【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻侠瓩C撞汽車》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、急?。。。≌垎栘撠?zé)飛機拖車的主要工作過程，哪位能夠告知一下？多謝多謝
2、機場牽引車馬力很
本篇文章給大家談?wù)劇锻侠瓩C撞汽車》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、急?。。?！請問負責(zé)飛機拖車的主要工作過程，哪位能夠告知一下？多謝多謝
- 2、機場牽引車馬力很大嗎？能推動飛機？
- 3、空中客車A300的飛機事故
- 4、俄航飛北京航班因牽引車操作不當，發(fā)生事故，飛機牽引車應(yīng)該如何規(guī)范操作？
急?。。。≌垎栘撠?zé)飛機拖車的主要工作過程，哪位能夠告知一下？多謝多謝
首先是飛機上客完畢后，關(guān)艙門。
確認停留剎車指示燈點亮，飛機周圍沒有障礙物后。插上前輪轉(zhuǎn)彎銷。在前起落架接好拖把，連接拖車。
等飛機防撞燈亮起來的時候說明塔臺放行飛機，這時候可以撤掉飛機的所有輪檔。
機務(wù)通過耳機聯(lián)系機組人員松開剎車，然后指揮拖車司機推/拖飛機。
推到位后，機務(wù)聯(lián)系機組設(shè)置停留剎車，然后先脫開牽引桿連接拖車的一端，再脫開連接前起落架的一端。這時候允許飛機啟動發(fā)動機。
完了
機場牽引車馬力很大嗎？能推動飛機？
機場牽引車馬力不大，能拉動飛機。
其實機場地面一般都是鋼筋混凝土構(gòu)造，摩擦力沒有想象中那么大；而且拖動的是機輪，只要牽引力大于機輪和地面的靜摩擦力，飛機就能被移動。舉例來說，就跟小孩拉動穿輪滑鞋的大人或者小馬拉車的道理相同。娛樂節(jié)目就特別流行一個游戲“明星拉飛機”，民間也有大力士靠拉飛機來比拼氣力。
飛機牽引車是一種用于在機場地面牽引飛機移動的保障設(shè)備。跟汽車、船舶不同，飛機無法“倒車”。當一架飛機停在廊橋或停機位時，不靠外力牽引，它是不能自己到跑道“發(fā)車”的，這時候就需要牽引車。此外，如果飛機因為故障及機場環(huán)保等要求，或者為了減少運行成本而關(guān)閉其發(fā)動機，也需要使用飛機牽引車。
受飛機對牽引力和制動力的要求，飛機牽引車的自質(zhì)量都較大。飛機牽引車可分為大型和中型。其中，大型飛機牽引車用于牽引大型寬體客機及貨機，主要是將飛機牽引至滑行跑道。
飛機牽引車的基本結(jié)構(gòu)及分類：
飛機牽引車是集機、電、液于一體的高技術(shù)產(chǎn)品。其底盤通常采用四輪驅(qū)動、四輪轉(zhuǎn)向和全液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操作安全方便；有的還裝有自動集中潤滑系統(tǒng)，除一些特殊潤滑點，車上潤滑點大都無須人工保養(yǎng)，全部可由系統(tǒng)自動完成，提高可靠性；大部分飛機牽引車的駕駛室可以升降（以提高視野），結(jié)合人機工程學(xué)設(shè)計，安全舒適，可視性好；駕駛室頂部裝有防碰開關(guān)，當遇到障礙物時停止上升，以防止駕駛室升起時頂撞飛機，保證了飛機安全。
1、飛機牽引車按照牽引對接方式分為有桿式和無桿式
飛機牽引車按照牽引對接方式分為有桿式和無桿式，無桿式也稱抱輪式。有桿飛機牽引車靠一根連接桿與飛機連接，推出飛機時連接桿受力；無桿牽引車不需要連接桿，直接將飛機前輪抱起。
有桿飛機牽引車
相對于有桿飛機牽引車，無桿飛機牽引車具有下列特點：
（1）與飛機對接無須牽引桿，無須專人配合，可以更加靈活、快速、高效和節(jié)能地牽引、頂推飛機。
（2）運行成本低。因借助飛機前起落架的質(zhì)量來增加飛機牽引車車輪與地面的附著力，達到了牽引飛機的牽引力和制動力要求，所以其自質(zhì)量較輕，在空駛時油耗較低，輪胎的使用壽命也增加，從而降低車輛的運行成本。
（3）減少了牽引桿等附屬設(shè)備。在牽引作業(yè)過程中，不需要專用的牽引桿，簡化了工作程序，只需一名專業(yè)駕駛員就可以獨立完成牽引任務(wù)，提高了操作的安全性和工作效率。
（4）由于在牽引作業(yè)過程中，飛機與飛機牽引車之間形成整體，提高了車輛的操縱性。
無桿飛機牽引車
既然無桿飛機牽引車有那么多優(yōu)點，自動化程度也更高，價格也自然更昂貴一些。
2、基本設(shè)計要求：
（1）飛機牽引車屬于與飛機直接接觸的車輛，因而安全性要求非常高。
