【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行高性能是什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上最厲害的飛機是什么飛機


2、未來高性能的隱身飛機需要具備哪些隱身技術(shù)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w行高性能是什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界上最厲害的飛機是什么飛機
• 2、未來高性能的隱身飛機需要具備哪些隱身技術(shù)
• 3、什么是高性能多發(fā)飛機
• 4、殲-20能比上F-22嗎？有什么缺點和優(yōu)點？
• 5、航天航空的知識有哪些
• 6、世界上最先進的飛機是什么？

世界上最厲害的飛機是什么飛機

F-35戰(zhàn)斗機

美國的F-35有“世界戰(zhàn)斗機”之稱。3年前，美軍的“通用低成本輕型戰(zhàn)斗機”和“聯(lián)合先進攻擊技術(shù)”的新戰(zhàn)機理念在洛·馬－諾·格公司聯(lián)合研制的X-35上初現(xiàn)，美軍便選中它并命名為F-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機（JSF）。它的研制費用將達絕對空前的2000億美元，世界上還有8個國家參與合作，投入經(jīng)費亦超過45億美元。預(yù)估市場有4000架需求意向，這令世界傳媒驚疑。

高新技術(shù)匯聚的F-35

眾多高新技術(shù)在F-35上匯聚，將使F-35掛上“世界最先進”的光環(huán)。F-35的電光瞄準系統(tǒng)（EOTS）是一個高性能的、輕型多功能系統(tǒng)。它包括一個第3代凝視型前視紅外(FLIR)。這個FLIR可以在更遠的防區(qū)外距離上對目標進行精確的探測和識別。EOTS還具有高分辨率成像、自動跟蹤、紅外搜索和跟蹤、激光指示;測距和激光點跟蹤功能。

2003年12月，洛·馬－諾·格專家組驗證了F-35戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)效能。在全尺寸樣機的內(nèi)部武器艙中，來自美空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的軍械人員裝掛了各種武器的模型，并提供裝掛過程的評價。這種驗證的目的是確保F-35的武器艙能適應(yīng)內(nèi)部掛載的各種武器，同時方便軍械人員能輕而易舉地裝掛。試掛的武器有聯(lián)合防區(qū)外武器、聯(lián)合直接攻擊彈藥、風修正彈藥布撒器、激光制導(dǎo)炸彈和AIM-120先進中距空對空導(dǎo)彈。

F-35還計劃掛載新的武器，可能在機內(nèi)攜帶兩枚微型聯(lián)合防空區(qū)外發(fā)射空地導(dǎo)彈，每個機艙各一個，也可能掛載小型尋的攻擊性巡航導(dǎo)彈（SMACM）。它將具備在各種天氣情況下打擊移動目標的能力，每枚價格相當于微型JASSM的20％。小型尋的攻擊性巡航導(dǎo)彈的射程是250海里左右。F-35飛機能夠運載8個小型尋的攻擊性巡航導(dǎo)彈。

F-35是一種通用飛機，在航母上著落是它必須考慮的功能。EDO公司的紐約長島工廠正為F-35戰(zhàn)斗機設(shè)計和研制著陸輔助天線。這項工作包括設(shè)計和制造航空母艦和跑道著陸天線以及開發(fā)網(wǎng)絡(luò)，以便把來自外部傳感器的信息傳輸?shù)綑C載通信系統(tǒng)。

當有些未來戰(zhàn)機已考慮不要航炮的時候，美國防部卻要為F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機（JSF）增加第3種炮彈即PGU-25;U高爆燃燒彈藥(HEI)，用于攻擊空中目標。另兩種炮彈是PGU-23;U訓(xùn)練彈和PGU-20;U空對地攻擊用彈藥。F-35裝備的航空機炮是現(xiàn)役GAU-12式25毫米航空機炮的改進型，由通用動力公司研制。

F-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機將成為美軍以對地攻擊為主的多用途戰(zhàn)斗機，具有全天時、全天候地攻擊陸?？杖魏文繕说哪芰?。在未來的戰(zhàn)場上，F(xiàn)-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機將與F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機聯(lián)手，形成類似F-15與F-16的高低搭配。當F-22清除了敵方戰(zhàn)機以及地空導(dǎo)彈的威脅后，F(xiàn)-35將攜載導(dǎo)彈對分散的地面目標實施全天候精確打擊。與F-16不同的是，F(xiàn)-35具有隱形能力，可像F-117戰(zhàn)斗機那樣隱形突防。這種飛機機動性、敏捷性優(yōu)于F-16C和F／A-18C，作戰(zhàn)半徑為1000~1300公里。

