【簡介：】本篇文章給大家談談《航空標準手冊圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、常用的航空手冊有哪些？作用分別是什么


2、民航 ATA 手冊全稱是什么？


3、中國

本篇文章給大家談談《航空標準手冊圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、常用的航空手冊有哪些？作用分別是什么
• 2、民航 ATA 手冊全稱是什么？
• 3、中國民用航空飛行規(guī)則
• 4、航空工業(yè)部標準化工作管理條例
• 5、常用的航空手冊有哪些，作用分別是什么
• 6、飛機上攜帶鋰電池的規(guī)定？

常用的航空手冊有哪些？作用分別是什么

安保手冊，應急手冊等。分了三類，有局方審，公司審和部門審的

民航 ATA 手冊全稱是什么？

民航 ATA 手冊全稱是Air Transport Association.

Air Transport Association業(yè)內一般叫ATA100規(guī)范，它規(guī)范了zd飛機制造商的各類手冊的版章節(jié)分類，比如ATA28章是燃油系統(tǒng)、ATA29章是液壓系統(tǒng)。

不管看任何飛機制造商的任何機型的手冊的相關章節(jié)，講的都是ATA100規(guī)范規(guī)定的這個系統(tǒng)權，這樣規(guī)范細分有很多好處，在飛機的設計、制造以及以后的維護中比較方便查找手冊相關系統(tǒng)，也方便分工，比如這個工程師是負責36章的、那個工程師是負責49章的。

擴展資料：

國際航空運輸協(xié)會的職責：

1、協(xié)商制定國際航空客貨運價；

2、統(tǒng)一國際航空運輸規(guī)章制度；

3、通過清算所，統(tǒng)一結算各會員間以及會員與非會員間聯(lián)運業(yè)務帳目；

4、開展業(yè)務代理；

5、進行技術合作；

6、協(xié)助各會員公司改善機場布局和程序、標準，以提高機場運營效率等。

參考資料來源：百度百科-國際航空運輸協(xié)會

中國民用航空飛行規(guī)則

第一章　總則第1條　中國民用航空飛行規(guī)則是組織與實施民用航空飛行的基本依據(jù)。凡擁有航空器，從事民用航空飛行活動的部門及其所屬人員都必須遵照執(zhí)行。

民用航空的訓練飛行和檢查試驗飛行，除按照本規(guī)則執(zhí)行外，還應當遵守有關的飛行規(guī)定。

制定有關民用航空飛行的一切規(guī)章，都必須符合本規(guī)則的規(guī)定。第2條　組織與實施飛行，必須貫徹“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正?！钡姆结?，按照安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全的原則，正確處理安全與生產(chǎn)、安全與訓練、安全與質量、安全與正常的關系，把保證飛行安全放在第一位，努力完成生產(chǎn)任務。不斷提高服務質量和飛行正常率。第3條　飛行和飛行保障工作是民航各部門的主要工作，實行局長、經(jīng)理負責制。局長、經(jīng)理必須把飛行和飛行保障工作列入重要議事日程，定期分析安全生產(chǎn)形勢，及時制定改進飛行工作和保證飛行安全的措施，解決存在的問題。

日常的飛行組織實施工作，由各單位的值班領導負責。各單位的領導在值班期間，必須嚴守崗位，盡職盡責，切實抓好飛行和飛行保障工作。第4條　保證飛行安全是民航各級領導和全體人員的重要職責。各級領導必須經(jīng)常對所屬人員進行安全教育，樹立安全第一的思想；嚴格技術把關，嚴格遵守規(guī)章制度，養(yǎng)成良好的工作作風；適時進行群眾性的安全檢查，總結經(jīng)驗教訓，及時采取預防事故的措施；對發(fā)生的事故和事故征候，必須查明原因，分清責任，嚴肅處理，接受教訓。第5條　大力培養(yǎng)人才，提高各類人員的理論和技術業(yè)務水平，是保證飛行安全，完成各項任務的基本條件。各級領導必須經(jīng)常教育飛行人員和各種飛行保障人員樹立全心全意為人民服務的思想，熱愛本職工作，刻苦鉆研技術業(yè)務；建立行之有效的技術業(yè)務檢查和考核制度。對直接從事與飛行安全有關的人員，實行執(zhí)照管理制度。各級領導干部和各類業(yè)務技術人員，必須刻苦學習，認真鉆研，不斷提高業(yè)務技術水平。第6條　在組織與實施飛行中，各個部門和各種人員，必須根據(jù)空中交通管制和飛行簽派部門統(tǒng)一安排的飛行計劃進行飛行和飛行保障工作。嚴格遵守各項規(guī)章制度和勞動紀律，實行崗位負責制，按級負責，按職盡責，使一切工作落實到實處。航空公司、航務管理機構、機場管理機構、航空油料公司必須保持密切聯(lián)系，互助協(xié)作配合，及時通報有關情況，根據(jù)工作需要相互簽訂協(xié)議，嚴格按照協(xié)議規(guī)定執(zhí)行。第二章　空勤人員第7條　空勤人員是指在飛行中的航空器上執(zhí)行任務的人員，通常包括飛行人員、乘務人員、航空攝影員和安全保衛(wèi)員。

每次飛行，空勤人員應當編成機組。機組由機長領導。機長由正駕駛員擔任。如果機組中有兩名以上正駕駛員，必須指定一名為機長，并且在飛行任務書中注明。

機組中應包括的成員和人數(shù)，不應少于航空器適航證或航空器飛行手冊及其它有關文件的規(guī)定。

隨機工作人員和實習人員，應當在飛行任務書中注明，在航空器上工作，必須遵守有關規(guī)定，服從機長領導。第8條　飛行人員是指在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設備的人員，包括駕駛員、領航員、飛行通信員、飛行機械員（工程師）。

