【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇督颐仫w機(jī)航線是如何建成的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)為什么失事？飛機(jī)失事的10大常見原因揭秘
2、揭秘美國飛機(jī)墳場：廢棄
本篇文章給大家談?wù)劇督颐仫w機(jī)航線是如何建成的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)為什么失事？飛機(jī)失事的10大常見原因揭秘
世界各地都有報(bào)道過飛機(jī)遭遇災(zāi)難的事件，那么你們知道飛機(jī)頻繁失事的原因有哪些嗎?之前我為大家講解過飛機(jī)失事最多的國家，下面就為大家揭秘飛機(jī)失事的10大常見原因，感興趣的趕緊一起往下看吧!
飛機(jī)失事的10大常見原因
1、風(fēng)
從上面、后面或側(cè)面吹來的風(fēng)會(huì)使飛機(jī)翻覆，因?yàn)樗淖兞孙w機(jī)機(jī)翼周圍的空氣狀態(tài)。在這種情況下，乘客可能會(huì)因?yàn)闆]有扣上安全帶或被飛機(jī)內(nèi)的物體砸中而受傷。其中最危險(xiǎn)的一種叫做微爆，微爆是一種很小但很強(qiáng)的向下氣流，它以與龍卷風(fēng)相反的方式移動(dòng)，并在強(qiáng)雷暴中被發(fā)現(xiàn)。
2、視線障礙
如今，當(dāng)飛行員的能見度只有75米時(shí)，飛機(jī)依靠自動(dòng)著陸-通常是在夜間和大霧中。飛行員在駕駛飛機(jī)時(shí)，遭到視線障礙，會(huì)發(fā)生很多意想不到的嚴(yán)重事故。
3、自然因素
比如空中的鳥類與飛機(jī)碰撞，也會(huì)對(duì)乘客構(gòu)成威脅，自1988年以來有200多起航空死亡事件與這一因素有關(guān)。還有暴風(fēng)雷電天氣，也會(huì)加大飛機(jī)失事的概率。
4、語言障礙與引導(dǎo)錯(cuò)誤
英語是整個(gè)航空業(yè)的默認(rèn)工作語言，然而，口音可能會(huì)被誤解。誤傳可能導(dǎo)致重大墜機(jī)，特別是在著陸時(shí)，當(dāng)能見度受到飛行員自身的限制時(shí)，這種情況就更加困難了，這種錯(cuò)誤在著陸或起飛時(shí)會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。
5、睡眠不足和精疲力竭
飛行員必須全神貫注，特別是在三分鐘起降時(shí)，因?yàn)?0%的事故都發(fā)生在這種情況下。飛行員必須在自動(dòng)駕駛儀關(guān)閉后手動(dòng)駕駛，根據(jù)調(diào)查顯示，70%的美國航空公司飛行員至少在駕駛艙里睡著過一次。導(dǎo)致昏昏欲睡的原因可能是由于駕駛艙空氣漏氣導(dǎo)致的缺氧。
6、維修不善
一個(gè)維修不善的螺絲釘也可能會(huì)對(duì)飛機(jī)造成致命的后果，少量的結(jié)冰或霜凍會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼無法進(jìn)行足夠的升力，因此，在起飛前，翅膀或尾巴必須沒有冰、雪或霜凍。航空管理就像一場持久戰(zhàn)，改進(jìn)的潛力無限大。
7、燃料
與汽車不同的是，在飛機(jī)上加燃料要復(fù)雜得多。將燃料放得太少會(huì)使目的地?zé)o法到達(dá)，而投入過多的燃料則會(huì)使飛行效率低下。此外，重量和天氣(例如強(qiáng)勁的逆風(fēng))會(huì)影響燃料消耗。
