【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)設(shè)計(jì)的最初理念是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在“殲-10”的設(shè)計(jì)中，中國(guó)首哪些設(shè)計(jì)理念？


2、協(xié)和飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念有哪些獨(dú)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)設(shè)計(jì)的最初理念是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、在“殲-10”的設(shè)計(jì)中，中國(guó)首哪些設(shè)計(jì)理念？
• 2、協(xié)和飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念有哪些獨(dú)到之處
• 3、航天飛機(jī)的設(shè)計(jì)目的是什么？
• 4、C919大飛機(jī)飛抵北京，19日或?qū)⑷∽C，該飛機(jī)都采用了哪些設(shè)計(jì)理念？
• 5、電動(dòng)滑行飛機(jī)的創(chuàng)作意圖和原里是什么?
• 6、波音707的設(shè)計(jì)理念

在“殲-10”的設(shè)計(jì)中，中國(guó)首哪些設(shè)計(jì)理念？

在“殲-10”的設(shè)計(jì)中，中國(guó)首次采用現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)理念，把人和系統(tǒng)放到一起進(jìn)行研究，以達(dá)到人機(jī)一體。設(shè)計(jì)更人性化，飛行員一進(jìn)座艙，沒有不舒服的地方。

協(xié)和飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念有哪些獨(dú)到之處

協(xié)和式飛機(jī)前機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。協(xié)和式飛機(jī)由于機(jī)頭過于細(xì)長(zhǎng)，飛行員在起降時(shí)由于高仰角導(dǎo)致視線會(huì)被機(jī)頭擋住，同時(shí)為了改善起降視野，機(jī)頭設(shè)計(jì)成可下垂式，在起降時(shí)下垂一定的角度，可以往下調(diào)5至12度，以便飛機(jī)在起飛和降落時(shí)，飛行員獲得極好的視野，巡航時(shí)則轉(zhuǎn)到正常狀態(tài)。不過龐大的機(jī)頭角度調(diào)整設(shè)備占用了飛機(jī)的寶貴重量與空間。協(xié)和式飛機(jī)還有個(gè)令人津津樂道的特點(diǎn)就是會(huì)「變形」：其一是因?yàn)樵?馬赫的飛行速度時(shí)，空氣摩擦使其機(jī)體產(chǎn)生高熱，因熱脹冷縮效應(yīng)，協(xié)和式飛機(jī)在高速飛行時(shí)最長(zhǎng)會(huì)「變長(zhǎng)」約24公分。預(yù)生產(chǎn)型協(xié)和作了修改，機(jī)頭橫截面從圓形改成扁圓形；并加長(zhǎng)了客艙。

協(xié)和式超音速客機(jī)采用無水平尾翼布局，為了適應(yīng)超音速飛行，協(xié)和式飛機(jī)的機(jī)翼采用三角翼，機(jī)翼前緣為S形。三角翼的特點(diǎn)為失速臨界點(diǎn)高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動(dòng)時(shí)的問題。

協(xié)和式飛機(jī)共有四臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)由英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司和法國(guó)國(guó)營(yíng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司(R0lls-Royce／SNECMA)負(fù)責(zé)研制。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為“奧林帕斯”593Mk610渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（Olympus 593）。單臺(tái)推力169.32千牛（38,000 lbs)。發(fā)動(dòng)機(jī)具備了一般在超音速戰(zhàn)斗機(jī)上才使用的加力燃燒室(后燃器)。 協(xié)和式飛機(jī)的飛行速度能超過音速的兩倍，最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度達(dá)到每小時(shí)2,150公里。

協(xié)和式飛機(jī)是1970年代的產(chǎn)品，但電子設(shè)備還是比較先進(jìn)的。特別是在自動(dòng)飛行方面，協(xié)和式飛機(jī)能夠達(dá)到Ⅲ級(jí)自動(dòng)降落和起飛，即協(xié)和式飛機(jī)完全能按照程序和指令，在無飛行員操縱下自動(dòng)進(jìn)行起飛與降落。

由于協(xié)和式飛機(jī)設(shè)計(jì)于1960年代，所使用的技術(shù)只能代表60年代的技術(shù)水平，所以存在著兩個(gè)重大的缺陷：一個(gè)是經(jīng)濟(jì)性差。協(xié)和式飛機(jī)一次可滿載95.6噸的燃油，可每小時(shí)卻要消耗掉20.5噸，耗油率較高。最大油量航程7000多公里，最大載重航程5000公里，由于協(xié)和式飛機(jī)航程較短，也就是說它只能勉強(qiáng)橫跨大西洋飛行，而不能橫跨太平洋飛行，這就限制了它的使用范圍。協(xié)和式飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)客座為100，最大客座為140，載客量偏小，運(yùn)營(yíng)成本較高。從而降低了它的經(jīng)濟(jì)性。二是起落時(shí)噪音太大，致使世界上絕大部分國(guó)家都不讓它起落；而且由于超音速飛行產(chǎn)生的音爆，被限制不得在大陸上空進(jìn)行超音速飛行。