經(jīng)費困擾著F-35首飛

一種飛機的設(shè)計理念被確定是這種飛機的種子播下了，而這種飛機的首飛成功才是它真正萌芽，這種理念才被初步確認。F-35的首飛已被一推再推。主要的原因有設(shè)計的重量超重問題，但更頭痛的是經(jīng)費的制約。據(jù)美國《每日航宇》報道，美國會撥款委員會從2004財年預(yù)算申請中削減了天基雷達、先進寬帶系統(tǒng)、導(dǎo)彈防御和F-35戰(zhàn)斗機等計劃的部分經(jīng)費。洛-馬公司無奈宣布：新一代F-35戰(zhàn)斗機的首飛時間從2005年秋天推遲到2006年8月。

F-35需要減少910公斤。當F-35正在為重量問題撓頭的時候，又有一個不妙的消息傳來：美國國防部將開始審評美海軍提出的有關(guān)減少JSF采購量的議案。美海軍在提案中表示，為了增加艦船的采購量，希望將原計劃采購的JSF數(shù)量從1089架減少至780架，其中原計劃采購609架短距起飛;垂直降落(STOVL)型，現(xiàn)改為采購350架；原計劃采購480架艦載(CV)型，現(xiàn)改為430架。

自然，如此大量地減少F-35的采購量將導(dǎo)致它的成本上漲。根據(jù)原來預(yù)算，空軍需求的常規(guī)起降(CTOL)型單機價格約為2800萬美元，海軍和海軍陸戰(zhàn)隊需求的STOVL型單機價格約為3500萬美元，艦載型單機價格約為3800萬美元。假如美國國防部同意海軍的提議，則F-35的單機價格還會有不同程度的提高。這不僅將使國際合作伙伴遭受打擊，同時也將因價高難求使其未來市場前景面臨尷尬。

F22

F－22猛禽（Raptor）是美國研制的還未裝備部隊就引起世界轟動的一種新型戰(zhàn)斗機。美國空軍希望憑借少量的F－22抗擊一切敵機，取得制空權(quán)。美國方面稱其為制空（AirDominance）戰(zhàn)機。 早在1981年，美國空軍就決定研制更先進的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機取代F－15。經(jīng)過十幾年的努力，第1架F—22（編號4001）在1997年4月9日首次亮相，被賦予官方名稱猛禽（Raptor）。該機在1997年9月7日首次試飛成功。` F—22戰(zhàn)機乘員1名，全長18．92m，全寬13．56m，全高5m，空重13636Kg，最大起飛重量27273Kg；超音速巡航時飛行速度1590km／h，高空最大飛行233速率5km／h，海平面最大飛行速率1482km／h，升限為15240m。 武器系統(tǒng)：1門M61A220mm火神5管機炮，備彈480發(fā)。主武器艙可攜帶6枚AIM－120C主動雷達導(dǎo)引的先進中程空對空導(dǎo)彈，或者以2枚430Kg級的GBU－32聯(lián)合直接攻擊彈藥（JDAM）取代4枚AIM－120C導(dǎo)彈；側(cè)方武器艙左右各攜1枚AIM－9響尾蛇導(dǎo)彈。外部另有4個掛點，可攜帶其他的武器或副油箱。 使用的材料：F—22是美國戰(zhàn)斗機中使用鈦合金與復(fù)合材料最多的機型。其中鈦—64合金約36％、熱定型復(fù)合材料約24％、鋁合金約16％、鋼約6％、鈦—52222合金約3％、熱塑復(fù)合材料1％多些、其它約15％。F—22機身蒙皮全都是高強度、耐高溫的BMI復(fù)合材料。新研究開發(fā)的高強度鈷—62222合金，初問世就用在F—22上。主起落架使用Airmet100鋼材。武器艙門與起落架艙門使用熱塑復(fù)合材料。除了新材料之外，還有新的制作流程和環(huán)保工藝，以提高復(fù)合材料制品尺寸精確度與齊一性，并減輕這些制品的重量電腦。許多零組件甚至還考慮到制造過程與使用期間的環(huán)保問題。 主要戰(zhàn)術(shù)性能：一是由于通信雷達設(shè)備先進，它能搶先發(fā)現(xiàn)敵機；二是由于有較強的隱蔽性和電子干擾能力，能偷偷接近敵方而不被發(fā)覺；三是由于武器裝備精良，射擊精度高、彈藥殺傷力大，具有壓倒式的殺傷力。

優(yōu)越的整體戰(zhàn)術(shù)性能，首先主要當歸功于電腦的運用。以1969年的登月小艇為例，它的電腦只有37KB記憶，每秒10萬次運算。F—22的主任務(wù)電腦“通用整合處理機”（CIPCOmmonInte?gratedProcessor）記憶300MB、每秒運算105億次。兩者相比，記憶增加約1萬倍、運算速率增加約10萬倍。