8、劫持風(fēng)險(xiǎn)
與公交車、地鐵一樣，飛機(jī)上也可能會(huì)發(fā)生劫持事件。雖然機(jī)場安檢或機(jī)艙工作十分完善，但是也不免不了意圖不軌的人。在美國，訓(xùn)練現(xiàn)役和有執(zhí)照的飛行員攜帶武器，以保護(hù)他們的飛機(jī)免受犯罪活動(dòng)和劫持。
9、導(dǎo)彈擊中
一架客機(jī)可能會(huì)被來自地面或海上的飛機(jī)導(dǎo)彈擊中.客機(jī)由于重量大、體積大，無法躲避或反擊導(dǎo)彈。如果導(dǎo)彈擊中機(jī)翼，飛機(jī)可能會(huì)在半空中爆炸，因?yàn)槿剂衔挥跈C(jī)翼內(nèi)。
10、飛行員的自殺行為
飛行員是飛機(jī)上的主要人物，然而有些飛行員可能會(huì)有自殺行為，即使大多數(shù)機(jī)組人員接受了精神健康檢查。許多航空公司通過了新的條例，要求至少有兩名授權(quán)人員隨時(shí)在駕駛艙內(nèi)。
揭秘美國飛機(jī)墳場：廢棄的飛機(jī)如何浴火重生
飛機(jī)通常飛行25年左右就要退役，然而在最終停飛時(shí)，這依然不是它們生命的終點(diǎn)線。保存退役飛機(jī)的成本很高，但將它們?nèi)舆M(jìn)垃圾填埋場卻不夠環(huán)保，而這就需要有專門的機(jī)構(gòu)來拆除飛機(jī)和回收零部件。在美國，有很多處理退役飛機(jī)的“飛機(jī)墳場（bone-yard）”。
圖1：這輛挖掘機(jī)正拆卸波音727-200的機(jī)身
每架飛機(jī)都是由數(shù)十萬個(gè)零部件構(gòu)成的，其中許多可被回收利用，以便節(jié)省資金和減少浪費(fèi)。拆卸一架飛機(jī)通常需要一個(gè)月時(shí)間，在此期間，所有有用的或有價(jià)值的東西都被洗劫一空，只會(huì)剩下空空的金屬骨架，最后被挖掘機(jī)切碎。 當(dāng)然，并非所有零部件都可以“轉(zhuǎn)世重生”，也并非所有飛機(jī)都會(huì)被回收。但據(jù)估計(jì)，未來20年將有12000架飛機(jī)即將退役，其中大量飛機(jī)肯定會(huì)進(jìn)入其生命周期的下一階段。以下是飛機(jī)在“飛機(jī)墳場”經(jīng)歷死亡以及部分重生的過程：
像遭到食人魚攻擊
當(dāng)飛機(jī)到達(dá)回收?qǐng)鰰r(shí)，它首先會(huì)被清除有害物質(zhì)，如電池、燃料和汽油等?；厥涨扒謇砀蓛暨@些液體，才能確保沒有任何東西泄漏到地面上，以污染周圍地區(qū)。 位于美國亞利桑那州馬拉納保存和拆卸退役飛機(jī)的公司Jet Yard總裁蒂姆·澤曼諾維奇（Tim Zemanovic）說：“接著就需要花費(fèi)些力氣了！我們會(huì)拆下所有完好部件，然后將飛機(jī)壓碎。”Jet Yard每年可拆卸12架飛機(jī)。
每架飛機(jī)都有保養(yǎng)手冊(cè)，上面會(huì)說明如何拆卸它。在拆卸的第一階段，你要小心地取出螺栓和緊固件，以便飛機(jī)可以被拆成不同的大塊。 飛機(jī)上的黑盒子、飛行控制儀、空調(diào)系統(tǒng)、飛機(jī)門以及其他部件，都會(huì)被剝下來。有些零部件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架以及擋風(fēng)玻璃等，在經(jīng)過檢查、清潔和修理后，可以被應(yīng)用到其他飛機(jī)上。