（2）對底盤的穩(wěn)定性和可靠性要求非常高。
（3）低速度、大牽引力、耐候性是飛機牽引車的基本運行條件。低速度是指車速一般小于等于30km/h；同時，車輛在行駛和轉(zhuǎn)向、制動時要很穩(wěn)，防止沖撞飛機。
空中客車A300的飛機事故
2015年10月13日，一架埃及貨機在索馬里首都摩加迪沙機場西北約12海里處的空地迫降，飛機完全報廢。6名機組成員全部生還。據(jù)悉，此架貨機型號為空客A300-200F，任務(wù)是為聯(lián)合國運輸物資。
2003年11月22日：DHL貨機巴格達遇襲事件，一架A300在巴格達國際機場降落的時候被游擊隊擊中，飛機瞬間失去控制液壓，機組人員（駕駛員Eric Genotte，機長Steeve Michielson和隨機工程師Mario Rofail）發(fā)現(xiàn)后打開起落架來增加阻力，他們只能依靠兩臺發(fā)動機操縱飛機，最后他們以最小的額外傷害迫降著陸成功。
2001年11月12日：美國航空587號班機，一架A300-600型客機在紐約肯尼迪國際機場起飛后，因方向舵應(yīng)付尾波亂流而過度使用，最后整塊脫落并導(dǎo)致客機失控墜毀于皇后區(qū)，全機260人罹難。
2000年2月2日：一架洛克希德C-130大力士型運輸機在德黑蘭機場起飛時撞及一架被拖車牽引著的空載伊朗航空的A300B2-203型客機，C-130上的八人全數(shù)罹難，拖車上的司機亦受傷。
1998年2月16日：中華航空676號班機，一架A300-600R型客機在中正國際機場降落時重飛失敗，墜毀于機場旁邊，機上人員全數(shù)罹難。
1997年9月26日：加魯達航空152號班機，一架A300B4-220型客機在棉蘭機場附近因能見度差墜毀，全機234人無一生還。
1994年12月24日：法國航空8969號班機，一架A300B2-1C型客機在阿爾及利亞被四名武裝份子劫機，最后導(dǎo)致三名乘客遇害，四名劫機者最后亦被法國國家憲兵特勤隊全數(shù)射殺。
1994年8月10日：大韓航空2033號班機，一架A300B4-622R型客機于濟州降落時因惡劣天氣及正副駕駛意見不一，結(jié)果沖出跑道并著火，無人死亡。
1994年4月26日名古屋空難：中華航空140號班機，一架A300-600R型客機在日本名古屋降落時墜毀，機上僅有7人生還，264人死亡。失事原因是因為駕駛員與機上電腦的操控權(quán)沖突。
1992年9月28日：巴基斯坦國際航空268號班機，一架A300B4-203型客機因機長判斷錯誤過早降落，在尼泊爾加德滿都墜毀，全機167人死亡。
1988年7月3日：伊朗航空655號班機，一架A300B2-203型客機在波斯灣上空被美軍戰(zhàn)艦誤認為是敵機擊落，全機290人罹難。
部分資料來源
俄航飛北京航班因牽引車操作不當，發(fā)生事故，飛機牽引車應(yīng)該如何規(guī)范操作？
飛機牽引車在使用之前一定要確保其安全，而且指揮員及參與員一定要有較好的管理能力，他們也要有較強的技能，只有這樣才能夠保證這一次活動的正常進行，而且在所有的牽引過程中會有一定的語言和聯(lián)絡(luò)手勢，作為專業(yè)的人士一定要懂得這些所謂的暗語。
飛機由于自身腿腳不便無法倒著走，所以每次推出時都要依靠牽引車。這種特種車輛對穩(wěn)定性與可靠性有著極高的要求，并且還要具備非常高的牽引力，飛機自重巨大，倒車轉(zhuǎn)彎的時候，牽引車需要抵消來自幾個方向的力，所以這個時候，牽引車的作用就體現(xiàn)出來了，靠著強大的動力，推動飛機倒著轉(zhuǎn)彎。
在飛行時指揮員必須檢查拖把的關(guān)鍵部件，如剪切銷、鎖定機構(gòu)、主要的受力件，確保外觀檢查無缺陷損傷，功能正?？捎?，檢查完成后才可以使用該拖把。在現(xiàn)場還必須要有監(jiān)護人員，監(jiān)護人員負責(zé)觀察飛機的有關(guān)部位和障礙物的距離，保證飛機安全通過障礙物。在停機坪、維修區(qū)域牽引飛機時要求必須有監(jiān)護人員，監(jiān)護人員數(shù)量和位置可根據(jù)飛機牽引的路線行動。
飛機牽引車很帶勁，以A380飛機拖車為例，其自重將近40噸，車身上最薄的鋼板厚度也有8毫米，起步平穩(wěn)，可變速，馬力強勁，帶著A380大客機可以每小時25公里的速度飚起來，要是將飛機拖車開在大馬路上，這么重的家伙，那就不能叫車了，那得叫裝甲車了，撞誰誰就得廢。
關(guān)于《拖拉機撞汽車》的介紹到此就結(jié)束了。
