【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑患茌d有250人飛機(jī)失聯(lián)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、紐約250人客機(jī)失聯(lián)10分鐘，原因?yàn)楹螘?huì)引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議？


2、飛機(jī)失聯(lián)是什么

本篇文章給大家談?wù)劇兑患茌d有250人飛機(jī)失聯(lián)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、紐約250人客機(jī)失聯(lián)10分鐘，原因?yàn)楹螘?huì)引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議？
• 2、飛機(jī)失聯(lián)是什么
• 3、兩月前意大利客機(jī)短暫失聯(lián)原因查明，調(diào)查結(jié)果究竟是什么？
• 4、馬航370事件怎么回事 馬航370事件是怎樣回事
• 5、飛機(jī)失聯(lián)是怎么回事
• 6、馬航MH370失聯(lián)7周年，當(dāng)時(shí)到底是怎么回事？

紐約250人客機(jī)失聯(lián)10分鐘，原因?yàn)楹螘?huì)引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議？

2022年4月30日，從紐約飛往意大利的一架客機(jī)在飛到法國(guó)高空的時(shí)候，與管制員失聯(lián)了10分鐘，法國(guó)當(dāng)局認(rèn)為客機(jī)中可能發(fā)生了恐怖劫機(jī)事件，因此緊急通報(bào)了軍方，準(zhǔn)備派出相關(guān)的戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行升空攔截，也及時(shí)的通報(bào)了意大利民航局，這造成了非常不好的社會(huì)影響。慶幸的是，這架客機(jī)并沒有遭遇恐怖襲擊，飛行員及時(shí)的做出了反應(yīng)，這架客機(jī)安全的落在了羅馬機(jī)場(chǎng)中。

經(jīng)過相關(guān)部門的調(diào)查，這架飛機(jī)失聯(lián)的原因十分離譜，主要是客機(jī)上的兩名飛行人員睡著了，并沒有與管制員進(jìn)行聯(lián)系，才讓客機(jī)出現(xiàn)了失聯(lián)的情況。據(jù)相關(guān)規(guī)定，在長(zhǎng)途飛行當(dāng)中，飛行員是可以休息的，飛行員休息的時(shí)間大約在10~40分鐘之間，這樣可以讓飛行員保證足夠的體力，可以進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間輪班工作，但是一名飛行員在休息時(shí)，另一名飛行員一定要保持清醒。

駕駛飛機(jī)的過程中往往會(huì)遇到很多意外，飛行員一定要承擔(dān)起自己的責(zé)任，要保障客機(jī)上乘客的安全，要及時(shí)觀察飛機(jī)上的動(dòng)態(tài)，才能夠在問題發(fā)生時(shí)，及時(shí)作出相關(guān)的反應(yīng)，避免造成重大損失。兩名飛行員同時(shí)睡著的情況已經(jīng)違反了相關(guān)規(guī)定，而且這種情況有著非常大的不穩(wěn)定性，可能會(huì)讓客機(jī)陷入到危險(xiǎn)之中，無(wú)法及時(shí)的監(jiān)測(cè)到天氣變化以及燃油情況，需要有人對(duì)此負(fù)責(zé)。

根據(jù)內(nèi)部調(diào)查，機(jī)長(zhǎng)在飛行期間并沒有集中注意力，在著陸過程中也違反了相關(guān)的程序，客機(jī)能夠安全降落與飛機(jī)上的優(yōu)良技術(shù)有著非常大的關(guān)系。此次事故引起了很多網(wǎng)友的注意，而且讓機(jī)長(zhǎng)受到了很大的譴責(zé)，公司也將機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行解雇。航班雖然并沒有造成人員傷害，但是機(jī)長(zhǎng)的行為應(yīng)當(dāng)引起人們警醒，飛機(jī)在駕駛的過程中有著很大的不確定性，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行安全駕駛。

