【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機帶右坡度是哪邊高》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在空中怎么轉(zhuǎn)彎
2、飛機如何轉(zhuǎn)彎的?求大神幫助
3、飛機駕駛員如何
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機帶右坡度是哪邊高》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機在空中怎么轉(zhuǎn)彎
- 2、飛機如何轉(zhuǎn)彎的?求大神幫助
- 3、飛機駕駛員如何控制飛機向左、向右拐彎、往上和往下俯沖?
- 4、飛機怎么控制方向的啊
- 5、飛機如何掌方向
- 6、飛機在空中是怎樣完成轉(zhuǎn)彎的？
飛機在空中怎么轉(zhuǎn)彎
汽車在地面上行駛時，只需要用方向盤控制方向就可以了。而飛機在飛行時，沒有地面的支撐，靠什么控制方向呢？
其實，飛機在天上主要靠空氣流的托舉進行運動，所以它的方向控制比汽車更加復(fù)雜。具體來說有3種方式：飛機的低頭和抬頭，叫做俯仰;飛機機頭向左偏轉(zhuǎn)或向右偏轉(zhuǎn)，叫做偏航;飛機向左傾斜或向右傾斜，叫做滾轉(zhuǎn)。飛行員是通過駕駛桿和腳鐙來控制飛機的這些運動的。
首先，我們來了解一下飛機俯仰方向的控制。A機的尾部有一對翼面，翼面上各有一個可上下活動的舵面，被稱為升降舵。在飛行時，飛行員向后拉駕駛桿，升降舵會向上偏轉(zhuǎn)，使氣流對水平尾翼產(chǎn)生向下的力，于是飛機就會抬頭向上飛行。
在飛機的尾翼中間，有一個垂直方向的翼面，叫做垂直尾翼。垂直尾翼上也有一個可活動的舵面，被稱為方向舵。飛機在飛行時，飛行員向右蹬腳鐙，方向舵會向右偏轉(zhuǎn)，使氣流對垂直尾翼產(chǎn)生向左的力，從而使得飛機偏航。
飛機左右機翼外側(cè)各有一個活動的舵面，叫做副翼。在飛行時，飛行員向左壓駕駛桿，飛機右側(cè)的副翼就會向下偏轉(zhuǎn)，左側(cè)的副翼向上偏轉(zhuǎn)，空氣的升辦差就使得飛機開始滾轉(zhuǎn)了。
飛機如何轉(zhuǎn)彎的?求大神幫助
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉(zhuǎn)、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實現(xiàn)。 實際上飛機在空中轉(zhuǎn)彎很復(fù)雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉(zhuǎn)為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時向左壓桿，副翼偏轉(zhuǎn)，飛機左滾轉(zhuǎn)一定角度后，回桿，這個過程叫做壓坡度。此時由于機翼不水平所以升力已經(jīng)存在一個很小的左分量，飛機已經(jīng)在左轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使升降舵偏轉(zhuǎn)，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產(chǎn)生了更大的升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現(xiàn)小半徑左轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)彎到一定角度后，飛行員將桿復(fù)位，松開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉(zhuǎn)至水平位置，回桿。這樣就完成了一個左轉(zhuǎn)動作。很多時候飛機的轉(zhuǎn)彎只是利用操作桿完成，曾經(jīng)玩過航模的人都應(yīng)該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯(lián)動調(diào)整劃跑時才會用到，空中轉(zhuǎn)彎完全依靠副翼和升降舵完成。 如今大部分書都沒有詳細講過飛機轉(zhuǎn)彎的過程，但通過看一些錄像還是能夠發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡，飛機轉(zhuǎn)彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和后來的回正過程。
飛機駕駛員如何控制飛機向左、向右拐彎、往上和往下俯沖?
