【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑獯罄饺孙w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、菲亞特的發(fā)展歷程
2、意大利在二戰(zhàn)中的主力戰(zhàn)斗機(jī)是哪一型號(hào)？
3、二戰(zhàn)中，意大利
本篇文章給大家談?wù)劇兑獯罄饺孙w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、菲亞特的發(fā)展歷程
- 2、意大利在二戰(zhàn)中的主力戰(zhàn)斗機(jī)是哪一型號(hào)？
- 3、二戰(zhàn)中，意大利最強(qiáng)大的戰(zhàn)列艦是哪艘？怎么沉的？在哪？時(shí)間？它的簡(jiǎn)介。
菲亞特的發(fā)展歷程
19世紀(jì)末，菲亞特成立。在這個(gè)充滿創(chuàng)新的歷史階段，菲亞特的誕生，就注定著它成為世界工業(yè)領(lǐng)袖之一。
1899年7月11日，意大利都靈汽車有限公司（F.I.A.T.）成立，并且生產(chǎn)了第一款汽車：4HP。
1900年，菲亞特的第一家工廠正式落成，年產(chǎn)能達(dá)到24臺(tái)。
1902年，喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成為菲亞特的常務(wù)董事。
1903年，菲亞特在證券交易所上市，并開始生產(chǎn)第一款貨車。
1906年，菲亞特的年銷售額達(dá)到800萬里拉，其中出口銷售額600萬。新增車型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亞特還開始生產(chǎn)用于卡車、巴士、有軌電車以及船舶等領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)。
1908年，菲亞特開始制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其第一款產(chǎn)品是50hp SA 8/75，融入了菲亞特在汽車運(yùn)動(dòng)方面的經(jīng)驗(yàn)。
19世紀(jì)初，歐洲的經(jīng)濟(jì)和科技仍在高速發(fā)展，但是第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)對(duì)工業(yè)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，使得軍隊(duì)成了工業(yè)的主要服務(wù)對(duì)象。
1910年，6款菲亞特新車型誕生，分別是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。
1912年到1914年，菲亞特車型贏得了一系列國際賽事的桂冠，如美國大獎(jiǎng)賽、印第安納波利斯500英里賽、以及哥德堡-斯德哥爾摩冬季杯賽等。此外，菲亞特的首款小排量量產(chǎn)車Zero誕生。
1914年，菲亞特為軍用18BL卡車生產(chǎn)了近2萬個(gè)零件。在接下來的幾年中，菲亞特還生產(chǎn)了各類軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
1915到1917年間，菲亞特開始建造當(dāng)時(shí)歐洲最大的汽車工廠——林格托工廠（Lingotto），此外，菲亞特集團(tuán)開始進(jìn)軍鋼鐵和鐵路行業(yè)。
1919年，一戰(zhàn)過后，菲亞特隨即推出幾款新車型，包括501“economy”、505、510以及首款拖拉機(jī)：702。
戰(zhàn)后的意大利面臨著政治局勢(shì)緊張、社會(huì)沖突等問題，這對(duì)于公司的正常運(yùn)營(yíng)是一段艱難的時(shí)光，需對(duì)成本管理進(jìn)行嚴(yán)格把控。1923年危機(jī)結(jié)束，林格托工廠（Lingotto）正式落成，并且成為了菲亞特的象征，這預(yù)示著菲亞特在未來與工業(yè)化生產(chǎn)將有著不可分割的關(guān)系。同時(shí)，林格托工廠（Lingotto）引進(jìn)了流水線和新的生產(chǎn)方式。
1920年，喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成為菲亞特的董事局主席。
1922年，菲亞特的首款民航飛機(jī)AL biplane進(jìn)行了首次試飛。同年，菲亞特建造了GrandiMotori工廠，專門生產(chǎn)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)。
1921年到1929年，菲亞特生產(chǎn)了眾多車型，包括SuperFiat、519（6氣缸豪華車型）、509以及503。1927年，菲亞特生產(chǎn)了520的駕駛室左置版本，。1928年，世界首款量產(chǎn)車裝配鋁合金汽缸蓋車型問世。1929年，菲亞特推出了經(jīng)濟(jì)車型514和擁有優(yōu)雅外觀的525。同年，廂式貨車1014發(fā)布，擁有6個(gè)車輪，雙變速器，鉸接式底盤，越野性能非常強(qiáng)大。
