【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機目視檢查在哪個章節(jié)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機維修目視檢查的分類有哪幾種
2、直升機在夜晚怎樣目視飛行?
3、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機目視檢查在哪個章節(jié)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機維修目視檢查的分類有哪幾種
對飛機、發(fā)動機及其不同區(qū)域、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、附件、零部件的檢查一般分為一般目視檢查（GVI）、詳細目視檢查（DVI）、特別詳細目視檢查（SDI）三種。現(xiàn)參照AIRBUS有關(guān)參考資料對這三種檢查定義如下：
一、一般目視檢查（GVI）
是對某個內(nèi)部或外部區(qū)域、安裝或組裝進行目視檢查以便發(fā)現(xiàn)明顯的損傷、失效或不規(guī)則。
● 除非特別說明，這類檢查一般是在可伸手觸及的距離內(nèi)進行。
● 為保證能夠目視到檢查區(qū)域的所有表面，可能需要借用反光鏡的幫助。
● 這類檢查通常在正?？傻玫降墓饩€條件（如日光、機庫燈光、電筒燈光或吊燈）下進行。
● 可能需要打開接近門或拆除接近蓋板。
● 為接近檢查區(qū)域可能需要接近架、梯子或平臺。
二、詳細目視檢查（DVI）
是對一個特定項目、安裝或組裝進行仔細的檢查，以便發(fā)現(xiàn)損傷、失效或不規(guī)則。
● 可用的燈光通常是由強度適中、光線良好的光源直接照射。
● 可能需要用反光鏡、放大鏡、孔探儀等幫助檢查。
● 需要進行表面清潔和巧妙的接近。
三、特別詳細目視檢查（SDI）
是對一個特定項目、安裝或組裝進行仔細的檢查，以便發(fā)現(xiàn)損傷、失效或不規(guī)則。
● 很可能需要廣泛使用特殊的檢查技術(shù)和/或設(shè)備。
● 需要進行復(fù)雜的清潔程序和充分的接近、分解程序。
● 如果需要這類檢查，通常會在無損探傷手冊（NTM）中給出詳細的程序。
直升機在夜晚怎樣目視飛行?
直升機的夜航目視飛行依賴于良好的外部環(huán)境條件。
在一個有明亮的夜晚，并且能見度良好，地面參照光線充足，無風(fēng)時跟白天飛行并沒有太大的區(qū)別；但如果在一個昏暗的夜晚飛行在人煙稀少的地區(qū)，地面參照光線較少或根本沒有，則情況完全不同。
直升機出現(xiàn)特殊情況需要立即著陸時，選擇也相對較少，相對晝間飛行，更難確定風(fēng)向、風(fēng)速和選擇適當?shù)闹扅c。夜間飛行，更加依賴飛機設(shè)備，夜航訓(xùn)練也是至關(guān)重要的，建議具有一定晝間飛行經(jīng)歷后進入夜間飛行。
直升機夜航過程中需注意的事項：
直升機飛行前檢查是影響飛行安全的重要一環(huán)，必須在符合相關(guān)飛行手冊的前提下進行。應(yīng)該盡早安排飛行前檢查，最好在晝間進行，給維修工作預(yù)留出時間，如果只能在夜間進行，需要用手電筒等具有白光的設(shè)備補充照明。
用藍色或紅色的燈光很難檢查到燃油和液壓油水平面或泄漏。檢查擋風(fēng)玻璃清潔且無劃痕。小的劃痕在晝間可能沒影響，但夜間飛行時可能影響很大。啟動發(fā)動機之前，確保所需相關(guān)設(shè)備和輔助設(shè)備良好，如圖表、記事本，手電筒等。
飛機上說的 A檢 C檢 是什么意思？
A檢： 目視檢查飛機外部，內(nèi)部和駕駛艙的缺陷，目視檢查客艙顯露項目并加上系統(tǒng)的例行保養(yǎng)，測試電子應(yīng)急系統(tǒng)，并包括日常維護檢查。一般是按飛行小時來坐！