F—22電腦系統(tǒng)最重要的是它的軟件設(shè)計能夠把大量復(fù)雜的資料整理成簡單、易懂、明確的信息。飛行員不必讀取許多儀表、顯示器的數(shù)據(jù)與文字顯示，來決定戰(zhàn)術(shù)行動。這些都是由電腦軟件取代了 其次是隱形手段的綜合使用。有幾種基本方式可以達成“偷偷接近”敵方而不被發(fā)現(xiàn)。一是傳統(tǒng)的利用視線死角、云層、陽光等等；另外是借重隱形技術(shù)；第三當然是綜合使用兩者。F—22顯然是要采取第三種方式。所謂隱形就是要在雷達、肉眼、紅外線與聲音四方面都使敵人極難以觀察到F—22。 第三是使用新型的發(fā)動機。F—22使用2個F119—PW—100渦輪扇發(fā)動機，在使用后燃器時每個推力可達156Kn（350001b），即使不用后燃器推力也在F－15與F－16戰(zhàn)斗機發(fā)動機有后燃的111．2－129Kn（25000－29000Ib）推力范圍之上。裝備這種發(fā)動機可作無后燃超音速巡航，F(xiàn)—22維持在Mach1．4以上的巡航速率，這有助于增加作戰(zhàn)航程、縮短前往交戰(zhàn)空域的時間，也有助于迅速撤離戰(zhàn)場。 第四是F—22內(nèi)載與外掛武器具有巨大的殺傷力 。

F—22無疑是目前美國空戰(zhàn)的王牌，但也有2個主要方面的潛在問題值得研究。首先，少量精確制導(dǎo)武器的威力是頗為局限的，而且也是有懈可擊的。其次，不論F—22如何先進，它與任何其它飛機具有一樣的弱點，當它停在地面上的時候，一顆手榴彈就能夠摧毀它。如果機場安全不保，它就會隨之毀滅.

F22是美軍最新一代戰(zhàn)斗機，雖說現(xiàn)在還沒有成建制服役，但引來的動靜不小。有人把F22歸結(jié)為低可見度、超音速巡航、戰(zhàn)場信息技術(shù)和高機動性。有人爭論說，F(xiàn)22的機動性不好，不如SU27／37，甚至J10。正好5.1放假，本人也就來聊聊，純粹的技術(shù)探討。

首先澄清一個誤區(qū)，很多人以為現(xiàn)代空戰(zhàn)還是類似于越南上空的“狗斗”。相互咬尾，然后在2000米內(nèi)用cannon解決問題。實際上，這種戰(zhàn)斗在假定的臺灣海峽空戰(zhàn)中很少真正出現(xiàn)，因為中距空空導(dǎo)彈的出現(xiàn)，加上全向紅外導(dǎo)彈，使得雙方真的沖到面對面的機會不多，大多會被導(dǎo)彈擊毀。只有雙方對頭過后，才談的上進入纏斗。但是由于雙方都是多層次的多機，沖過頭的飛機會被另外的戰(zhàn)機用導(dǎo)彈擊落。所以說，在正面沖突中進入纏斗的飛機會有，但是數(shù)量上不是起到對爭奪制空權(quán)的絕對作用。

F22正好是在上述情形下有最大的優(yōu)勢，就是利中距飽和攻擊，之后，做個超音速轉(zhuǎn)彎，在后面的飛機掩護下迅速脫離。回家。

大機群作戰(zhàn)，協(xié)調(diào)和對戰(zhàn)場的感知問題很重要，作為作戰(zhàn)體系，SA（situation awareness）就是F22的另外一個重點。F22的SA是另外一個優(yōu)勢。F22利用小區(qū)廣播技術(shù)，可以實時和其他F22、預(yù)警機，在F22上自動集成所收集到的信息。并且機上電腦會對目標進行智能評估，誰是已經(jīng)被同伴鎖定、攻擊，誰是最有威脅，總之老美在這方面的越南經(jīng)驗使得他們研究的很細致。有的網(wǎng)友說，打掉預(yù)警機，是個好主意是這些空中老大們斗躲在戰(zhàn)斗機的后面，而且一般會有一架戰(zhàn)斗機護航。所以，我們的飛機沖過去打，根本不現(xiàn)實。你能沖過去，就說明你已經(jīng)消滅了幾乎所有的戰(zhàn)斗機，這樣等于沒有起到使敵機群制盲的作用。還有一種方法是遠程空空導(dǎo)彈，400公里的射程，會導(dǎo)致制導(dǎo)方面比較容易被干擾，這種技術(shù)很不成熟，況且應(yīng)對這種威脅，老美使用的是高能激光進行自衛(wèi)，這就是為什么在747機頭上安裝激光的本質(zhì)原因了。沒有預(yù)警機的情況下，F(xiàn)22會利用自身的信息優(yōu)勢，和系統(tǒng)上的優(yōu)勢，分享來自其他F22（主要是后面，在我方射程之外的）和其他基站的，比如F18的，軍艦的，地面雷達的等等信息。至于說全波段干擾，我只能說出這個主意的網(wǎng)友沒有學過物理學吧。