19世紀(jì)30年代早期對(duì)于菲亞特而言，是鞏固生產(chǎn)基地和實(shí)現(xiàn)海外發(fā)展的時(shí)期，菲亞特從意大利來到了法國、西班牙、波蘭和蘇聯(lián)等國家。
1930年，菲亞特生產(chǎn)了世界上第一輛軌道車Littorina。
1932年，菲亞特發(fā)布700C拖拉機(jī)。
1930年到1935年，菲亞特發(fā)布了15款車型，其中幾款成為了汽車史上的里程碑車型，包括廣受歡迎的508 Balilla、豪華的518、527 Ardita、擁有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的1500、經(jīng)濟(jì)車型500 Topolino和1100 “Musone”。
1934年，F(xiàn)rancesco Agello駕駛了一架搭載菲亞特AS6發(fā)動(dòng)機(jī)的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋槳水上飛機(jī)創(chuàng)造了709.209千米/小時(shí)的速度記錄，至今未被打破。
1935年，推出菲亞特的1500型車，把實(shí)驗(yàn)成果推向了市場(chǎng)。除了它先進(jìn)的生產(chǎn)線外，這款車還擁有6缸，獨(dú)立的前輪懸掛和管形底盤。 1937年，菲亞特動(dòng)工建設(shè)Mirafiori工廠，并于兩年后完工，將最先進(jìn)的工作方式引進(jìn)到意大利。
二戰(zhàn)時(shí)期，菲亞特大幅降低轎車產(chǎn)能，將大量產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至軍工業(yè)，開始生產(chǎn)裝甲車、飛機(jī)、船舶發(fā)動(dòng)機(jī)等，其中卡車的產(chǎn)量較戰(zhàn)前增長(zhǎng)了4倍。
1940年，菲亞特016達(dá)到了高于160千米/小時(shí)的時(shí)速，打破了當(dāng)時(shí)柴油汽車的速度記錄。
1942年，菲亞特推出了輪式拖拉機(jī)700D，和重型柴油履帶車50。為了避免被德軍征用，菲亞特把50隱藏在地下，直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前夕，才將其公諸于世，并開始量產(chǎn)。
1945年12月16日，參議院?jiǎn)掏吣帷ぐ⒛℅iovanni Agnelli）去世，維托里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）接任菲亞特集團(tuán)董事長(zhǎng)。同年，集團(tuán)恢復(fù)了大規(guī)模生產(chǎn)，推出了眾多車型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑車。此外，菲亞特集團(tuán)還生產(chǎn)了卡車、巴士、大功率拖拉機(jī)、火車車廂、飛機(jī)和大型船舶發(fā)動(dòng)機(jī)。
1949年，菲亞特集團(tuán)員工數(shù)量達(dá)到了7.1萬人，并重新開始盈利。
19世紀(jì)50年代，意大利經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。汽車工業(yè)作為主要推動(dòng)因素之一，有著驚人的增長(zhǎng)速度：從1949年每96個(gè)意大利人擁有一輛汽車，到1958年每28人擁有一輛，再到1963年每11人擁有一輛。在這十余年間，菲亞特集團(tuán)的員工人數(shù)達(dá)到了8.5萬人，汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)則超過6倍。
1951年，由菲亞特生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪船GiulioCesare開始在跨大西洋航線服役。同年，意大利的第一架噴氣式飛機(jī)菲亞特G.80投入了飛行。
1952年，菲亞特的高性能跑車8V創(chuàng)造了200千米/每小時(shí)的最高時(shí)速，菲亞特的直升機(jī)7002首次亮相。同年，卡車車型682N開始量產(chǎn)。該車型持續(xù)生產(chǎn)了超過25年，是運(yùn)輸史上的里程碑車型。
1953年，意大利的首款柴油乘用車——菲亞特1400發(fā)布。
1955年，菲亞特發(fā)布暢銷車型600，這是菲亞特首款后驅(qū)乘用車。Impresit，一家專業(yè)從事土木工程的公司于1929年成立，專門負(fù)責(zé)道路、隧道、橋梁和水壩建設(shè)等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡里巴大壩（theKaribadam）。