c檢：徹底對飛機外部，內(nèi)部，駕駛艙和發(fā)動機做目視檢查，要打開檢查口蓋做檢查，徹底清洗和潤滑，防腐，以及系統(tǒng)的油液勤務(wù)，應(yīng)急系統(tǒng)的測試，并對影響飛行安全的主要電子和機械系統(tǒng)的檢查。一般是按飛行日來做！
VT是什么證書
你好，如果是在無損檢測行業(yè)，VT指的是目視檢測（探傷），是非破壞檢測中其中常規(guī)的檢測方法，目視檢測在民航在役飛機發(fā)動機的上應(yīng)用較多，在國外項目中非常重視，而國內(nèi)慢慢與國際接軌，更加規(guī)范的操作也提出相應(yīng)的要求，可以說目視檢測在國外是被非常重視一個環(huán)節(jié)，是無損檢測第一階段首要方法。按照慣例，目視檢測要先做，以確認不會影響后面的檢驗，再接著做四大常規(guī)檢驗。目前國內(nèi)擁有國際認可領(lǐng)翼ENISO9712-VT證書，在外資項目對于人員是否擁有證書十分看中，也是被強制要求的過程，針對目前目視檢測證書來說通過率十還是比較高的，因此，多一個證書多一分底氣，多一次機會多一點報酬！祝君好運！
A320特殊檢查工卡有哪些
1.目視檢查駕駛艙內(nèi)所有跳開關(guān)。確保除了貼有標志或用塑料卡子卡上的以外，其它的都應(yīng)在按入狀態(tài)。
2.檢查1號和2號電瓶電壓不小于直流24伏。
1號電瓶電壓 VDC。
2號電瓶電壓 __V DC.
3. 檢查確保ECAM艙門/氧氣頁上機組氧氣壓力不小于最低放行標準。
4. 檢查前乘務(wù)員面板，確保沒有水和廢水SYS INOP指示。
注： 冷天維護工作，在氣溫0℃以下執(zhí)行。
5. 確保取下所有的空速管套。
6. 檢查RVSM關(guān)鍵區(qū)域(在飛機外部框出的靜壓孔區(qū)域)，確保光滑潔凈，無凹坑和損傷。
7. 圍繞飛機一周，目視檢查下半部機身、上半部機身、安定面和尾錐/后部機身。目視檢查大翼。檢查飛機外表無明顯損傷及無油液滲漏。
8. 檢查飛機確保無冰、雪、霜，如需要執(zhí)行清除工作。
注：冷天維護工作，在可能出現(xiàn)冰、雪、霜的寒冷天氣條件下執(zhí)行。
9. 檢查發(fā)動機進氣管、排氣管無外來物。檢查發(fā)動機余油管無油液滲漏。
10.對于V2500發(fā)動機；檢查ACOC排氣口區(qū)域是否有油跡。檢查風(fēng)扇包皮和反推包皮外表面是否有油跡。
11.內(nèi)部目視檢查主和前起落架輪艙，確保沒有外來物。
12.目視檢查前起落架減震支柱無損壞和滲漏，鏡面高度在30毫米到300毫米之間。
13.目視檢查左、右起落架減震支柱無損壞和滲漏，鏡面高度大于33毫米，且左右差小于75毫米。
14.測量起落架輪胎壓力，在表1中記錄測量值。
注： 對于 A/C 001-099,501-599前輪胎壓力為：178-187 PSI；主輪胎壓力為：200-210PS|。
注： 對于A/C 101-150，401-449，451-499前輪胎壓力為：175-184 PSI:主輪胎壓力為：181-190 PSI。
注 對于A/C 151-199，251-299，351-399前輪胎壓力為：181-190 PSI；主輪胎壓力為：187-196 PSI。
注： 對于A/C 201-249前輪胎壓力為：178-187 PSI:主輪胎壓力為：209-219 PSL注： 對于A/C 301-350前輪胎壓力為：168-177 PSI：主輪胎壓力為：212-223 PSL
A.如果壓力不滿足，給輪胎充氣并在表1中記錄充氣后的壓力。
15.放燃油沉淀檢查(拖飛機和加油之前)。
16.確保三個起落架的所有安全銷(共3個)已取下，清點后交接給機組。
關(guān)于《飛機目視檢查在哪個章節(jié)》的介紹到此就結(jié)束了。