飛機(jī)失聯(lián)是什么

失去聯(lián)系或因發(fā)生事故

1.飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間失去聯(lián)系有可能是機(jī)組失能。比如由于飛機(jī)慢釋壓機(jī)組故障未察覺而導(dǎo)致飛機(jī)全員缺氧休克，但是一般情況下乘務(wù)組要求要定時(shí)進(jìn)入駕駛艙關(guān)注機(jī)組狀況，所以這個(gè)可能性不大；另一個(gè)可能是通訊系統(tǒng)失效，但機(jī)組有相應(yīng)的程序可以應(yīng)對(duì)。

因此不太可能是因?yàn)橐陨蟽煞N情況導(dǎo)致飛機(jī)失去雷達(dá)信號(hào)。

2.飛機(jī)單純失去信號(hào)的話，如果按照民航組織標(biāo)準(zhǔn)程序來(lái)處理，比如應(yīng)答機(jī)設(shè)置7600，地面管制可以識(shí)別。而此次很有可能是機(jī)械故障或者其他原因?qū)е嘛w機(jī)狀態(tài)急劇變化，機(jī)組根本無(wú)暇顧及標(biāo)準(zhǔn)程序。

加之777飛機(jī)的續(xù)航約為10小時(shí)。因此，飛機(jī)或已“發(fā)生事故”導(dǎo)致信息喪失。

發(fā)生事故的可能分析

1.如果是飛機(jī)高空解體的話，就幾乎沒有生還幾率了。一旦解體，飛機(jī)空氣動(dòng)力打破，根本無(wú)法控制。

2.如果在公海離海岸線比較遠(yuǎn)的情況下，飛機(jī)急劇狀態(tài)入海，跟飛機(jī)掉到地面上是一樣的效果，這樣生還可能性非常小。

3.如果飛機(jī)主操作系統(tǒng)有效，機(jī)長(zhǎng)能控制住姿態(tài)，則有可能迫降成功。

此外，飛機(jī)在低空操作著陸時(shí)具備一定的安全性，有時(shí)甚至比陸地迫降安全。因?yàn)榈孛娉鞘菍ｉT設(shè)計(jì)過的場(chǎng)地，類似波音777這種大型飛機(jī)一接地很可能就導(dǎo)致起落架陷入地面折斷，并摩擦起火。

此前也有過成功案例。2009年，美航US1549次航班在起飛后不幸撞到一群飛鳥，在返航途中成功迫降在哈德遜河中，機(jī)上的146名乘客和5名機(jī)組人員全部獲救。

因此，在水上迫降如果飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富著陸比陸地安全。

兩月前意大利客機(jī)短暫失聯(lián)原因查明，調(diào)查結(jié)果究竟是什么？

一架乘載250名旅客的意大利客機(jī)，忽然在法國(guó)空中杳無(wú)音訊，整整的十分鐘并沒有飛行員回復(fù)塔臺(tái)，嚇得法方認(rèn)為機(jī)上發(fā)生恐襲困境，差點(diǎn)兒派遣戰(zhàn)機(jī)起飛阻攔。

據(jù)美國(guó)廣播公司（ABC）當(dāng)?shù)貢r(shí)間1日?qǐng)?bào)導(dǎo)，這起產(chǎn)生在2個(gè)月前的航空公司“困境”，其調(diào)查報(bào)告前不久總算出爐。但讓人無(wú)奈的是，那時(shí)候沒有人回復(fù)塔臺(tái)通話的緣故，居然是由于機(jī)長(zhǎng)及副駕兩人與此同時(shí)睡過去了……

報(bào)導(dǎo)稱，這起飛行事故的調(diào)研工作人員透露，2022年4月30日，意大利ITA航空公司（ITAAirways）的一架A330空客飛機(jī)飛機(jī)，從美國(guó)紐約的肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起降前去意大利羅馬，經(jīng)過法國(guó)反導(dǎo)彈。

客機(jī)飛到法國(guó)空中3.8萬(wàn)英尺高時(shí)，與區(qū)管中心空中管制員失去聯(lián)系長(zhǎng)達(dá)十分鐘。法國(guó)政府一度認(rèn)為機(jī)上產(chǎn)生可怕劫機(jī)事件，因而應(yīng)急通報(bào)軍方提前準(zhǔn)備派遣2架戰(zhàn)機(jī)起飛阻攔。

