【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛降落前打開(kāi)遮光板是因?yàn)橛薪y(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)為什么起飛和降落最危險(xiǎn)


2、飛機(jī)是如何起飛和降

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛降落前打開(kāi)遮光板是因?yàn)橛薪y(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)為什么起飛和降落最危險(xiǎn)
• 2、飛機(jī)是如何起飛和降落的?
• 3、飛機(jī)的起飛和降落如何控制
• 4、飛機(jī)的降落過(guò)程是怎樣的？
• 5、飛機(jī)起飛降落分別是順風(fēng)還是逆風(fēng)？

飛機(jī)為什么起飛和降落最危險(xiǎn)

飛機(jī)起飛或降落時(shí),之所以認(rèn)為是最危險(xiǎn)的時(shí)刻,是因?yàn)椋?/p>

1、飛機(jī)起飛或降落時(shí)是在對(duì)流層飛行,氣流變化多,不穩(wěn)定,對(duì)飛機(jī)影響大.

2、飛機(jī)起飛或降落時(shí)飛機(jī)的動(dòng)力,高度都有限,一旦出事,飛機(jī)做出修正改出的余地很小.

相關(guān)知識(shí)延伸：

螺旋槳并不擔(dān)負(fù)使飛機(jī)起飛或降落的重任,螺旋槳負(fù)責(zé)使飛機(jī)產(chǎn)生向前的運(yùn)動(dòng),機(jī)翼使得飛機(jī)起飛.

當(dāng)速度達(dá)到一定時(shí),機(jī)翼產(chǎn)生的升力就會(huì)大于飛機(jī)自身的重量,于是飛機(jī)就起飛了.

現(xiàn)在的絕大多數(shù)民航客機(jī),都是噴氣式飛機(jī),沒(méi)有螺旋槳.飛機(jī)在起飛和降落時(shí),不用繞著機(jī)場(chǎng)螺旋上升或下降.除非機(jī)場(chǎng)沒(méi)有空著的跑道供飛機(jī)降落,飛機(jī)只好在空中盤(pán)旋,等待跑道空出.

飛機(jī)是如何起飛和降落的?

先說(shuō)民航。民航大客機(jī)起飛和降落的時(shí)候富勒襟翼都會(huì)伸展開(kāi)，也就是襟翼向后延展，使飛機(jī)機(jī)翼面積增大，在速度較慢的起飛與降落階段獲得更大的升力。同時(shí)起飛和降落階段最好都是逆風(fēng)，使升力進(jìn)一步增大，方便飛行員操縱飛機(jī)起飛或穩(wěn)穩(wěn)地降落。

降落階段主起落架先著地，然后前起落架著地。同時(shí)為了使飛機(jī)降落滑跑距離不會(huì)過(guò)長(zhǎng)，飛機(jī)會(huì)開(kāi)啟反推力裝置，也就是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴氣流，把動(dòng)力變?yōu)樽枇?，讓飛機(jī)盡快停下。

軍用飛機(jī)，比較難的是航母艦載機(jī)的起飛與降落。艦載機(jī)必須在短短的飛行甲板上獲得足夠的速度與升力起飛。美國(guó)的航母由于加裝了蒸汽彈射器，問(wèn)題還好辦一點(diǎn)，像中國(guó)的遼寧艦沒(méi)有彈射器而采用滑躍甲板，艦載機(jī)必須完全依靠自己的發(fā)動(dòng)機(jī)加速起飛。起飛前用擋板把起落架擋住，然后飛機(jī)加力，擋板突然放下，艦載機(jī)以最耗油的最大馬力方式快速飛起。彈射起飛的飛機(jī)，比如美軍F-18，起飛前放下襟翼，增大升力，同時(shí)水平尾翼上翹，抵消力矩的同時(shí)便于快速拉起。

艦載機(jī)降落更為復(fù)雜和危險(xiǎn)，艦載機(jī)必須滿油門(mén)（而不是收油門(mén)）降落，這樣一旦降落失敗才能快速拉起復(fù)飛。為了幫助飛行員在搖曳的航母上降落，相關(guān)的光學(xué)輔助降落設(shè)備也被開(kāi)發(fā)出來(lái)。降落后尾鉤鉤住甲板上的阻攔索，艦載機(jī)快速停下。夜間復(fù)雜海況的艦載機(jī)降落更是困難，所以能在夜間復(fù)雜海況下降落的艦載機(jī)飛行員都是飛行員中的超級(jí)精英，衣服上會(huì)有一個(gè)貓頭鷹的標(biāo)志。