1956年，菲亞特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北約選為戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)。
19世紀(jì)60年代，意大利經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，菲亞特集團(tuán)的產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)：汽車從每年42萬輛增加到174萬輛，卡車從1.9萬輛每年增加到6.5萬輛，拖拉機(jī)從2.2萬臺(tái)每年到5萬臺(tái)，推土機(jī)從3000臺(tái)每年到6255臺(tái)。此外，菲亞特集團(tuán)的員工人數(shù)幾乎翻倍，增加到了17萬余人。
1964年，菲亞特發(fā)布了雙門五座轎車Fiat 850。
1966年，菲亞特創(chuàng)始人喬瓦尼·阿涅利的孫子小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就任菲亞特集團(tuán)董事長(zhǎng)，并簽署了在俄羅斯Togliattigrad建設(shè)Vaz工廠的合同，該工廠預(yù)計(jì)日產(chǎn)能為2000輛Ziguli乘用車。
1967年，維托里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工廠開工投產(chǎn)，菲亞特集團(tuán)收購了馬涅蒂·馬瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。同年，菲亞特124榮膺“年度車型”的稱號(hào)，此外，菲亞特DinoCoupé轎跑車正式發(fā)布，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用了法拉利的技術(shù)。
1969年，菲亞特集團(tuán)收購了藍(lán)旗亞（Lancia），以及法拉利50%的股份。同年，菲亞特集團(tuán)的鐵路部門設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了世界上首款擺式列車Pendolino。
1970年，菲亞特的首款前驅(qū)車型128榮膺“年度車型”稱號(hào)。
20世紀(jì)60年代末期，意大利頻繁發(fā)生游行等社會(huì)動(dòng)蕩，對(duì)菲亞特集團(tuán)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。盡管如此，菲亞特集團(tuán)仍然在意大利南部進(jìn)行了大量投資，開始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建設(shè)工廠。同時(shí)，菲亞特開始把經(jīng)營(yíng)活動(dòng)分散化，逐漸轉(zhuǎn)型為工業(yè)控股集團(tuán)。第一批成立的公司包括菲亞特建材公司、菲亞特工程公司和依維柯。
1971年，菲亞特推出127。該車型取得了巨大成功，隔年榮膺“年度車型”稱號(hào)。同年，擁有悠久歷史的運(yùn)動(dòng)化品牌Abarth被菲亞特集團(tuán)收購。
1972年，藍(lán)旗亞（Lancia）開始生產(chǎn)Beta，即隨后幾年推出的Stratos、Gamma和Delta的先導(dǎo)車型。同年，藍(lán)旗亞車隊(duì)獲得了世界拉力錦標(biāo)賽冠軍，并在之后的1974、1975和1976年蟬聯(lián)冠軍。菲亞特車隊(duì)則蟬聯(lián)了1977和1978兩屆冠軍。
1975年，法拉利贏得了F1世界錦標(biāo)賽，并在1977年和1979年再度登頂。
1976年，菲亞特技術(shù)研究中心Centro Ricerche Fiat成立。
1978年，菲亞特集團(tuán)的部分工廠引進(jìn)了創(chuàng)新的汽車底盤裝配系統(tǒng)Robogate。同年，集團(tuán)在意大利和巴西開設(shè)了幾家新工廠，并成立了兩家新公司：柯馬 （Comau）和泰克西（Teksid）。
1979年，菲亞特集團(tuán)汽車部門成立了新公司——菲亞特汽車有限公司，旗下?lián)碛蟹苼喬亍⑺{(lán)旗亞、奧托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。
20世紀(jì)80年代，世界工業(yè)經(jīng)歷了巨大變革，一切都和電子、新材料和人們環(huán)保意識(shí)的發(fā)展產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)。為了環(huán)保，菲亞特集團(tuán)研發(fā)了電動(dòng)車型和天然氣車型，并成立了汽車回收Fare項(xiàng)目。
1980年，菲亞特發(fā)布經(jīng)濟(jì)車型中的翹楚——Panda。