空中管制員通報(bào)軍方的并且也一并通告了意大利民航局，ITA航空運(yùn)控中心依次應(yīng)用衛(wèi)星電話、飛機(jī)通訊尋址方式與匯報(bào)系統(tǒng)軟件聯(lián)絡(luò)機(jī)長(zhǎng)。好在“恐襲困境”是虛驚一場(chǎng)，飛行員最后做出了反映，這架客機(jī)安全性著陸在羅馬機(jī)場(chǎng)。

通過一個(gè)多月的調(diào)研，最后結(jié)論嚇人無(wú)比：案發(fā)時(shí)，機(jī)上兩位飛行員竟然都是在入睡的情況。報(bào)導(dǎo)引用調(diào)研員工的觀點(diǎn)稱，當(dāng)副駕已經(jīng)開展經(jīng)審批的第一次坐飛機(jī)間的“可控歇息”時(shí)，機(jī)長(zhǎng)也在空客飛機(jī)A330的無(wú)人駕駛模式下睡過去了。

“可控歇息”標(biāo)準(zhǔn)要求，在第一次坐飛機(jī)中，當(dāng)飛機(jī)定速巡航時(shí)，兩位飛行員中的一名可以在駕駛室里睡10—40min上下，以維持歇息和擔(dān)任長(zhǎng)期的輪班制。但另一人務(wù)必確保醒悟，他必須確保機(jī)上旅客安全性，并時(shí)時(shí)刻刻監(jiān)管飛機(jī)自動(dòng)巡航系統(tǒng)軟件，避免出現(xiàn)一切問題。

航空公司投資分析師約翰·南斯接納ABC訪談時(shí)強(qiáng)調(diào)，兩個(gè)人與此同時(shí)入睡的這樣的事情“極為風(fēng)險(xiǎn)”，尤其是在飛行員沒法檢測(cè)氣溫和飛機(jī)汽柴油情況時(shí)?！氨M管這架飛機(jī)依然可以無(wú)人駕駛，但這既不可取都不安全性?！?/p>

報(bào)導(dǎo)稱，涉嫌機(jī)長(zhǎng)對(duì)調(diào)查報(bào)告并不認(rèn)可，他宣稱這架客機(jī)那時(shí)候的無(wú)線通信設(shè)備發(fā)生了常見故障才沒法回復(fù)塔臺(tái)通話，自身并并沒有入睡。但航空公司在申明中表明，調(diào)研工作人員檢測(cè)了飛機(jī)的操作系統(tǒng)后，發(fā)覺“機(jī)長(zhǎng)的闡述與內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)研的效果相互間存有巨大矛盾性”。

申明中還提及，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告機(jī)長(zhǎng)在航行期內(nèi)和降落后的情形都“不符程序流程”，歸功于機(jī)上的領(lǐng)先技術(shù)性，航行安全性才獲得了確保。企業(yè)最后以“機(jī)長(zhǎng)航行期內(nèi)無(wú)法遵循航空公司要求”為由，將其辭退。

ITA航空公司的新聞發(fā)言人接著向新聞媒體嚴(yán)格執(zhí)行該飛機(jī)航班的安全性并沒有遭到危害，稱飛機(jī)那時(shí)候處在無(wú)人駕駛方式，以正常的速率及相對(duì)高度航行，從沒偏移航道，機(jī)上250名旅客安全性也未受影響，乃至提前了20min在羅馬安全性著陸。

意大利中左翼立法委員米歇爾·安扎爾迪（MicheleAnzaldi）在微博上號(hào)召這個(gè)國(guó)有制航空公司作出宣布致歉，“從紐約起降的ITA飛機(jī)航班上產(chǎn)生的事十分比較嚴(yán)重，兩位飛行員都睡過去了”、“企業(yè)有義務(wù)確保該類事情不容易再次出現(xiàn)，務(wù)必向旅客致歉?！?/p>