航天飛機(jī)的設(shè)計(jì)目的是什么？

航天飛機(jī)是一種垂直起飛、水平降落的載人航天器，它以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力發(fā)射到太空，能在軌道上運(yùn)行，且可以往返于地球表面和近地軌道之間，可部分重復(fù)使用的航天器。它由軌道器、固體燃料助推火箭和外儲(chǔ)箱3大部分組成。固體燃料助推火箭共2枚，發(fā)射時(shí)它們與軌道器的3臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火，當(dāng)航天飛機(jī)上升到50千米高空時(shí)，2枚助推火箭停止工作并與軌道器分離，回收后經(jīng)過修理可重復(fù)使用20次。外儲(chǔ)箱是個(gè)巨大殼體、內(nèi)裝供軌道器主發(fā)動(dòng)機(jī)用的推進(jìn)劑，在航天飛機(jī)進(jìn)入地球軌道之前主發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，外儲(chǔ)箱與軌道器分離，進(jìn)入大氣層燒毀，外儲(chǔ)箱是航天飛機(jī)組件中唯一不能回收的部分。

航天飛機(jī)的軌道器是載人的部分，有寬大的機(jī)艙，并根據(jù)航天任務(wù)的需要分成若干個(gè)“房間”。有一個(gè)大的貨艙，可容納大型設(shè)備。軌道器中可乘載3名職業(yè)航天員（如指令長(zhǎng)或機(jī)長(zhǎng)、駕駛員、任務(wù)專家等）和4名其他乘員（非職業(yè)航天員）。其艙內(nèi)大氣為氮氧混合氣體。航天飛機(jī)在太空軌道完成飛行任務(wù)后，軌道器下降返航，像一架滑翔機(jī)那樣在預(yù)定跑道上水平著陸。軌道器可重復(fù)使用100次。

航天飛機(jī)是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100千米的卡門線）而設(shè)計(jì)的火箭動(dòng)力飛機(jī)。它是一種有翼、可重復(fù)使用的航天器，由輔助的運(yùn)載火箭發(fā)射脫離大氣層，作為往返于地球與外層空間的交通工具，航天飛機(jī)結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)，像有翅膀的太空船，外形像飛機(jī)。航天飛機(jī)的翼在回到地球時(shí)提供空氣煞車作用，以及在降跑道時(shí)提供升力。航天飛機(jī)升入太空時(shí)跟其他單次使用的載具一樣，是用火箭動(dòng)力垂直升入。因?yàn)闄C(jī)翼的關(guān)系，航天飛機(jī)的酬載比例較低。設(shè)計(jì)者希望以重復(fù)使用性來彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)。

C919大飛機(jī)飛抵北京，19日或?qū)⑷∽C，該飛機(jī)都采用了哪些設(shè)計(jì)理念？

C919大飛機(jī)飛抵北京，順利完成驗(yàn)證飛行。保障C919飛行驗(yàn)證管道中心提前制定相關(guān)保障措施，積極與相關(guān)安全單位溝通協(xié)調(diào)，制定周密的應(yīng)急預(yù)案，反復(fù)核實(shí)C919飛行航線信息，導(dǎo)致航班上出現(xiàn)特殊標(biāo)記，并將提前通知相關(guān)飛行信息安全單位。大興空管中心通過與航站樓控制室和大興機(jī)場(chǎng)地面的協(xié)調(diào)，制定了詳細(xì)、周密的飛行保障計(jì)劃，確保C919在空中有足夠的飛行間隔，加強(qiáng)飛行全過程監(jiān)控。

著陸后對(duì)跑道和滑行路線進(jìn)行優(yōu)化，命令驗(yàn)證機(jī)在ASMGCS燈的引導(dǎo)下完成滑行。天津航空局對(duì)C919飛機(jī)飛行性能和導(dǎo)航能力的穩(wěn)定交叉，并著重提醒管制員在指揮過程中必須加強(qiáng)雷達(dá)重復(fù)監(jiān)測(cè)，增加C919飛行試驗(yàn)飛機(jī)和其他飛機(jī)的水平或垂直間隔時(shí)間，并審查各類特殊處置程序。C919的發(fā)展目標(biāo)是在8-10年內(nèi)為民航市場(chǎng)提供一種安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、有競(jìng)爭(zhēng)力的近程單通道商用運(yùn)輸機(jī)。在市場(chǎng)定位上，我們以中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為切入點(diǎn)，同時(shí)兼顧國(guó)外市場(chǎng)，提供多品級(jí)、多品種的產(chǎn)品。