1983年，在佛羅里達(dá)的卡納維拉爾角，菲亞特發(fā)布了全新Uno，象征著公司的創(chuàng)新和技術(shù)革新。Uno贏得了1984年的“年度車型”稱號(hào)。
1984年，阿爾法·羅密歐成為菲亞特集團(tuán)的一員。
1985年，菲亞特集團(tuán)開始在FIRE平臺(tái)（完全集成機(jī)器人化生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)）進(jìn)行車輛生產(chǎn)。
1987年，菲亞特集團(tuán)推出了世界上首款為乘用車而設(shè)計(jì)的直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
1988年，菲亞特集團(tuán)成立了意大利研究中心。同年，菲亞特Tipo獲得了“年度車型”稱號(hào)。10年里，菲亞特集團(tuán)旗下各品牌都推出了許多成功車型，包括菲亞特Regata和Croma，藍(lán)旗亞Delta、Thema和Y10，阿爾法·羅密歐164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用車Fiorino和Ducato。
19世紀(jì)90年代，為了應(yīng)對(duì)日益激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)壓力，菲亞特集團(tuán)采取了多線戰(zhàn)略：一方面加強(qiáng)在產(chǎn)品及流程方面的創(chuàng)新，以及增加歐洲以外市場(chǎng)開拓上的投資，一方面實(shí)施成本控制和集團(tuán)內(nèi)部重組。
1990年，菲亞特推出Panda Elettra，首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車。
1993年，菲亞特集團(tuán)收購了知名汽車品牌瑪莎拉蒂，并在同年發(fā)布了專為殘障人士設(shè)計(jì)的Progetto Autonomy。
1995、1996和1998年，菲亞特Punto、菲亞特Bravo-Brava和阿爾法·羅密歐156獲得了“年度車型”的稱號(hào)。
1997年，阿爾法·羅密歐推出156，是世界首款搭載共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。在隨后幾年中，該車型讓柴油車市場(chǎng)發(fā)生了巨大變革。
1998年，菲亞特Multipla、藍(lán)旗亞Lybra和全新Punto上市。
1999年，菲亞特集團(tuán)研發(fā)的世界首款手自一體變速器Selespeed開始量產(chǎn)。同年，紐荷蘭CNH-Case公司成立，力爭(zhēng)在農(nóng)業(yè)和建筑設(shè)備市場(chǎng)取得全球領(lǐng)先地位。
21世紀(jì)10年代，菲亞特集團(tuán)經(jīng)歷了企業(yè)文化的巨大變革，并將重心重新轉(zhuǎn)移到汽車工業(yè)。集團(tuán)旗下所有品牌都發(fā)布了全新車型：菲亞特發(fā)布了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，并重新推出經(jīng)典車型菲亞特500；阿爾法·羅密歐推出了159、166、Mito和Giullietta；藍(lán)旗亞為了慶祝品牌誕生100周年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；瑪莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。
2000年，菲亞特集團(tuán)和通用汽車攜手成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（2005年解散）。阿爾法·羅密歐的新車型147榮獲了“年度車型”稱號(hào)。
2001年，菲亞特推出Stilo。2002年，藍(lán)旗亞推出了新的豪華旗艦車型Thesis。
2002年，在掌舵了菲亞特近半個(gè)世紀(jì)后，小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆貝托·阿涅利（Umberto Agnelli）繼任成為菲亞特集團(tuán)董事長(zhǎng)。同年，菲亞特集團(tuán)投資了MultiJet技術(shù)和全球最小的直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在巴西，菲亞特推出了混合燃料技術(shù)，用汽油和乙醇的混合物作為汽車燃料。
2004年，阿姆貝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）被指定為菲亞特集團(tuán)董事長(zhǎng)，約翰·艾爾坎（John Elkann）為副董事長(zhǎng)，馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）為CEO。同年，菲亞特Panda榮獲“年度車型”稱號(hào)。