在其他情況下，駕駛艙可以被改造成飛行模擬器，用來訓(xùn)練飛行員。而機(jī)身則可被用于研究，以幫助飛機(jī)制造商進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。有的飛機(jī)甚至?xí)怀鍪劢o電影制片人，使它們?cè)陔娪爸锌痛巧＿€有些飛機(jī)會(huì)被改造成博物館或家具，包括利用引擎蓋建造的酒吧。對(duì)于不能重復(fù)使用的零件，必須將鋁、鈦、銅線等材料拆開。最后，挖掘機(jī)被將整個(gè)空機(jī)體壓成廢金屬。此后，殘破的機(jī)體會(huì)被分解成更小塊，并從中提煉出不同的金屬。
當(dāng)然，并不是所有飛機(jī)的內(nèi)部都可回收，大約85%到90%的飛機(jī)重量可以回收（澤曼諾維奇的目標(biāo)是要達(dá)到95%）。但有些材料很難分解，或根本不值錢。 現(xiàn)在，絕緣材料、地毯、坐墊、地板、墻壁或天花板面板通常都會(huì)送到垃圾填埋場。澤曼諾維奇說：“要清除這些東西真的不容易，且其所得回報(bào)也太少，不值得回收?！?/p>
澤曼諾維奇還稱，他們面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是，飛機(jī)是由許多不同類型的材料粘合起來的，這對(duì)回收來說非常困難。許多其他產(chǎn)品，如鋁制蘇打罐和啤酒罐，回收非常簡單。他說：“啤酒罐會(huì)再次成為啤酒罐，只要回收然后還回去即可?！钡欠蛛x飛機(jī)中的鋁、不銹鋼以及鈦更麻煩。
有些較新的飛機(jī)使用碳纖維制造，如波音787 Dreamliner。這些碳和塑料混合材料非常輕，可幫助飛機(jī)減少燃料消耗，但目前還不清楚它們是如何被回收的。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在分析報(bào)告中感嘆稱：“具有諷刺意味的是，使飛機(jī)更輕、燃油效率更高的復(fù)合材料，也能難以處理，對(duì)環(huán)境影響更大?！?/p>
其他部件可能保持完好，但拆卸它們非常繁瑣，也需要保持謹(jǐn)慎?？偛课挥诿绹⒖仙菟箞D加特的飛機(jī)拆卸公司CAVU Aerospace聯(lián)合創(chuàng)始人肯·科瓦爾斯基（Ken Kocialski）與肖恩·沃恩（Shawn Vaughn）通過電子郵件稱，如何運(yùn)輸長達(dá)12米的飛行控制儀就需要仔細(xì)規(guī)劃。他們稱：“這些零件不僅要正確拆卸，而且必須包裝好，才能運(yùn)輸?shù)绞澜绲母鱾€(gè)角落?！?/p>
通常飛機(jī)會(huì)被駕駛飛行到“飛機(jī)墳場”，然后在那里被拆除。但是，當(dāng)飛機(jī)狀態(tài)相當(dāng)糟糕，不足以支持飛行時(shí)，安排運(yùn)輸可能會(huì)變得非常昂貴。CAVU Aerospace和Jet Yard等公司都曾處理過這些“擱淺”的飛機(jī)，雖然這意味著巨大的物流挑戰(zhàn)。
圖2：挖掘機(jī)正拆卸波音747-400的后半部分
浴火重生，飛向未來
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)航空環(huán)境部主任邁克爾·吉爾（Michael Gill）說，目前還沒有官方規(guī)則來管控飛機(jī)應(yīng)該如何回收利用。大多數(shù)公司對(duì)此都十分謹(jǐn)慎，且認(rèn)真負(fù)責(zé)。但由于沒有對(duì)飛機(jī)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)制性的全球注冊(cè)，導(dǎo)致部分不安全的、無法修復(fù)的零部件可能被重新出售，并被用在其他飛機(jī)上。吉爾說，該組織正在努力制定如何處理退役后飛機(jī)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，設(shè)計(jì)人員并未考慮到方便回收的問題。澤曼諾維奇表示：“這會(huì)降低重要性列表，畢竟設(shè)計(jì)飛機(jī)的主要目標(biāo)是它必須能飛，必須確保安全，同時(shí)能夠持續(xù)飛行很長時(shí)間?！?/p>
