女以及1個(gè)12歲女孩）。此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的。
擴(kuò)展資料：
事故經(jīng)過：
ジャンボ機(jī)墜落事故”（日航巨無霸客機(jī)墜毀事故），通常就是指所述的日本航空123號(hào)班機(jī)事故。JAL123是一班從日本東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)的日本航空班機(jī)因不當(dāng)維修導(dǎo)致尾翼脫落而造成的空難。
1985年8月12日東京時(shí)間傍晚18時(shí)56分，搭載509名乘客及15名機(jī)組員的日航所屬波音747-100SR在關(guān)東地區(qū)群馬縣多野郡上野村附近的高天原山山脊（距離東京約100公里）墜毀。
在日本當(dāng)?shù)氐乃丫裙ぷ鞒霈F(xiàn)嚴(yán)重延誤的情況下，仍有4名女性在飛機(jī)失事17小時(shí)后奇跡般生還，包括一名未執(zhí)勤的空服員、一對(duì)母女以及一個(gè)12歲女孩，其余520人（包含21位非日本籍乘客）悉數(shù)遇難，包括名歌星坂本九[3]以及一名孕婦 。由于失事的波音747-100SR客機(jī)是日本國(guó)內(nèi)線專用的短程高承載型客機(jī)、又采取非常高比例的經(jīng)濟(jì)艙座位配置，載客人數(shù)遠(yuǎn)高于一般同級(jí)客機(jī)，使得本次空難成為世界上只牽涉到單一一架飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的一宗。
這起空難也稱“大阪空難”。在日本也它被叫做“日航機(jī)墜落事故”或“日航巨無霸機(jī)墜落事故”（日航ジャンボ機(jī)墜落事故）。另外，由于當(dāng)時(shí)日本的傳媒將實(shí)屬高天原山的空難發(fā)生地點(diǎn)當(dāng)成御巢鷹山的一部份，因此直到現(xiàn)在也有很多日本人將空難稱為御巢鷹山空難，該地也被叫做御巢鷹之山脊（實(shí)為高天原山的山脊）。
參考資料：
百度百科-日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件
飛機(jī)表面蒙皮有凹凸怎么辦？
整塊更換……飛機(jī)的蒙皮有凹凸一般都是撞擊或者金屬疲勞引起的……若不更換會(huì)造成安全隱患……或者在受損蒙皮上再覆蓋一層
mh370航班怎么了
根據(jù)MH370航班從雷達(dá)系統(tǒng)失蹤前的位置（北緯06’55’15，東經(jīng)103’34’43），大約是在馬來西亞以北和越南以南的泰國(guó)灣海域上空，此時(shí)，由于飛機(jī)已經(jīng)飛行了兩個(gè)小時(shí)，按照慣例，已經(jīng)進(jìn)入了巡航高度平飛，而馬航聲明中提到的蘇邦空中交通管制臺(tái)，仍屬于馬來西亞。
一位國(guó)內(nèi)波音飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)告訴《第一財(cái)經(jīng)（微博）日?qǐng)?bào)》記者，在飛機(jī)進(jìn)入平飛之后，管制員也會(huì)通過雷達(dá)緊密監(jiān)控每個(gè)航班的標(biāo)牌，每次進(jìn)入一個(gè)新的管制區(qū)，或者離開一個(gè)管制區(qū)，機(jī)組都會(huì)跟管制進(jìn)行通話，匯報(bào)高度等，而在同一管制區(qū)內(nèi)，如果航向和速度沒有大的改變，機(jī)組和管制員的通話頻率會(huì)減少，而平飛時(shí)大多數(shù)時(shí)間都是自動(dòng)駕駛，飛機(jī)出事故的概率并不大。
MH370航班，正是在平飛之中突然與管制臺(tái)失去了聯(lián)系，對(duì)此，航空制造專家周濟(jì)生對(duì)本報(bào)記者分析，如果是飛機(jī)發(fā)生一般的故障，飛行員總有機(jī)會(huì)跟地面聯(lián)絡(luò)，而平飛過程中通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)全部中斷的概率也不大，飛機(jī)突然“失蹤”，最大可能就是在空中解體。