馬航370事件怎么回事 馬航370事件是怎樣回事

1、2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來(lái)西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系。該航班號(hào)為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應(yīng)于北京時(shí)間2014年3月8日6:30抵達(dá)北京。

2、2014年3月24日晚10點(diǎn)，馬來(lái)西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)飛機(jī)在南印度洋墜毀，機(jī)上無(wú)一人生還。2015年1月29日，馬來(lái)西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。

3、2012年8月9日16時(shí)28分，馬來(lái)西亞航空公司一架波音777-200ER客機(jī)，注冊(cè)號(hào)：9M-MRO（即后來(lái)的MH370客機(jī)），在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)滑行時(shí)與一架東航客機(jī)發(fā)生剮蹭，導(dǎo)致馬航客機(jī)右翼翼尖受損。

4、2014年3月7日22時(shí)左右，MH370航班開始值機(jī)，兩名伊朗籍乘客隨后利用他人失竊護(hù)照通過了邊防檢查登上了飛機(jī)，不過隨后調(diào)查人員確認(rèn)此二人僅為普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。

5、2014年3月7日22時(shí)50分，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)（PIC）扎哈里·艾哈邁德·沙阿登記執(zhí)勤，副駕駛（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分鐘后登記值勤完畢。當(dāng)天是副駕最后一次訓(xùn)練飛行，之后按計(jì)劃他將飛另一個(gè)計(jì)劃航班。2014年3月8日航班起飛前，一批剛剛生產(chǎn)完成準(zhǔn)備出口的鋰離子電池被裝進(jìn)客機(jī)貨艙，總重量221公斤，已知貨艙內(nèi)貨物還有4566公斤山竹、2250公斤書籍以及其他一些電子設(shè)備。3月8日凌晨0時(shí)42分，MH370航班離開吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往北京，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間為早上6點(diǎn)30分。從中國(guó)民航局空管局獲悉，馬來(lái)西亞航空公司B777-200ER型飛機(jī)(機(jī)身編號(hào)9M-MRO)，執(zhí)行MH370（吉隆坡至北京）航班任務(wù)，起飛時(shí)間8日00:42(北京時(shí)間)。凌晨1時(shí)01分，機(jī)組確認(rèn)客機(jī)已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1時(shí)07分，機(jī)組第二次確認(rèn)飛行高度為35,000英尺，同時(shí)飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)發(fā)出最后一組數(shù)據(jù)，此后沒有收到來(lái)自該系統(tǒng)的信息，系統(tǒng)在1點(diǎn)07分至1點(diǎn)37分兩次數(shù)據(jù)發(fā)送間隔疑似被人為關(guān)閉了。凌晨1時(shí)19分，MH370接到指示要求聯(lián)系胡志明區(qū)域空管中心，機(jī)長(zhǎng)并沒有按要求復(fù)誦指令，并以“晚安，這里是MH370” 認(rèn)收指令，這是該航班最后一次與地面空管中心取得聯(lián)系。凌晨1時(shí)21分，航班飛行至馬來(lái)西亞和越南的交接處時(shí)（航路點(diǎn)IGARI附近），包括應(yīng)答器在內(nèi)的所有的通訊設(shè)備無(wú)應(yīng)答，導(dǎo)致地面與航班失去聯(lián)系。信息表明此后飛機(jī)飛離計(jì)劃航線，折返并穿過馬來(lái)半島。凌晨1時(shí)37分，機(jī)上配備的通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)本應(yīng)該再次傳遞數(shù)據(jù)，但是并未實(shí)現(xiàn)。凌晨1時(shí)39分，胡志明區(qū)域空管中心向吉隆坡空管人員詢問MH370航班下落。此后胡志明方面還聯(lián)系了中國(guó)香港和柬埔寨金邊區(qū)域空管中心，試圖確定航班位置，但這兩個(gè)管制單位都沒有與MH370建立過聯(lián)系。