加拿大魁北克拉瓦勒大學(xué)工業(yè)工程師薩米拉·凱文波爾（Samira Keivanpour）說， 飛機(jī)回收仍然屬于新興領(lǐng)域。直到現(xiàn)在，依然沒有太多轉(zhuǎn)用基礎(chǔ)設(shè)施用于拆卸飛機(jī)，以及回收零部件。但努力確保飛機(jī)順利回收依然是值得的。每年有數(shù)百架飛機(jī)被送往垃圾填滿區(qū)，而不被仔細(xì)拆卸。其他飛機(jī)則被遺棄在沙漠里的飛機(jī)墓地中，或遺忘在機(jī)場的邊緣，它們不僅會(huì)占用空間，還讓機(jī)場顯得更加擁擠。
被留在機(jī)場邊緣的飛機(jī)最終會(huì)開始崩潰，并可能污染周圍的土壤和水。吉爾說：“這并不是說，我們每天都會(huì)看到類似的現(xiàn)象。但是，服役周期結(jié)束的飛機(jī)數(shù)量正在上升，這對(duì)安全和環(huán)境來說意味著更多的機(jī)會(huì)?！?/p>
隨著每年想要駕駛飛機(jī)飛行的人數(shù)不斷增加，越來越多的飛機(jī)將加入世界艦隊(duì)，但它們最終都會(huì)退役。吉爾說：“由于服役飛機(jī)數(shù)量增加，退役飛機(jī)的數(shù)量也會(huì)急劇上升?！苯衲?，大約有500架飛機(jī)需要被拆卸。而到2030年，這個(gè)數(shù)字可能接近2000架。
最終，工程師們希望通過完善飛機(jī)設(shè)計(jì)，幫助飛機(jī)實(shí)現(xiàn)100%可回收來應(yīng)對(duì)這種沖擊?，F(xiàn)在，飛機(jī)回收還有很多要學(xué)習(xí)的地方，這些巨大而異常復(fù)雜的機(jī)器在被拆卸時(shí)幾乎沒有相似之處。澤曼諾維奇說：“畢竟，沒有人真正了解關(guān)于飛機(jī)的所有知識(shí)。”
空難揭秘：飛機(jī)失事的原因有哪些
個(gè)人愛好，對(duì)這方面的比較感興趣。
1，機(jī)械故障，比如，發(fā)動(dòng)機(jī)停車、機(jī)翼撕裂等。
2，天氣原因。雷電天氣，或者突然遇到亂流。特別降落時(shí)，氣流對(duì)飛機(jī)影響非常大，很久前的全日航空失事就這個(gè)原因。
3，人為原因。這個(gè)一般都是飛行員違反操作守則或者出現(xiàn)重大操作錯(cuò)誤。法航M447就是這個(gè)原因。
4，地勤檢修不足。地勤人員檢修也是個(gè)很復(fù)雜的過程，飛行員起飛檢查再不夠細(xì)心。很容易出現(xiàn)問題。像幾年前那個(gè)飛機(jī)供氧系統(tǒng)檢修時(shí)調(diào)為手動(dòng)模式，檢修完沒有調(diào)為自動(dòng)。飛行員起飛檢查也沒留意到，結(jié)果整個(gè)飛機(jī)掉海里了，人都是憋死的。
其他原因，像電影薩利機(jī)長。這個(gè)是根據(jù)真實(shí)故事改編的，飛機(jī)剛起飛就遇到鳥群，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)雙雙停車，飛機(jī)失去動(dòng)力。
推薦紀(jì)錄片空中浩劫。里面講述了很多飛機(jī)失事的調(diào)查經(jīng)過等。
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