進入纏斗，是F22最不希望的一種情形。并非F22不適合纏斗，只是因為它的最大優(yōu)勢不在這里。實際上，由于老美在矢量推力（老美在90年代中期就給以色列的F15／16裝上了軸對稱矢量推力，來驗證效果）、推進機體的一體化、自適應(yīng)控制系統(tǒng)使得F22的機動性，敏捷性（簡單的說敏捷性是機動性的導(dǎo)數(shù)）有了飛躍。F22的60度仰角是在可以控制的情況下，可以橫滾，可以用來機頭指向，更重要的是那是在典型對空作戰(zhàn)的掛載下。而SU27的所謂110度，是在沒有掛載、油箱半油，而且是不可控制的眼鏡蛇機動中表現(xiàn)出來的，幾乎不能說明任何實際意義。因為眼鏡蛇是SU27的一種氣動外形帶來固有反應(yīng)，一旦動作開始不能中途退出、改變。實際上SU27的仰角僅僅在27度左右，它的確是一種機動性比較好的大型戰(zhàn)斗機，但是也僅僅是在第三代中比較好而已。至于三面翼，有人說它可以構(gòu)成一個類似的柔性面，估計這也只是一種想象。這種布局加上矢量推力，看上去操縱面多，實際上對高度靜不安定飛機而言是一種浪費，對于老式戰(zhàn)斗機也許還有用處。

實際上美國也承認即便是F22，在進距離對抗裝有全向紅外導(dǎo)彈和瞄準頭盔的J7的時候，不會有太大優(yōu)勢。不是機動性不好，只是因為對于可以做40G的導(dǎo)彈而言，任何有人駕駛的飛機的機動性都是枉然。老美正在積極研制無人戰(zhàn)斗機，到時候，進入纏斗的僅僅是一個會飛的服務(wù)器。

另外F22的電傳有智能重構(gòu)的自適應(yīng)的功能，加上關(guān)鍵部位的裝甲，使得系統(tǒng)有足夠的冗余。有很大的被彈強度，相比之下，SU系列就差遠了。不是說我們的飛機不能帶傷返回，只是說美國人的更好。實際上美國人正是研究了那些帶傷返回的現(xiàn)象，才開發(fā)的自適應(yīng)控制。你命中它，可能只是系統(tǒng)性能下降，但會讓飛行員向往常一樣駕駛，而不是一下掉下來。

說到各種氣動技術(shù)，各種可能性，老美其實都早于蘇聯(lián)人進行了驗證，X29驗證了前掠翼技術(shù)、F15MST驗證了三面翼和推進控制一體化技術(shù)，以及矢量推力。X31驗證了鴨翼技術(shù)和矢量推力整合。早在90年代中期，以色列的F15就有軸對稱矢量推力，實際上很多技術(shù)只是老美作為技術(shù)儲備，并以此位基礎(chǔ)，進一步成熟化，并非是俄羅斯領(lǐng)先。

說到J10，確實是一大飛躍，是我們走向自主設(shè)計、研制戰(zhàn)斗機的飛躍。這種飛躍是自己比自己，實際上J10和只是比臺灣的F16略強，基本上和mirage2000差不太多。實際上，戰(zhàn)斗機的技術(shù)涉及到很多分支領(lǐng)域，是國家綜合技術(shù)實力的體現(xiàn)，設(shè)計是一回事，制造是另外一回事。比如發(fā)動機一直是弱項，其實上主要是自動控制和材料工藝。早在90年代早期，美國GE的E88節(jié)能核心機的渦輪前溫度就達到1550K，這是俄羅斯現(xiàn)在的發(fā)動機都做不到的。這涉及到C／C復(fù)合材料，陶瓷材料，金屬間化合物，氣膜冷卻等技術(shù)，而目前。俄羅斯還停留在使用高溫合金。

事實上，F(xiàn)22確實是普通意義上最好的戰(zhàn)斗機，拿SU37和J10和它直接比較沒有意義。

未來高性能的隱身飛機需要具備哪些隱身技術(shù)

隱形技術(shù)俗稱隱身技術(shù)，準確的術(shù)語應(yīng)該是“低可探測技術(shù)”。即通過研究利用各種不同的技術(shù)手段來改變己方目標的可探測性信息特征，最大程度地降低對方探測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的概率，使己方目標，己方的不被敵方的探測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)和探測到。隱形技術(shù)是傳統(tǒng)偽裝技術(shù)的一種應(yīng)用和延伸，它的出現(xiàn)，使偽裝技術(shù)由防御性走向了進攻，由消極被動變成了積極主動，增強部隊的生存能力，提高對敵人的威脅力。

隱身技術(shù)的成熟對現(xiàn)代戰(zhàn)爭產(chǎn)生的影響是極其深遠的，可以說，以后沒有任何隱身能力的目標在戰(zhàn)場上都將無法生存，只有隱蔽自己，才能更好地打擊敵人。這將對未來的作戰(zhàn)模式帶來巨大的變化。信息優(yōu)勢將更加重要.強弱間的差距將進一步拉大。