總的來(lái)說(shuō)就是盡量增大升力，確保飛行姿態(tài)平穩(wěn)。

飛機(jī)的起飛和降落如何控制

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。

飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類似。在著陸的過(guò)程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。

如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

所以，與在無(wú)風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長(zhǎng)一些。

在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患

此外，機(jī)場(chǎng)跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。

由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會(huì)出現(xiàn)滑出跑道的危險(xiǎn)。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。

自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來(lái)，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。

飛機(jī)起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過(guò)起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

早期陸上飛機(jī)起落裝置比較簡(jiǎn)單，只有三個(gè)起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機(jī)起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。

改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機(jī)輪剎車(chē)、減速傘等。水上飛機(jī)的起落架由浮筒代替機(jī)輪。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)的降落過(guò)程是怎樣的？

飛機(jī)的降落過(guò)程是

飛機(jī)在著陸的過(guò)程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。

飛機(jī)盲降的原理：

飛機(jī)盲降的關(guān)鍵之處是由地面發(fā)射的兩束無(wú)線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，航向道即飛機(jī)的水平飛行方向，下滑道即飛機(jī)的下降角度，從而建立起一條由跑道指向空中的虛擬路徑。

需要降落的飛機(jī)通過(guò)機(jī)載雷達(dá)等通信設(shè)備，確定自身與該路徑的相對(duì)位置，就可以使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并平穩(wěn)下降，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。

起飛和降落是飛行中最困難的階段，在飛行過(guò)程中，飛行員需要與地面上的飛行控制中心協(xié)調(diào)行動(dòng)，這些行動(dòng)都是通過(guò)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)完成的。

而電子設(shè)備產(chǎn)生的信號(hào)會(huì)干擾無(wú)線電通訊，比如手機(jī)不僅在撥打或接聽(tīng)過(guò)程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。

在它的搜索過(guò)程中，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性，所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，甚至影響飛機(jī)盲降的順利進(jìn)行。因此在飛機(jī)起降時(shí)，要求關(guān)閉一切電子設(shè)備。

以上內(nèi)容參考百度百科—飛機(jī)、人民網(wǎng)—飛機(jī)如何盲降？為你揭秘儀表著陸系統(tǒng)

飛機(jī)起飛降落分別是順風(fēng)還是逆風(fēng)？

飛機(jī)起飛降落都是逆風(fēng)而行，原因主要有兩個(gè)方面。

一是逆風(fēng)起降可以增加升力或阻力使飛機(jī)的離地速度或著陸速度減少，因而可以縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離。

二是有更高的安全保障，迎風(fēng)起降有利于飛機(jī)運(yùn)動(dòng)中方向的穩(wěn)定性和操縱性，這是由于飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的速度比較慢，穩(wěn)定性差。如果這時(shí)遇到強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)就會(huì)發(fā)生傾斜，為了避免這種危險(xiǎn)情況，機(jī)場(chǎng)的跑道方向要結(jié)合當(dāng)?shù)氐闹饕L(fēng)向來(lái)修建。

擴(kuò)展資料：

空中的風(fēng)是飄忽不定的，飛機(jī)在起飛降落和飛行中不僅會(huì)遇到順風(fēng)或逆風(fēng)，更多時(shí)候還會(huì)碰到側(cè)風(fēng)。側(cè)風(fēng)會(huì)改變飛機(jī)的飛行方向，如不及時(shí)糾正，就會(huì)使飛機(jī)偏離目的地。而且當(dāng)飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，除向前運(yùn)動(dòng)外，還會(huì)順著側(cè)風(fēng)方向移動(dòng)，如不及時(shí)修正就會(huì)偏離跑道方向。

最易造成飛行事故的當(dāng)屬“風(fēng)切變”?！帮L(fēng)切變”是一種常見(jiàn)的大氣現(xiàn)象，是風(fēng)向、風(fēng)速在水平或垂直方向的突然變化，會(huì)引起飛機(jī)飛行高度和飛行姿態(tài)的突然改變。在飛機(jī)起飛或降落時(shí)，“風(fēng)切變”的危害尤其大。因?yàn)榇藭r(shí)飛機(jī)的高度與速度比較小。由于“風(fēng)切變”危害大且觀測(cè)比較困難，所以它被稱為飛機(jī)的“無(wú)形殺手”。

參考資料來(lái)源：科普中國(guó)——飛機(jī)為何總是逆風(fēng)起降？

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