經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實(shí)，該機(jī)一直未與我國(guó)管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進(jìn)入我國(guó)空管情報(bào)區(qū)。凌晨1時(shí)52分，檳城移動(dòng)電話LBS基站曾短暫連接到副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈米德的手機(jī)訊號(hào)。凌晨2時(shí)11分，盡管機(jī)上其他通訊系統(tǒng)疑似被人為關(guān)閉，但國(guó)際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat) 還是通過3F1衛(wèi)星接收到與航班七個(gè)握手信號(hào)中的第一個(gè)。凌晨2時(shí)15分，最后一次與馬來(lái)西亞軍方一次雷達(dá)接觸在檳城西北200英里（320千米）。此后飛機(jī)轉(zhuǎn)向西北飛往安達(dá)曼海域。凌晨2時(shí)22分，該航班在距泰國(guó)241公里處從該區(qū)域軍用雷達(dá)上消失，此后航跡成謎。凌晨4時(shí)21分，馬來(lái)西亞航空緊急宣布客機(jī)失去聯(lián)系。上午6時(shí)30分，航班計(jì)劃預(yù)定到達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)(PEK)的時(shí)間，但并未抵達(dá)。飛機(jī)原定8日早晨6:30在北京著陸。全程約為2300英里(3700公里)據(jù)報(bào)道，這架飛機(jī)上載有227名乘客，其中兩個(gè)嬰兒和12名工作人員。馬來(lái)西亞航空公司與馬當(dāng)局啟動(dòng)緊急行動(dòng)搜救該飛機(jī)。上午7時(shí)24分，馬來(lái)西亞航空公司向媒體正式發(fā)表第一份班機(jī)失聯(lián)聲明。上午8時(shí)11分，國(guó)際海事衛(wèi)星組織3F1衛(wèi)星接收到與航班七個(gè)握手信號(hào)中的最后一個(gè)，表明此時(shí)飛機(jī)仍在飛行。3月8日9時(shí)，馬航高級(jí)官員接受訪問表示，本次航班配有7小時(shí)航油，他們相信到目前為止，飛機(jī)航油已耗盡。3月8日9時(shí)40分，秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關(guān)方面聯(lián)系，設(shè)法了解核實(shí)有關(guān)情況。中國(guó)外交部、駐馬來(lái)西亞使館和駐越南使館已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力做好相關(guān)工作。3月8日上午9時(shí)以后，各國(guó)在南海一帶進(jìn)行搜救。3月9日，搜索區(qū)域擴(kuò)展到飛機(jī)折返點(diǎn)附近區(qū)域。3月10日，測(cè)試表明，早先在越南南部金甌省西南面海域發(fā)現(xiàn)的油污帶并非來(lái)自MH370。中國(guó)調(diào)動(dòng)10顆衛(wèi)星參與搜索。3月11日，國(guó)際海事衛(wèi)星組織將他們根據(jù)數(shù)據(jù)推算出飛機(jī)可能的飛行軌跡 (即飛機(jī)消失后又向南或向北飛行了約6個(gè)小時(shí))私下告知馬來(lái)西亞有關(guān)方面。3月13日，搜尋區(qū)域擴(kuò)展到印度洋，但馬來(lái)西亞方面并沒有采納國(guó)際海事衛(wèi)星組織的信息，并在發(fā)布會(huì)上稱“已排除飛機(jī)失聯(lián)后繼續(xù)飛行的可能性”。3月15日，根據(jù)衛(wèi)星圖像搜尋區(qū)域從印度洋轉(zhuǎn)移到澳大利亞；馬來(lái)西亞警方對(duì)駕駛員的家進(jìn)行了搜查。此后，機(jī)長(zhǎng)家中飛行模擬器內(nèi)數(shù)據(jù)被恢復(fù)，共有2700多個(gè)坐標(biāo)，大多是游戲默認(rèn)坐標(biāo)，但警方發(fā)現(xiàn)其中有7個(gè)“手動(dòng)編程”的航路點(diǎn)坐標(biāo)，而此飛行路線是從吉隆坡起飛經(jīng)安達(dá)曼海到印度洋以南海域，與已知飛機(jī)實(shí)際飛行路線相似，此坐標(biāo)為2014年2月3日系統(tǒng)自動(dòng)保存的，但馬來(lái)警方不認(rèn)為這與航班失聯(lián)有任何聯(lián)系。3月24日，馬來(lái)西亞政府獲得英國(guó)航空事故調(diào)查局（AAIB）知會(huì)，該局與國(guó)際海事衛(wèi)星組織分析確認(rèn)MH370在珀斯以西的印度洋中部墜毀。隨后馬來(lái)西亞總理納吉布宣布MH370航班終結(jié)于南印度洋，機(jī)上人員無(wú)一幸存。4月29日，馬航MH370空中搜索結(jié)束，水下作業(yè)繼續(xù)進(jìn)行。4月30日，馬來(lái)西亞政府發(fā)布MH370初步調(diào)查報(bào)告。