1、左右轉(zhuǎn)彎：通過副翼調(diào)整，讓飛機調(diào)整并保持一定坡度（傾斜度），這樣飛機就會左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。
當(dāng)然，由于機翼傾斜，這樣的話會使得升力不足，一般需要拉桿，保持一定升力，來保持高度
但這樣又會使得阻力增大，速度下降，為了保持速度，需要加大一些油門
另外需要方向舵來配合，桿舵一致。
最終的動作：比如左轉(zhuǎn)，保持高度、速度的話需要做以下動作
左掰控制桿，待飛機到預(yù)定坡度后回一定的桿量，保持飛機的坡度。同時一點拉桿，保持高度，同時加一點油門，保持速度，再同時需要左蹬一點方向舵（一般民航機不碰方向舵的，轉(zhuǎn)彎不猛的話一般不蹬方向舵。）
是不是手蹬腳刨地忙活？呵呵
飛機怎么控制方向的啊
固定翼飛機結(jié)構(gòu)大致包括主翼，副翼，升降舵，方向舵。副翼在主翼的后面是可以上下運動的。副翼的作用是改變主翼的弧度。副翼上揚弧度減小升力減小，反之則增大。副翼和主翼一樣，有左右兩個，并且左副翼跟右副翼的運動是相反的，即左副翼上揚時右副翼同時下壓，左副翼下壓是右副翼同時上揚，兩者運動反向同時。你問拉起來，用到的是升降舵。往后拉桿時升降舵后半部分的舵面上揚，這時形成了和主翼弧面方向相反的弧面，因此有一個象下的壓力，因此雞頭會抬起。固定翼機在路面時轉(zhuǎn)向靠方向舵，因為方向舵可實現(xiàn)水平面上的轉(zhuǎn)向，但是方向舵轉(zhuǎn)向所需的半徑較大，而且轉(zhuǎn)向時間較長，所以在空中一般不用這種方法。方向舵作重要的作用就是保持飛行穩(wěn)定性。而在空中，固定翼機最常用的轉(zhuǎn)向方法就是運用副翼的偏轉(zhuǎn)，配上拉升降舵保持機頭高度。原理大致如下：假設(shè)向左轉(zhuǎn)，操縱桿相左后方拉，這時左副翼上揚右副翼下壓，這導(dǎo)致左邊升力小，右邊升力大，因此飛機向左翻滾，翻滾之后導(dǎo)致原有速度帶來的升力方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，原來在正上，偏轉(zhuǎn)為左上方。升力偏轉(zhuǎn)后，分解為兩個力，一個為水平向左的力，這個力就成了飛機轉(zhuǎn)彎時所必須的向心力，另外一個就是豎直向上的力，用于平衡飛機資深重量。是這個分力要小于重力，這是雞頭會發(fā)生下壓，因此就要通過向后拉升降舵抬起雞頭。等到飛機飛到預(yù)定方向時，桿子拉回中間在向右下拉，等到陀螺儀飛行姿勢水平就完成了轉(zhuǎn)向。簡單點就是通過壓副翼使得飛機飛行姿勢發(fā)生左右翻滾，使得主翼的升力產(chǎn)生一個水平方向的分力用作轉(zhuǎn)向時必須的向心力，使其做弧線運動。當(dāng)?shù)竭_所需方向時，重新調(diào)整到水平飛行姿勢就完成了轉(zhuǎn)向。呀！一點半了。呼呼……全手打的，希望能對你有所幫助。
飛機如何掌方向
按運動方向的不同，飛機的操縱也分為縱向、橫向和航向操縱。
改變飛機縱向運動(如俯仰)的操縱稱為縱向操縱，主要通過推、拉駕駛桿，使飛機的升降舵或全動平尾向下或向上偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生俯仰力矩，使飛機作俯仰運動。
使飛機繞機體縱軸旋轉(zhuǎn)的操縱稱為橫向操縱，主要由偏轉(zhuǎn)飛機的副翼來實現(xiàn)。當(dāng)駕駛員向右壓駕駛桿時右副翼上偏、左副翼下偏，使右翼升力減小、左翼升力增大，從而產(chǎn)生向右滾轉(zhuǎn)的力矩，飛機向右滾；向左壓桿時，情況完全相反，飛機向左滾轉(zhuǎn)。
改變航向運動的操縱稱為航向操縱，由駕駛員踩腳蹬，使方向舵偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。踩右腳蹬時，方向舵向右擺動，產(chǎn)生向右偏航力矩，飛機機頭向右偏轉(zhuǎn)；踩左腳蹬時正相反，機頭向左偏轉(zhuǎn)。實際飛行中，橫向操縱和航向操縱是不可分的，經(jīng)常是相互配合、協(xié)調(diào)進行，因此橫向和航向操縱常合稱為橫航向操縱。
飛機在空中是怎樣完成轉(zhuǎn)彎的？
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉(zhuǎn)、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實現(xiàn)。
實際上飛機在空中轉(zhuǎn)彎很復(fù)雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉(zhuǎn)為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時向左壓桿，副翼偏轉(zhuǎn)，飛機左滾轉(zhuǎn)一定角度后，回桿，這個過程叫做壓坡度。此時由于機翼不水平所以升力已經(jīng)存在一個很小的左分量，飛機已經(jīng)在左轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使升降舵偏轉(zhuǎn)，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產(chǎn)生了更大的升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現(xiàn)小半徑左轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)彎到一定角度后，飛行員將桿復(fù)位，松開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉(zhuǎn)至水平位置，回桿。這樣就完成了一個左轉(zhuǎn)動作。很多時候飛機的轉(zhuǎn)彎只是利用操作桿完成，曾經(jīng)玩過航模的人都應(yīng)該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯(lián)動調(diào)整劃跑時才會用到，空中轉(zhuǎn)彎完全依靠副翼和升降舵完成。
如今大部分書都沒有詳細講過飛機轉(zhuǎn)彎的過程，但通過看一些錄像還是能夠發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡，飛機轉(zhuǎn)彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和后來的回正過程。
另外糾正一下前面的一個誤解，飛機飛行包線曲率越大（或者說轉(zhuǎn)彎半徑越?。w機承受的過載越大，一旦超過了翼載荷飛機就會解體，同時飛行員也無法承受，所以現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機允許最大作9G的機動動作，這主要是限于飛行員的身體極限，相比而言格斗導(dǎo)彈可以承受高達50G的過載。
關(guān)于《飛機帶右坡度是哪邊高》的介紹到此就結(jié)束了。