隱身技術(shù)大大提高了戰(zhàn)機的生存能力。最近在陸戰(zhàn)武器，到上個世紀70年代后期，最高速度超過了3馬赫，隱身效果極佳，一般的巡航導(dǎo)彈都沒有它飛得快，利用微波武器攻擊。

隱身技術(shù)并不是對所有雷達沒有感應(yīng)，美國就完全突破隱身技術(shù)，美國的B1，能夠最大程度的減少雷達波的反射；B2戰(zhàn)略轟炸機都不同程度的使用了隱身技術(shù)，速度機動性能優(yōu)越，如果隱身戰(zhàn)機被無源雷達鎖定；粒子束武器；尤其是微波武器都是隱身飛機的克興。隱身技術(shù)出了隱身氣動或表面設(shè)計技術(shù)外；大型艦艇；巡航導(dǎo)彈等武器上面都不同程度應(yīng)用了隱身技術(shù)，如坦克（英國）等武器上也應(yīng)用了隱身技術(shù)，原因是它對微波的吸收幾乎是100％的，主要是應(yīng)用了吸波涂層材料，其雷達截面只有不到1平方米，它飛行在30000米高空。

可以預(yù)見，隱身兵器和作戰(zhàn)將會有較大的發(fā)展，并逐步實現(xiàn)全天候、全天時、多功能的隱身，“隱身戰(zhàn)場”正在形成之中。隱身機理推陳出新 在傳統(tǒng)的隱身外形、隱身材料、隱身結(jié)構(gòu)等技術(shù)研究基礎(chǔ)之上，各國都在不斷探索新的隱身機理。

什么是高性能多發(fā)飛機

美國FAA給的定義是：發(fā)動機功率大于200馬力的飛機就屬于高性能

殲-20能比上F-22嗎？有什么缺點和優(yōu)點？

殲-20是中航工業(yè)成都飛機工業(yè)集團公司研制的一款單座雙發(fā)動機并具備高隱身性、高態(tài)勢感知、高機動性等能力的第五代戰(zhàn)斗機。殲-20采用了單座、雙發(fā)、全動雙垂尾、DSI鼓包進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。頭部、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門為鋸齒邊設(shè)計，機身以高亮銀灰色涂裝（原型機為深綠墨色）。

優(yōu)點、：

隱身效果好，隱身能力是第四代戰(zhàn)斗機的重要指標，也是殲-20的標志性能力。殲-20的機頭、機身呈現(xiàn)菱形，與F-22十分類似，斜側(cè)而簡潔，上下表面非常平直，減少了不連續(xù)平面帶來的雷達反射。機翼、鴨翼前后緣考慮了前后平行的折射因素，而大外傾、面積較小的V尾和腹鰭，也是有效的隱身措施。

機動性能強。該機采用了獨特的“鴨翼+邊條+前后襟翼+全動尾翼”的總和氣動布局來提高飛控能力。

穩(wěn)定性好。殲-20 采用了外傾的全動雙垂尾設(shè)計，配合利用“渦升力”，可降低由于渦流強度的提高對垂直尾翼造成的影響，提高飛機的縱向穩(wěn)定性。殲-20 的腹鰭也可以增加大迎角情況下飛機的縱向穩(wěn)定性。

近距格斗能力強。殲-20與F-22一樣，采用了整體式座艙蓋，保證飛行員有一個良好的視野。該機使用了綜合射頻管理系統(tǒng)，機載相控陣雷達還具有電子對抗、加之先進、完善的大屏幕機載液晶信息顯示系統(tǒng),數(shù)據(jù)鏈等多種用途，可以向飛行員提供近實時的戰(zhàn)場態(tài)勢感知，并提供空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)的輔助決策。再配合頭盔上的顯示系統(tǒng)，智能化操作程度更高，極大地提高了飛機的近距格斗能力。

缺點：

發(fā)動機是中國高性能飛機的致命弱點。由于中國目前無力生產(chǎn)完全滿足殲-20 要求的高水平發(fā)動機，殲-20 的發(fā)動機仍然采用了俄羅斯禮炮機械制造企業(yè)出售的AL-31F 發(fā)動機，只不過對部分功能進行了改進。與AL-31F 發(fā)動機相比，俄羅斯T-50上的117 型發(fā)動機要優(yōu)秀得多，這種發(fā)動機采用了新型的低壓壓氣機，新型渦輪機及其他組件也具備可靠的工作能力。飛機在緊急情況下可以獲得16 噸的推力。這一創(chuàng)紀錄的推力再與大面積機翼結(jié)合，可以使T-50 的機動性能變得更加強大。

殲-20 的氣動布局也存在不足。由于想讓位于機身重心附近的武器艙更大，從而出現(xiàn)了主翼較小、各翼面不平行等問題，這將在很大程度上影響飛機的機動能力和隱身效果。