6、2015年7月29日，一塊疑似大型飛機(jī)襟副翼殘骸在法屬留尼汪島被尋獲，上面有一組波音專屬的維修編號(hào)，經(jīng)初步丈量后判斷屬于波音777型客機(jī)，最終被送往法國(guó)本土的圖盧茲國(guó)防部裝備總局航空技術(shù)中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析，后被證實(shí)該零件屬于MH370客機(jī)。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克發(fā)現(xiàn)兩塊分別噴印有“676EB”和 “NO STEP”字碼，字體、顏色與馬航獨(dú)有的制作工藝效果吻合的殘骸，后經(jīng)澳大利亞交通安全局認(rèn)定此兩塊殘骸“幾乎肯定”來(lái)自馬航777客機(jī)。

7、2018年1月10日，馬來(lái)西亞政府與美國(guó)海洋無(wú)限（Ocean Infinity）公司合作，由該公司自1月17日起進(jìn)行為期90日的水下搜救，尋找飛機(jī)殘骸地點(diǎn)和黑匣子。但同年5月29日，該公司發(fā)布聲明，宣告搜救失敗。

8、2018年7月，馬來(lái)西亞方面召開發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布MH370最新安全調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告稱“根據(jù)已知信息，調(diào)查人員無(wú)法用任何飛機(jī)或系統(tǒng)故障原因進(jìn)行合理解釋，調(diào)查小組無(wú)法確定MH370消失的真正原因”。經(jīng)過4年搜查，共發(fā)現(xiàn)27片飛機(jī)殘骸碎片，其中7片被證實(shí)來(lái)自MH370航班。2018年11月，馬來(lái)西亞有關(guān)方面宣布MH370事件原調(diào)查團(tuán)隊(duì)將于該月30日解散，調(diào)查工作移交給馬來(lái)西亞航空器事故調(diào)查局。

飛機(jī)失聯(lián)是怎么回事

飛機(jī)失聯(lián)一般有兩類，一是通訊失聯(lián)，也就是飛機(jī)上呼叫不到地面，或者地面無(wú)法呼叫到飛機(jī)。（多是飛行員調(diào)錯(cuò)頻道或者設(shè)備故障，但一般30分鐘內(nèi)就會(huì)恢復(fù)，或采用應(yīng)急編碼聯(lián)系。）

第二類是雷達(dá)信號(hào)失去聯(lián)系，這類失聯(lián)問題較大。民航采用的是二次雷達(dá)，也就說飛機(jī)主動(dòng)發(fā)出信號(hào)，地面雷達(dá)可以搜索到。

為了便于對(duì)飛機(jī)進(jìn)行搜索和定位，黑匣子上配有搜救信標(biāo)。不過相對(duì)于落在陸地上，落入水中的黑匣子信號(hào)強(qiáng)度會(huì)極大下降，在水下幾千米的狀態(tài)下，可能就完全無(wú)法傳遞信號(hào)了。（這種情況下，只能劃定大面積的搜索范圍進(jìn)行搜索。類似于“大海撈針”。）飛機(jī)墜海之后，一些比較重的飛機(jī)殘骸會(huì)沉入海底，漂浮著的殘骸則會(huì)被海流沖遠(yuǎn)，目視搜索發(fā)現(xiàn)的難度極大，而且即便發(fā)現(xiàn)可疑殘骸，也需要消耗時(shí)間對(duì)其進(jìn)行辨別和確認(rèn)。對(duì)于沉入海下的殘骸，需要通過聲吶進(jìn)行搜索，但是海洋里會(huì)有比較大的噪音干擾，也會(huì)對(duì)搜索設(shè)備產(chǎn)生影響。至于通過手機(jī)信號(hào)鎖定會(huì)受到基站覆蓋范圍的影響，可以大致鎖定位置，但是很難實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。