2005年，菲亞特集團(tuán)重新開始盈利，其開發(fā)的16v 1.3 MultiJet發(fā)動(dòng)機(jī)摘得“年度發(fā)動(dòng)機(jī)”桂冠。同年，菲亞特動(dòng)力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。
2006年，菲亞特發(fā)布可替代燃料TetraFuel系統(tǒng)。
2007年1月末，菲亞特發(fā)布了全新Bravo。3月，知名車型Abarth再度發(fā)布。7月4日，全新菲亞特500發(fā)布，隨即大獲成功，上市一年后便榮獲“年度車型“稱號(hào)。
2008年，全新藍(lán)旗亞Delta、阿爾法·羅密歐8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日內(nèi)瓦車展首次集體亮相。幾個(gè)月后，菲亞特發(fā)布了Qubo和天然動(dòng)力的Grande Punto。
2009年6月10日，菲亞特集團(tuán)和克萊斯勒集團(tuán)聯(lián)合發(fā)表聲明，宣布結(jié)成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。同年，菲亞特動(dòng)力科技引進(jìn)了兩項(xiàng)技術(shù)：MultiJet II和MultiAir（電動(dòng)液壓閥門控制系統(tǒng)）。12月，全新Doblò發(fā)布。此外，菲亞特集團(tuán)因其在可持續(xù)發(fā)展上的建樹，入選了“道瓊斯可持續(xù)發(fā)展世界“以及”道瓊斯可持續(xù)發(fā)展STOXX指數(shù)“。
2010年，約翰·艾爾坎（John Elkann）就任菲亞特集團(tuán)董事長(zhǎng)。菲亞特發(fā)布了兩項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)：TCT（雙離合變速器）和TwinAir，全球首款高科技雙氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。4月，阿爾法·羅密歐Giullietta發(fā)布，第50萬輛菲亞特500下線。9月16日，菲亞特集團(tuán)的股東達(dá)成一致，同意將工業(yè)部門從集團(tuán)中拆分，并單獨(dú)成立菲亞特工業(yè)集團(tuán)。
2011年1月1日，集團(tuán)拆分正式生效。在新的公司結(jié)構(gòu)下，菲亞特集團(tuán)旗下囊括了菲亞特集團(tuán)汽車、法拉利、瑪莎拉蒂、馬涅蒂·馬瑞利、泰克西、柯馬和菲亞特動(dòng)力科技（乘用車、商用車動(dòng)力總成部門）。新集團(tuán)由在意大利證券交易所上市的菲亞特工業(yè)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)，工業(yè)集團(tuán)旗下包括凱斯紐荷蘭、依維柯和FPT動(dòng)力科技（工業(yè)和航海業(yè)務(wù)動(dòng)力總成部門）。
2014年1月，菲亞特股份公司宣布完成對(duì)克萊斯勒集團(tuán)所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司。同時(shí)，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣布成立，成為全球第7大汽車制造商。
2014年5月，F(xiàn)CA宣布了全新5年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，在2014-2018年將投入500億歐元，并計(jì)劃在2018年底前完成全球700萬輛年銷售目標(biāo)。
2014年10月13日，菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司（FCA）宣布在紐約證券交易所上市（代碼：FCAU）。FCA董事會(huì)任命艾爾坎（JohnElkann）為董事長(zhǎng)，馬爾喬內(nèi)（SergioMarchionne）為首席執(zhí)行官。
意大利在二戰(zhàn)中的主力戰(zhàn)斗機(jī)是哪一型號(hào)？
意大利Breda Ba.65攻擊機(jī)
性能簡(jiǎn)表
研制年代 1935年
用途 對(duì)地攻擊機(jī)
乘員 1or2人
發(fā)動(dòng)機(jī) 1*1000hp Fiat A.80 RC.41
1*800hp Rhone-Gnome K-14
航程 550KM
最大速度 430KM/H(單座），410KM/H（雙座）
升限 6300M
重量 2400/2950KG
外形尺寸 翼展12.10M 機(jī)長(zhǎng)：9.30M 機(jī)高：3.20M
武備 2*12.7mm Breda-SAFAT
2*7.7mm Breda-SAFAT
300KG炸彈（機(jī)內(nèi)）
2*200KG炸彈（翼下）
簡(jiǎn)介：