中國(guó)商用飛機(jī)公司正式啟動(dòng)大型客機(jī)項(xiàng)目鑒定工作，舉國(guó)之力，集國(guó)之智，邀請(qǐng)了468 47家國(guó)內(nèi)外單位的專家組成了大型客機(jī)聯(lián)合建造團(tuán)隊(duì)，成立了由20位院士、專家組成的大型客機(jī)專家咨詢組，形成了大型客機(jī)初步的整體技術(shù)解決方案，完成大型客機(jī)項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究報(bào)告，梳理首批需啟動(dòng)的14個(gè)專項(xiàng)技術(shù)重點(diǎn)項(xiàng)目。這標(biāo)志著C919的配套生產(chǎn)全面啟動(dòng)，配套的南昌航空工業(yè)城也同時(shí)揭幕式。江西洪都商用飛機(jī)有限公司是南昌航空工業(yè)城建設(shè)的重要項(xiàng)目之一，注冊(cè)資本12億元。其經(jīng)營(yíng)范圍是承接國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919機(jī)身結(jié)構(gòu)件的研發(fā)、制造以及國(guó)際航空分包生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

電動(dòng)滑行飛機(jī)的創(chuàng)作意圖和原里是什么?

電動(dòng)滑翔飛機(jī)的創(chuàng)作意圖是讓滑翔飛機(jī)能更好的適應(yīng)氣流并且增加動(dòng)能

電動(dòng)滑翔飛機(jī)的設(shè)計(jì)原理是在普通滑翔飛機(jī)的前方加上一個(gè)無法調(diào)節(jié)力量大小的螺旋漿，由開關(guān)開啟。他的力量不足以使這個(gè)飛機(jī)起飛，但確實(shí)能推進(jìn)飛機(jī)。這個(gè)螺旋槳的主要目的是幫助飛機(jī)適應(yīng)不同的風(fēng)向變化，并且能夠滑翔更遠(yuǎn)的距離。這樣滑翔機(jī)能有更好的效果和娛樂性。

波音707的設(shè)計(jì)理念

波音707 是美國(guó)波音公司在1950年代發(fā)展的波音系列飛機(jī)首部四噴射引擎發(fā)動(dòng)民航客機(jī)。這亦是世界第一部在商業(yè)上取得成功的噴氣民航客機(jī)，憑著707的成功，波音公司執(zhí)掌民航機(jī)生產(chǎn)了接近半個(gè)世紀(jì)，之后發(fā)展出各型號(hào)7x7噴氣式客機(jī)。707是能夠橫越大西洋的大型客機(jī)。今天所有民航機(jī)都有的后掠翼、下掛引擎都最先在707上出現(xiàn)。707操作成本比當(dāng)時(shí)的活塞引擎飛機(jī)低數(shù)倍，這是它之所以成功的最主要原因。707最初稱作367-80型（軍用型號(hào)，又稱“沖擊-80”）。1952年，波音以一千六百萬美元的成本，用兩年的時(shí)間開發(fā)出367-80。波音的想法是同一型號(hào)亦可售給空軍作運(yùn)輸機(jī)，亦即后來發(fā)展出的C-135軍用運(yùn)輸機(jī)。707于1954年試飛，飛機(jī)的機(jī)體設(shè)計(jì)部分與波音戰(zhàn)時(shí)開發(fā)的C97/377型接近，而氣體動(dòng)力則與B-47同溫層噴射(Stratojet)相類似。

707乘客量約為219人(經(jīng)濟(jì)、商務(wù)兩級(jí))或258人(一級(jí))主要市場(chǎng)是長(zhǎng)途主干線。主要型號(hào)包括-120(使用普惠JT3C渦輪噴射引擎）, -120B(使用JT3D渦輪扇引擎），-320（國(guó)際航線版，機(jī)翼、機(jī)身較長(zhǎng)，使用JT4D渦輪扇引擎),-320B(使用JT3D渦輪扇引擎） -420（以羅爾斯-羅伊斯引擎發(fā)動(dòng))。此外波音公司的原707-020型號(hào)，后來以波音720銷售，主要供中程航線使用及容許在短跑道起飛。 707最先商業(yè)運(yùn)作在1959年，首家顧客為泛美航空。最后一架民航707在1988年交付,民用生產(chǎn)量為1,010架。波音707亦有大量被空軍采用，在美國(guó)空軍內(nèi)的E-3、E-8及KC-135皆改裝自707。最后生產(chǎn)的軍用707在1991年年出廠。

關(guān)于《飛機(jī)設(shè)計(jì)的最初理念是》的介紹到此就結(jié)束了。