馬航MH370失聯(lián)7周年，當(dāng)時(shí)到底是怎么回事？

事件經(jīng)過：

2014年3月8日凌晨。一家從吉隆坡飛往北京的馬航mh370。失聯(lián)。這架飛機(jī)大約是起飛后40分鐘。從雷達(dá)屏幕上消失，與地面塔臺(tái)失去了聯(lián)系。這架飛機(jī)上總共有227名乘客以及12名機(jī)組人員。2014年3月24日。馬來(lái)西亞總理在吉隆坡宣布馬航失聯(lián)飛機(jī)在南印度洋墜毀，機(jī)上無(wú)一生還。經(jīng)馬來(lái)西亞民航局認(rèn)定，馬航370航班確認(rèn)全體機(jī)組人員及全部乘客遇難。2017年1月，中國(guó)、馬來(lái)西亞、澳大利亞三國(guó)政府均表示，對(duì)失蹤的mh370客機(jī)搜尋工作暫停。截止到2021年3月。馬航mh370失聯(lián)事件真相并未查清楚。

猜想1：受到劫持或毀滅性打擊 。

馬航370航班的飛機(jī)是波音飛機(jī)。配備有先進(jìn)的飛行安控系統(tǒng)，它可以在復(fù)雜多變的氣候環(huán)境里自動(dòng)調(diào)節(jié)。以應(yīng)對(duì)突發(fā)的氣象挑戰(zhàn)和災(zāi)害等。這個(gè)飛機(jī)上有精密的傳感系統(tǒng)，可以通過計(jì)算機(jī)預(yù)先設(shè)定程序輕松的避免飛機(jī)撞山等意外情況。退一步說，如果飛機(jī)上發(fā)生了意想不到的失靈事件，飛機(jī)上的先進(jìn)計(jì)算機(jī)就會(huì)發(fā)出警報(bào)，然后就可以和地面取得聯(lián)系，通報(bào)下飛機(jī)的故障情況。然而地面卻沒有受到飛機(jī)的任何報(bào)警行為。所以說飛機(jī)失靈的可能性非常非常低。我個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)飛機(jī)肯定受到了人為的破壞。一定是遭受到了毀滅性的打擊或者劫持，才導(dǎo)致失聯(lián)。

猜想2：可能和美軍演習(xí)有關(guān)。

馬航失事事件以來(lái)，網(wǎng)上流傳很多種陰謀論，但是證據(jù)卻不充分。據(jù)法國(guó)記者披露，馬航mh370客機(jī)失事可能和美軍聯(lián)合軍演有關(guān)。當(dāng)時(shí)馬來(lái)西亞總理采訪時(shí)曾表示，在馬航消失的區(qū)域，曾經(jīng)有兩個(gè)重大演習(xí)在同一海域范圍內(nèi)展開。這兩個(gè)重大演習(xí)都有美軍參與。有可能馬航mh370在天空飛行時(shí)，受到了美軍信號(hào)干擾，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)不能及時(shí)與地面聯(lián)系，飛機(jī)沒了導(dǎo)航自然就在空中漫天飛翔，并不能飛清東南西北。最終，墜入大海。當(dāng)然，這只是一種猜測(cè)。具體馬航失事是否與美軍演習(xí)有關(guān)，并沒有定論。

最終，在馬航MH370失聯(lián)7周年之際，我們表達(dá)對(duì)罹難人員的哀悼之前，也期待該事件早日能大白于天下。

關(guān)于《一架載有250人飛機(jī)失聯(lián)》的介紹到此就結(jié)束了。