1935年以截?fù)魴C(jī)/輕轟炸機(jī)/偵察機(jī)/地面攻擊機(jī)為設(shè)計(jì)目的設(shè)計(jì)的單座/雙座飛機(jī)。原型機(jī)MM325于1935年2月試飛。主起落架向后收起，全金屬結(jié)構(gòu)，操縱面布蒙皮。最初的81架飛機(jī)裝法國Gnome-Rhone K-14發(fā)動(dòng)機(jī)，立即裝備意大利法西斯政府向西班牙派駐的援外航空兵團(tuán)13架，參加1937年8月在西班牙桑坦德(Santander)，1938年1月在特魯埃爾(Teruel),1938年在埃布羅河(Ebro)對(duì)西班牙共和軍的戰(zhàn)斗。西班牙內(nèi)戰(zhàn)的使用經(jīng)驗(yàn)說明Ba.65僅適合于地面攻擊，于是Breda和Caproni-Vizzola公司又各生產(chǎn)80和57架，裝Fiat A.80發(fā)動(dòng)機(jī)，除交西班牙前線12架外，其余由意大利空軍裝備。1940年意大利參戰(zhàn)時(shí)，Ba.65主要駐利比亞地區(qū)。由于不適應(yīng)沙漠作戰(zhàn)，加之性能過時(shí)，大部分飛機(jī)在1941年英國軍隊(duì)進(jìn)攻昔蘭尼加時(shí)損失殆盡。在意大利軍隊(duì)使用的Ba.65是雙座型，增加一名觀察員兼后機(jī)槍射手，飛機(jī)的后部座艙為敞開或裝一個(gè)Breda L 型小炮塔，架設(shè)一挺7.7mm機(jī)槍。
除了意大利軍隊(duì)使用外，Ba.65還向多個(gè)國家出口：
1938年 出口伊拉克25架雙座型，1941年伊拉克拉希德.阿里策動(dòng)親德政變時(shí)曾經(jīng)使用和英國軍隊(duì)作戰(zhàn)。
1938年 出口智利20架，裝Piaggio P.XI C.40發(fā)動(dòng)機(jī)。
1939年 出口葡萄牙10架。
1937年 進(jìn)行改裝PrattWhitney R-1830發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)，準(zhǔn)備出口中國，但因抗戰(zhàn)爆發(fā)未成交。
IMAM Ro.37 Meridionali戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)
性能簡(jiǎn)表
設(shè)計(jì)師或設(shè)計(jì)單位
研制年代 1934年
用途 雙座戰(zhàn)斗/對(duì)地攻擊/觀察/聯(lián)絡(luò)/救護(hù)機(jī)
乘員 2人
發(fā)動(dòng)機(jī) 1*560hp Piaggio P.IX
1*700hp Piaggio P.XR
航程 1212KM
最大速度 332KM/H
升限 6762M
重量 1585/2420KG
武備 3*7.7mm+180KG炸彈
外形尺寸 翼展11.08M 機(jī)長(zhǎng)：8.56M 機(jī)高：3.15M
簡(jiǎn)介
意大利雙翼雙座戰(zhàn)斗機(jī)。1934年試飛，先裝600hp Fiat A.30 RA"V"型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但在東、北非的熱帶地區(qū)作戰(zhàn)時(shí)經(jīng)常發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。隨即更換發(fā)動(dòng)機(jī)稱為Ro.37/Ro.37bis,各生產(chǎn)160架或475架。
Ro.37bis首次參戰(zhàn)是裝備意大利援外航空兵團(tuán)和佛朗哥軍隊(duì)。主要擔(dān)負(fù)對(duì)地攻擊任務(wù)。1936年參加在阿比西尼亞的作戰(zhàn)。1940年意大利參戰(zhàn)時(shí)尚有275架，在北非和東非仍然被當(dāng)成一線戰(zhàn)斗機(jī)使用。在入侵巴爾干半島時(shí)是意軍的標(biāo)準(zhǔn)偵察機(jī)。之后退出第一線，從事聯(lián)絡(luò)、救護(hù)等輔助任務(wù)。1943年全部退役。
阿富汗、厄瓜多爾、匈牙利、烏拉圭等國也使用過該機(jī)。
Ro.43/45
與Ro.37同時(shí)發(fā)展的海軍雙座艦載水上飛機(jī)。除了有兩個(gè)桴體外，其余和Ro.37相似。1940年參戰(zhàn)時(shí)有105架在意大利海軍服役，是意大利海軍的標(biāo)準(zhǔn)彈射起飛艦載水上飛機(jī)。1943年投降時(shí)還有48架。少量Ro.43裝備西班牙海軍，從事海空搜索和救援。
Ro.45是單座型。
意大利Reggiane Re.2002 Ariete II(Ram II,公羊 II)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)/對(duì)地攻擊機(jī)
研制年代 1940年
用途 戰(zhàn)斗轟炸機(jī)/對(duì)地攻擊機(jī)
乘員 1人
發(fā)動(dòng)機(jī) 1*1175hp Piaggio P.XIX RC.45