2002年5月25日，一架波音747-200型客機(jī)就曾搭載206名乘客及19名機(jī)組人員，在半途中于澎湖縣馬公市東北方23海里的高空解體墜毀，造成機(jī)上人員全數(shù)罹難。事后經(jīng)過調(diào)查，原因則是飛機(jī)曾在此前執(zhí)行任務(wù)時(shí)機(jī)尾擦地?fù)p傷蒙皮，但公司僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋，并沒有依波音所定的維修指引把整塊蒙皮更換，最終在多次飛行后，累積的金屬疲勞造成損傷處裂開，飛機(jī)機(jī)尾脫落并失控，最后因失壓和失控墜毀。
而根據(jù)馬航方面披露的信息，失蹤航班所執(zhí)飛的777-200飛機(jī)，機(jī)齡不到12年，按照飛機(jī)的使用壽命，遠(yuǎn)未到老舊狀態(tài)。不過在2012年，這架飛機(jī)也曾在上海浦東機(jī)場(chǎng)與一架空中客車A340飛機(jī)發(fā)生擦碰，客機(jī)的右翼受損，停飛維修多日。
周濟(jì)生進(jìn)一步表示，飛機(jī)空中解體的原因并不只有一種，除了恐怖襲擊等人為因素引發(fā)爆炸，也可能因?yàn)轱w機(jī)密封出現(xiàn)的問題導(dǎo)致失壓解體。比如1989年2月24日，美聯(lián)航的一架747-122型飛機(jī)從檀香山飛往新西蘭的奧克蘭的途中，飛機(jī)爬升到7000米時(shí)，就曾因貨艙門撕裂開一段機(jī)身，瞬間“爆炸”失壓，機(jī)身側(cè)面出現(xiàn)大洞，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋。
2005年8月14日，太陽神522航班的737客機(jī)在雅典上空也曾出現(xiàn)通訊中斷。飛機(jī)突然下降墜落地面，機(jī)上121人全部喪生。原因是機(jī)師和駕駛員在不知道機(jī)艙沒有增壓的情況下，未及時(shí)采取吸氧措施，直至昏厥失去意識(shí)。
與上述幾起飛機(jī)失聯(lián)事件相比，MH370航班的另一特點(diǎn)，則是凌晨后飛行的“紅眼航班”，這一度也引起外界對(duì)機(jī)組或空管判斷和處理突發(fā)事件能力的疑問。
在全球范圍內(nèi)，國(guó)際長(zhǎng)航線由于要跨越時(shí)差，免不了要經(jīng)歷“紅眼航班”，而一些亞洲境內(nèi)的短途國(guó)際飛行，也常有“紅眼航班”，這樣的航班由于票價(jià)相對(duì)便宜，甚至可以節(jié)省一天的住宿或者路上行程，而受到旅客的歡迎。
記者咨詢多位空管和飛行員，認(rèn)為空難的發(fā)生和“紅眼航班”的關(guān)聯(lián)度不大，不過與白天相比，夜晚的精力的確會(huì)處于低潮，遇到突發(fā)事件，應(yīng)急救援也可能反應(yīng)較慢。
據(jù)媒體報(bào)道，有三亞空管人員表示，差不多在8日凌晨1點(diǎn)，越南方面問有沒有該航班，“我說沒有，他就掛了，差不多凌晨?jī)牲c(diǎn)他才跟我說飛機(jī)不見了，然后凌晨三點(diǎn)多跟我說，他們公司說這架飛機(jī)還在飛，然后我讓香港幫我喊喊，什么都沒有”。
值得注意的是，在飛機(jī)與管制臺(tái)失去聯(lián)系6小時(shí)后，馬航才發(fā)出第一份聲明，公布了航班失聯(lián)情況，而來自馬來西亞、新加坡及越南的國(guó)際搜尋與救援機(jī)構(gòu)，也是在8日早晨才啟動(dòng)搜救行動(dòng)。而我國(guó)正在南沙海域執(zhí)行任務(wù)的導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦綿陽艦是于8日晚起航趕赴出事海域，交通運(yùn)輸部所屬的“海巡31”輪，則是在9日下午離港趕赴馬航客機(jī)失聯(lián)海域。
盡管目前各國(guó)的聯(lián)合搜尋范圍已經(jīng)從越南和馬來西亞交界水域擴(kuò)大到馬來西亞半島東西兩側(cè)海域包括馬六甲海峽周邊地區(qū)，但依然未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的殘骸或確定的位置。
一位行業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者，如果飛機(jī)是在空中解體，海上應(yīng)該會(huì)漂浮燃油、機(jī)體零件、行李，甚至尸體，如果飛機(jī)整體入海，會(huì)沉入海底，到海水壓力壓折某物件后，可能部分上浮。
關(guān)于《飛機(jī)蒙皮損傷修理思路》的介紹到此就結(jié)束了。