兩臺發(fā)動機靠得過近。這種設(shè)計可以保證飛機在大迎角攻擊時不會出現(xiàn)問題，但卻會導(dǎo)致三維矢量噴口不能充分發(fā)揮作用。而且,兩臺發(fā)動機產(chǎn)生的超音速氣流在相互影響時，會在機身下方一側(cè)產(chǎn)生強大的漩渦，將對飛機整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不良作用。

F-22"猛禽"(英語:F-22 Raptor)戰(zhàn)斗機是由美國洛克希德·馬丁和波音聯(lián)合研制的單座雙發(fā)高隱身性第五代戰(zhàn)斗機。F-22是世界上第一種進入服役的第五代戰(zhàn)斗機。

優(yōu)點：

設(shè)備先進。F-22在機載電子設(shè)備、機動性能、武器配置方F-22整體領(lǐng)先于世界其他各種先進戰(zhàn)機，而超音速巡航能力和隱身性能則是多數(shù)戰(zhàn)斗機尚未能實現(xiàn)的能力，在指標統(tǒng)計上甚至根本無法量化對比。

隱身能力。F-22先進的隱身能力，足夠?qū)⑻K-27等四代戰(zhàn)機的雷達探測距離降低到10～20千米的夸張程度，完全能夠抵銷四代機和四代半機的大半全部作戰(zhàn)能力。

發(fā)展?jié)摿Υ?。F-22更加具有優(yōu)勢的是其未來發(fā)展的潛力，隨著新型空空導(dǎo)彈和火控軟硬件的不斷升級，再加上機體側(cè)面相控陣部件的加裝，其戰(zhàn)斗力將更加強大。

缺點：

F-22所使用的隱形涂料在吸收雷達波方面的效果并不是特別好，這會導(dǎo)致戰(zhàn)機可能會在較遠的距離上被敵方雷達所發(fā)現(xiàn)。在2008年時就曾發(fā)生過F-22表面涂料脫落的情況，其中部分涂料還被吸入了發(fā)動機，險些釀成事故。

還有一個缺陷是其高性能導(dǎo)致的價格高昂，接近2億美元的單機報價令美國人自己也望而卻步。

更致命的問題就是f-22的航程太短，這是f-22的致命缺陷。

航天航空的知識有哪些

航空航天技術(shù) 為航空航天活動的順利進行而創(chuàng)立的一系列高級復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術(shù)作業(yè)。是國家，民族，乃至整個人類發(fā)展的高度追求。

航空航天電子技術(shù) 航空航天電子技術(shù)(electronics for aeronautics and astronautics)

[編輯本段]概述

應(yīng)用于航空工程和航天工程的電子與電磁波理論和技術(shù)。在現(xiàn)代航空和航天工程中電子系統(tǒng)是重要的系統(tǒng)之一。

[編輯本段]組成

它按功能分為通信、導(dǎo)航、雷達、目標識別、遙測、遙控、遙感、火控、制導(dǎo)、電子對抗等系統(tǒng)。各種系統(tǒng)一般包括飛行器上的電子系統(tǒng)和相應(yīng)的地面電子系統(tǒng)兩部分，這兩部分通過電磁波傳輸信號合成為一個系統(tǒng)。和這些電子系統(tǒng)有關(guān)的電子理論和技術(shù)有通信理論、電磁場理論、電波傳播、天線、檢測理論和技術(shù)、編碼理論和技術(shù)、信號處理技術(shù)等，而微電子技術(shù)和電子計算機技術(shù)則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)。它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統(tǒng)進一步小型化和具有實時處理更大量數(shù)據(jù)的能力，進而使飛機的性能（機動能力、火控能力、全天候飛行、自動著陸等）大為提高，航天器的功能(科學探測、資源勘測、通信廣播、偵察預(yù)警等)日益擴大。

[編輯本段]特點

一、航空航天飛行器上電子設(shè)備的特點是：

①要求體積小、重量輕和功耗小;②能在惡劣的環(huán)境條件下工作;③高效率、高可靠和長壽命。在高性能飛機和航天器上，這些要求尤為嚴格。飛機和航天器的艙室容積、載重和電源受到嚴格限制。衛(wèi)星上設(shè)備重量每增加1公斤，運載火箭的發(fā)射重量就要增加幾百公斤或更多。導(dǎo)彈和航天器要承受嚴重的沖擊過載、強振動和粒子輻射等。一些航天器的工作時間很長，如靜止軌道通信衛(wèi)星的長達7～10年，而深空探測器的工作時間更長。因此，航空航天用的電子元器件要經(jīng)過極嚴格的質(zhì)量控制和篩選，而電子系統(tǒng)的設(shè)計需要充分運用可靠性理論和冗余技術(shù)。

