【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇鹅o壓孔堵塞》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在飛行的時(shí)候空速管結(jié)冰怎么辦？


2、當(dāng)空速管結(jié)冰，堵塞了全壓孔時(shí)，將導(dǎo)致哪些儀表的

本篇文章給大家談?wù)劇鹅o壓孔堵塞》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在飛行的時(shí)候空速管結(jié)冰怎么辦？
• 2、當(dāng)空速管結(jié)冰，堵塞了全壓孔時(shí)，將導(dǎo)致哪些儀表的指示不準(zhǔn)?如果堵塞了靜壓孔，又導(dǎo)致哪些儀表指示不準(zhǔn)?
• 3、什么原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失事
• 4、飛機(jī)平飛過(guò)程中，全壓孔或靜壓孔堵塞對(duì)各儀表指示有何影響

飛機(jī)在飛行的時(shí)候空速管結(jié)冰怎么辦？

除飛機(jī)的駕駛艙玻璃處以外，空速管處也有酒精小噴頭，可以有效解決空速管動(dòng)壓和靜壓孔結(jié)冰的問(wèn)題。

當(dāng)空速管結(jié)冰，堵塞了全壓孔時(shí)，將導(dǎo)致哪些儀表的指示不準(zhǔn)?如果堵塞了靜壓孔，又導(dǎo)致哪些儀表指示不準(zhǔn)?

全壓孔堵塞了空速表指示不準(zhǔn)。靜壓孔堵塞了歧管壓指示不準(zhǔn)。飛機(jī)空速管的用途：

1、空速管主要是用來(lái)通過(guò)測(cè)量氣流動(dòng)壓來(lái)得出空速。

2、空速管測(cè)量出來(lái)的靜壓還可以用來(lái)作為高度表的計(jì)算參數(shù)。

3、利用空速管測(cè)得的靜壓還可以制成“升降速度表”，即測(cè)量飛機(jī)高度變化快慢。

擴(kuò)展資料：

如果空速管出現(xiàn)故障、結(jié)冰阻塞或者未摘下保護(hù)套，無(wú)法顯示出正確的飛行速度讀數(shù)，情況嚴(yán)重的會(huì)造成機(jī)毀人亡的重大事故。

空速管長(zhǎng)度也是不一樣的，如果空速管較長(zhǎng)，會(huì)完全影響戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在飛行時(shí)的視野，還會(huì)影響戰(zhàn)機(jī)在地面上行駛時(shí)的范圍，在調(diào)研上會(huì)受到很大影響。

它由兩個(gè)同心圓管組成，內(nèi)圓管為總壓管，外套管為靜壓管?！】账俟軠y(cè)量飛機(jī)速度的原理是這樣的，當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，氣流便沖進(jìn)空速管，在管子末端的感應(yīng)器會(huì)感受到氣流的沖擊力量，即動(dòng)壓。飛機(jī)飛得越快，動(dòng)壓就越大。

如果將空氣靜止時(shí)的壓力即靜壓和動(dòng)壓相比就可以知道沖進(jìn)來(lái)的空氣有多快，也就是飛機(jī)飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個(gè)用上下兩片很薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。

這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機(jī)速度快，動(dòng)壓便增大，膜盒內(nèi)壓力增加，膜盒會(huì)鼓起來(lái)。用一個(gè)由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測(cè)量出來(lái)并用指針顯示，這就是最簡(jiǎn)單的飛機(jī)空速表。

什么原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失事

Hello，作為一個(gè)專業(yè)就是航空相關(guān)的人必須要來(lái)介紹一下了。

最近一段時(shí)間以來(lái)我們總會(huì)看到這種新聞，某某次航班因乘客扔硬幣祈福延誤。有些人覺(jué)得小小的硬幣而已，能有啥大影響呢。其實(shí)不然，一旦這些硬幣被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入，高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)很容易被這硬物打壞從而機(jī)毀人亡。這樣做簡(jiǎn)直是拿上百人的生命開(kāi)玩笑。像這種事故一旦出現(xiàn)，就是典型的人為因素引起的飛機(jī)失事。

對(duì)于飛機(jī)失事來(lái)說(shuō)，主要的原因有人為因素、機(jī)械故障、環(huán)境因素等等。下面就具體的舉幾個(gè)例子吧。

首先最容易想到的，人為因素，就是因?yàn)槿藶殄e(cuò)誤誘發(fā)的飛行事故，據(jù)統(tǒng)計(jì)可以高達(dá)70%~80%，而且這種事故往往比機(jī)械故障引起的飛機(jī)失事更為可怕。1979年5月25日，美國(guó)一架DC-10-10型客機(jī)起飛時(shí)因左邊引擎突然脫落導(dǎo)致襟翼失控和主儀表斷電，飛行員因不明態(tài)勢(shì)執(zhí)行了錯(cuò)誤的處理程序，導(dǎo)致機(jī)上271人及地面2人罹難。以機(jī)上人員罹難人數(shù)計(jì)，這次事件至今仍為美國(guó)本土史上傷亡最多的空難。

機(jī)械故障引起的飛機(jī)失事也是飛機(jī)失事的一大重要因素，而這一項(xiàng)與人為因素其實(shí)是有比較多的重合的，因?yàn)楹芏嗌婕暗斤w機(jī)的維護(hù)不當(dāng)。2002年5月25日中華航空公司一架由當(dāng)時(shí)的臺(tái)灣中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的波音747-200型客機(jī)在半途中于10,640米高空處解體墜毀，搭載的206名乘客及19名機(jī)組員(包括正副駕駛及飛航工程師)全數(shù)罹難。事故原因是維修時(shí)未按照維修指引更換機(jī)尾的整塊蒙皮，而此處累積了金屬疲勞，進(jìn)而在高空中結(jié)構(gòu)崩毀。

環(huán)境因素就包括了提問(wèn)者所說(shuō)的各種危險(xiǎn)天氣，比如雷暴，降水，強(qiáng)對(duì)流等等。2010年7月28日巴基斯坦一架客機(jī)在伊斯蘭堡即將降落時(shí)，疑因遇上暴雨和濃霧，于目的地附近山區(qū)墜毀，機(jī)上152人全部罹難。

當(dāng)然了，除此之外還有一些像是飛機(jī)本身的設(shè)計(jì)問(wèn)題引起的，撞鳥(niǎo)引起的，以及恐怖襲擊等等因素引起的飛機(jī)失事。

但是實(shí)際上根據(jù)概率計(jì)算，空難是絕對(duì)的小概率事件，特別是國(guó)內(nèi)的民航安全水平更是處于世界前列，相關(guān)從業(yè)人員經(jīng)歷了極為嚴(yán)格的培訓(xùn)與篩選，我們無(wú)需因?yàn)檫@些極小極小的概率事件感到恐慌不安。

謝謝閱讀。

飛機(jī)平飛過(guò)程中，全壓孔或靜壓孔堵塞對(duì)各儀表指示有何影響

靜壓孔堵塞對(duì)儀表顯示的影響 當(dāng)全靜壓系統(tǒng)的靜壓孔被堵塞時(shí),空速及高度顯示將發(fā)生錯(cuò)誤,由于全壓管暢通,因 此還是有規(guī)律可循的,下面對(duì)靜壓

關(guān)于《靜壓孔堵塞》的介紹到此就結(jié)束了。