航程 1105KM
最大速度 531KM/H
升限 ?M
重量 2390/3650KG
外形尺寸 翼展11.00M 機(jī)長(zhǎng)：8.20M 機(jī)高：3.15M
武備 2*12.7mm Breda-SAFAT + 2*7.7mm or 2*20mm
500KG+2*160KG炸彈
簡(jiǎn)介
1940年夏天，因Re.2001的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)問題很多(德國發(fā)動(dòng)機(jī)交貨時(shí)斷時(shí)續(xù)，阿爾法、羅米歐公司的仿制品質(zhì)量存在問題)，不得不在Re.2001的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)前機(jī)身，換裝新的氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)，形成新的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)/對(duì)地攻擊機(jī)。
Re.2002在機(jī)頭裝兩挺12.7mm機(jī)槍，通過同步器協(xié)調(diào)穿過螺旋槳平面射擊；兩挺7.7mm機(jī)槍裝在兩個(gè)機(jī)翼的中段；機(jī)腹可以攜帶一枚420/500KG炸彈，翼下挾帶兩枚160KG炸彈。
1940年10月首次試飛，飛機(jī)制造精致、結(jié)實(shí)耐用，操縱品質(zhì)和性能均不錯(cuò)。意大利空軍訂購了200架，到1942年3月才開始交付。1943年7月，第五俯沖轟炸集團(tuán)才完成列裝，隨即參加了抵抗盟軍在西西里島的登陸戰(zhàn)。
1943年意大利投降后，大約40架Re.2002投向盟軍一方，一直使用到1944年。在德國占領(lǐng)區(qū)的生產(chǎn)線一直進(jìn)行生產(chǎn)。共計(jì)生產(chǎn)了255架Re.2002,意大利(包括盟軍一方面的意大利聯(lián)合空軍和法西斯“薩洛共和國”空軍)裝備了149架，德國空軍除了直接接收60架新機(jī)外還將一直不能形成一支可供實(shí)戰(zhàn)的“薩洛共和國”空軍的40余架Re.2002掠為己有。德國的Re.2002主要用在和法國抵抗運(yùn)動(dòng)的戰(zhàn)斗中。
德國空軍曾經(jīng)設(shè)想發(fā)展一種使用BMW 1600hp(和FW-190使用的發(fā)動(dòng)機(jī)同型)發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型，但僅停留在計(jì)劃階段。
二戰(zhàn)中，意大利最強(qiáng)大的戰(zhàn)列艦是哪艘？怎么沉的？在哪？時(shí)間？它的簡(jiǎn)介。
最強(qiáng)戰(zhàn)列艦：
維托里奧·維內(nèi)托級(jí)戰(zhàn)列艦 維內(nèi)托級(jí)首批2艘：“維托里奧·維內(nèi)托”號(hào)、“利托里奧”號(hào)；2艘改進(jìn)型：“羅馬”號(hào)，“帝國”號(hào)。
沉沒時(shí)間，地點(diǎn)：
1.“維托里奧·維內(nèi)托”號(hào)建于的里雅斯特的亞得里亞特伊戈造船廠，1934年10月28日鋪設(shè)龍骨，1937年7月25日下水，1940年4月28日完成。1943年9月9日與其姊妹艦駛往盟軍控制的馬耳他，隨后被扣留。戰(zhàn)后1947年10月回到拉斯佩齊亞，1948年1月退役，1948-1950年在拉斯佩齊亞拆毀。
2.利托里奧號(hào)（Littorio） 建于熱那亞安薩多造船廠，1934年10月28日鋪設(shè)龍骨，1937年8月22日下水，1940年5月6日完成，1943年7月30日改名為意大利號(hào)（Italia）。
3.“羅馬號(hào)”是意大利維托里奧·維內(nèi)托級(jí)戰(zhàn)列艦是建造的一艘改進(jìn)型戰(zhàn)列艦，排水量高達(dá)35000噸，該艦也是二戰(zhàn)時(shí)意大利最后一艘服役的主力艦?！傲_馬”號(hào)服役于1942年6月，1943年9月被德國制導(dǎo)炸彈擊沉，全艦官兵葬身海底。
4.“帝國”號(hào)1945年初仍未能全面竣工，于2月20日在里雅斯特自沉。
簡(jiǎn)介：
維內(nèi)托級(jí)戰(zhàn)列艦（意文：Vittorio Veneto，中文全稱：維托里奧·維內(nèi)托級(jí)戰(zhàn)列艦），意大利建造的一種戰(zhàn)列艦，是一級(jí)充分體現(xiàn)意大利海軍在地中海作戰(zhàn)意圖的主力艦，航速較高，最大航速達(dá)到30節(jié)，續(xù)航力14節(jié)/4700海里。從建成時(shí)到大和號(hào)戰(zhàn)列艦舾裝的這段時(shí)期一直是世界上最強(qiáng)大，最先進(jìn)的戰(zhàn)列艦之一。
關(guān)于《意大利私人飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