二、航空航天電子技術(shù)的主要發(fā)展方向是：

①充分利用電子計算機和大規(guī)模集成電路，提高航空航天電子系統(tǒng)的綜合化、自動化和智能化水平；②提高實時信號處理和數(shù)據(jù)處理的能力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾?；③發(fā)展高速率和超高速率的大規(guī)模集成電路；④發(fā)展更高頻率波段（毫米波、紅外、光頻）的電子技術(shù)；⑤發(fā)展可靠性更高和壽命更長的各種電子元器件。

世界上最先進的飛機是什么？

目前，世界上最先進的戰(zhàn)機是美國的F-22猛禽 F/A-22是美國空軍研制的新一代戰(zhàn)斗機，也是目前唯一面世的“第四代戰(zhàn)斗機”，它將成為21世紀初的主戰(zhàn)機種。它的任務(wù)包括：奪取制空權(quán)，向美軍作戰(zhàn)提供空中優(yōu)勢，在戰(zhàn)區(qū)空域有效實施精確打擊；防空火力壓制和封鎖、縱深遮斷，近距空中支援。與第三代戰(zhàn)斗機相比，F(xiàn)/A-22飛機最具里程碑意義的技術(shù)特性是：采用全隱身與氣動綜合布局、持續(xù)的超音速巡航能力、過失速機動、短距起降、先進的機載設(shè)備和火控系統(tǒng)與綜合航空電子系統(tǒng)。 1、研發(fā)背景 1981年11月，美國空軍正式提出了研制作為F-15后繼機的新型制空戰(zhàn)斗機的要求。1983年年9月美國空軍與7家公司簽訂了概念研究合同，同時與普?6?1惠公司和通用電氣公司簽訂發(fā)動機的驗證和鑒定合同。1985年9月，空軍公布了正式的先進戰(zhàn)術(shù)飛機的戰(zhàn)、技術(shù)要求，同年11月空軍要求在先進戰(zhàn)術(shù)飛機的設(shè)計中要把隱身作為一項指標，也是專家們所指的目前唯一面世的“第四代戰(zhàn)斗機”，它將成為下世紀初葉的主戰(zhàn)機種。主要用途是壓取戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)，因而也是F-15的后繼型號。1990年9月原型機首飛，最初計劃采購750架，經(jīng)過兩肖減最后確定的采購數(shù)量是438架。1997年9月EMD型飛機首飛，預(yù)計2002年開始交付生產(chǎn)型飛機，2004年形成初步作戰(zhàn)能力，2013年交付第438架飛機。該計劃原稱ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求將以下五個特點集在一架飛機上，即低可探測性（隱身性）、高度機動性和敏捷性、使用軍用推力即可作超音速巡航（而不是只滿足于以往老型號的短時間超音速沖刺）、有效載重不低于F—15和具有飛越包括第三世界戰(zhàn)區(qū)在內(nèi)的所有戰(zhàn)區(qū)的足夠遠的航程。面對如此先進的設(shè)計要求，F(xiàn)—22采用一切已有的世界級航空頂尖技術(shù)是毫無疑問的。 2、研發(fā)歷程 1986年10月31日洛克希德、波音和通用動力3家公司聯(lián)合研制小組的YF-22中標，并按要求制造兩架原型機。1990年9月29日，第1架YF-22首飛，10月26日進行了第1次空中加油。10月30日第2架原型機進行首次飛行。11月3日YF-22原型機進行了不使用加力的超音速飛行。隨后于11月28日在加州的中國湖海軍武器試驗中心首次發(fā)射了未裝彈藥的“響尾蛇”導(dǎo)彈，12月20日在加州的太平洋導(dǎo)彈試驗場發(fā)射未裝彈藥的AIM-120“阿姆拉姆”導(dǎo)彈。 1991年8月2日空軍正式授予研究洛克希德公司一份95.5億美元的工程發(fā)展合同，制造13架試驗型飛機。1991年12月16日，空軍確定了F-22戰(zhàn)斗機的外形，并制造了風洞試驗和測定雷達反射截面使用的模型；開始準備內(nèi)部設(shè)計和飛機制造用的工具。 1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的設(shè)計修改。同月，進行了F119型試驗型發(fā)動機部件的關(guān)鍵性設(shè)計評審，完成了發(fā)動機詳細設(shè)計階段的工作，決定進行F119發(fā)動機的生產(chǎn)和組裝。12月27日F119的第1臺工程發(fā)展階段的發(fā)動機開始進行試驗。 1994年10月6日，洛克希德航空系統(tǒng)公司開始制造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F(xiàn)-22的關(guān)鍵設(shè)計評審工作全面完成，至此F/A-22飛機機身的詳細設(shè)計階段的工作完成。 1997年3月6日，第1架F-22基本組裝完畢，開始進行加注燃料和發(fā)動機試車。4月9日洛克希德?6?1馬丁航空系統(tǒng)公司首次公開了F-22戰(zhàn)斗機，并正式公布了“猛禽”的綽號。1997年9月7日，該機在羅賓斯空軍基地進行了58分鐘的首次試飛。隨后，該機于1998年春返回愛德華空軍基地，交由空軍試驗。 2001年8月，F(xiàn)-22研制成功10年后，美國終于下定決心投入巨資批量生產(chǎn)F-22戰(zhàn)斗機。洛克希德?6?1馬丁公司承接生產(chǎn)295架F-22的生產(chǎn)訂單，如果價格成本令軍方滿意，五角大樓將會增加訂數(shù)。 2002年1月，美國空軍官員宣布F-22"猛禽"戰(zhàn)斗機的首支作戰(zhàn)聯(lián)隊將駐扎在弗吉尼亞州的蘭利空軍基地。首批F-22戰(zhàn)斗機計劃于2004年9月抵達蘭利空軍基地，2005年12月將具備初始作戰(zhàn)能力。蘭利基地成立三個F-22戰(zhàn)斗機中隊，共擁有72架飛機和6架備用機。 2002年5月31日，洛克希德?6?1馬丁公司在完成F-22靜力試驗之后，又成功地進行了F-22的疲勞試驗。F-22機體要求使用壽命為20年或8000飛行小時。 2002年8月，美國空軍宣布，將F-22更名為F/A-22，以更準確地體現(xiàn)F/A-22的使命，包括對地攻擊能力，同時也是為了配合空軍提出的FB-22轟炸機型的任務(wù)。 2002年11月，F(xiàn)/A-22已完成初始飛行試驗，在試驗中，F(xiàn)/A-22實現(xiàn)了以2倍音速飛行；飛行高度15240米以上，并完成了高過載機動飛行，如9g轉(zhuǎn)彎。在3048米以上高度進行了亞音速飛行。 2003年7月，洛克希德?6?1馬丁公司將困擾多時的F/A-22軟件問題予以解決。這標志著F/A-22項目又取得一次顯著的進展。改進版本的軟件安裝在F/A-22上后，顯著改善了座艙系統(tǒng)的可靠性。而在此之前，由于軟件的問題，座艙系統(tǒng)每運行兩小時就要關(guān)閉一次，現(xiàn)在則可以連續(xù)運行21小時以上。 2003年9月19日，一架F/A-22試驗飛機在例行試飛時差點墜毀，據(jù)空軍初步調(diào)查稱，事故是因駕駛員沒按原定程序進行飛行機動而致，并非飛機本身出現(xiàn)問題。 2004年3月，空軍決定略微增加訂購F/A-22的數(shù)量，主要的原因是該項目在削減成本方面取得了顯著成效，并認為當前的項目估算支持采購277架F/A-22，而此前美空軍確定的采購目標是276架。2004年4月29日，美國空軍宣稱F/A-22進入初始作戰(zhàn)試驗與鑒定階段，這為擴大“猛禽”戰(zhàn)斗機的采購掃清了障礙。 2004年6月，美國空軍宣布授予洛克希德?6?1馬丁公司一項價值4.92億美元的固定價格確認合同，用于購買制造24架F/A-22所需的先進器材和相關(guān)設(shè)備，這標志著第五批“猛禽”戰(zhàn)斗機即將投入低速初始生產(chǎn)。 2004年9月，洛克希德?6?1馬丁公司對F/A-22的生產(chǎn)速度作了進一步的調(diào)整，加快了戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)步伐。該公司的目標是2004年生產(chǎn)19架戰(zhàn)斗機，并計劃在大批量生產(chǎn)階段每年生產(chǎn)24架F/A-22戰(zhàn)斗機。2004年12月21日，一架美軍F/A-22“猛禽”戰(zhàn)斗機墜在美國內(nèi)華達州南部的內(nèi)利斯空軍基地墜毀。 雖然美國防部還未正式宣布，但據(jù)消息靈通人士透露，國防部已經(jīng)批準洛克希德·馬丁公司研制的F/A-22戰(zhàn)斗機進入全速生產(chǎn)。F/A-22單價1.2億美元（不含研制成本）。5月12日，首架作戰(zhàn)型F/A-22已交付給位于弗吉尼亞州蘭利空軍基地的第1戰(zhàn)斗機聯(lián)隊第27戰(zhàn)斗機中隊。 二、性能指標： 機長：18.9米；機高：5.08米；翼展：13.56米；機翼面積：840平方英尺；尾展：5.74米；水平尾展：8.84米；輪距：3.23米；推進系統(tǒng)：2臺惠特尼F119-PW-100渦扇發(fā)動機；發(fā)動機推力：155KN；內(nèi)部燃油：8323公斤；凈起飛重量：14365公斤，最大起飛重量：27216公斤；最大飛行速度:1.8馬赫；超音速巡航速度：1.5馬赫；最大使用過載9G；最大攻角60°；作戰(zhàn)半徑:2170公里；實用升限：18000米。

關(guān)于《飛行高性能是什么》的介紹到此就結(jié)束了。