飛行人員都必須經(jīng)過專門訓練和帶飛檢查，并且經(jīng)過考核達到中國民航局規(guī)定的標準后，授予技術等級，發(fā)給執(zhí)照。

飛行人員在取得執(zhí)照前，必須在具有同工種執(zhí)照的教員或技術檢查人員的監(jiān)督下執(zhí)行飛行任務。第9條　在執(zhí)行飛行任務期間，機長負責領導機組的一切活動，對航空器和航空器所載人員及財產(chǎn)的安全、航班正常、服務質量和完成任務負責。機組全體成員必須服從機長命令，聽從機長指揮。

一、機長的主要職責：

（一）領導機組認真執(zhí)行“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正?！钡姆结?，正確處理安全與生產(chǎn)的關系，任何時候都必須把保證安全改在第一位。

（二）飛行前，根據(jù)任務的性質、特點和要求，熟悉與該次飛行有關的資料，領導機組從最困難、最復雜情況出發(fā)，充分做好飛行前準備工作。

（三）飛行中，切實按照航空器飛行手冊和使用手冊的有關規(guī)定，正確操縱航空器和使用各種設備，合理節(jié)約油料、器材，并對機組全體成員的工作實施督促檢查。

（四）要求機組成員并且?guī)ь^做到，熱情周到地為旅客和使用部門服務，不斷提高服務質量和作業(yè)質量。

（五）要求機組成員并且?guī)ь^做到，嚴格按照飛行規(guī)章制度辦事，遵守飛行紀律，服從空中交通管制。

（六）在飛行中，遇有復雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時，組織全體空勤人員密切協(xié)作配合，正確處置。

（七）在執(zhí)行任務期間，必須認真負責、嚴格要求，對機組進行全面管理。妥善安排作息，搞好內外團結，圓滿完成飛行任務。

（八）飛行后，主持機組講評，并向上級匯報。

（九）努力鉆研業(yè)務技術，熟悉飛行有關規(guī)定，不斷提高組織領導能力和技術業(yè)務水平。

二、機長有權：

（一）飛行前，確認航空器、氣象條件、機場等情況不符合規(guī)定的最低標準，或者缺乏信心，不能保證飛行安全時，拒絕飛行；

（二）遇有復雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時，為保證旅客和航空器的安全，對航空器處置作出最后決定；

（三）在執(zhí)行飛行任務過程中，發(fā)現(xiàn)機組成員不適宜繼續(xù)飛行、有礙飛行安全時，提出將其更換；

（四）在飛行中，對于任何破壞航空器內正常秩序和紀律、觸犯刑律、威脅飛行安全或妨礙執(zhí)行任務的人，采取一切必要的適當措施。

航空工業(yè)部標準化工作管理條例

第一章　總則第一條　為了加強標準化工作的管理和標準實施的監(jiān)督，建立完整的現(xiàn)代化技術標準化體系和標準化工作管理體制，根據(jù)《中華人民共和國標準化管理條例》和《軍用標準化管理辦法》，特制訂本條例。第二條　標準化是組織現(xiàn)代航空生產(chǎn)，實現(xiàn)橫向聯(lián)合技術配套，發(fā)展現(xiàn)代科學研究的重要技術基礎，推行標準化是國家的一項重要技術經(jīng)濟政策和技術立法工作。

在航空工業(yè)全面推行標準化，是獲得高水平，高可靠性的航空產(chǎn)品，堅持航空產(chǎn)品質量第一方針，取得經(jīng)濟效益的有效途徑，對滿足使用要求，加速軍用航空和民用航空的現(xiàn)代化建設具有重要作用。第三條　技術標準（包括規(guī)范及手冊，以下簡稱標準）是從事航空產(chǎn)品設計、生產(chǎn)使用、科學管理、商品流通、技術引進和出口、對外貿(mào)易共同遵守的技術依據(jù)。所有航空產(chǎn)品的性能和質量、安全可靠性、系列參數(shù)，通用零部件、原材料、工藝和裝備、測試設備、試驗方法、軟件與程序技術管理等，應當統(tǒng)一的技術要求，都必須制訂相應的標準，并實施。

技術指導性文件是一種屬于標準化范疇的技術文件，可根據(jù)具體情況制訂和實施。第二章　標準的分級第四條　根據(jù)國家規(guī)定，標準分為國家標準（包括國家軍用標準，以下同）、部標準（專業(yè)）和企業(yè)標準（包括事業(yè)單位和公司的標準）。部標準和企業(yè)標準不得與國家標準相抵觸，企業(yè)標準不得與部標準相抵觸。

國家標準－－是指對全國經(jīng)濟、技術發(fā)展有重大意義而必須在全國范圍內統(tǒng)一的標準。

部標準－－是指在航空科研、生產(chǎn)、科學管理和使用維修范圍內（在一個專業(yè)或幾個專業(yè)內）應統(tǒng)一的標準。

企業(yè)標準－－是指在未發(fā)布國家標準和部標準及在上級標準不能滿足本企業(yè)需要的情況下，要在企業(yè)內部統(tǒng)一的標準。為了提高產(chǎn)品性能和質量，企業(yè)可制訂比國家標準、部標準技術水平更先進的標準。第五條　部標準的代號由國家標準化主管部門統(tǒng)一給定，企業(yè)標準的代號由部統(tǒng)一給定。第三章　標準的制訂、審批和發(fā)布第六條　凡是根據(jù)科研、生產(chǎn)、使用和科學管理發(fā)展的需要，以單位、集體、個人名義均可提出標準草案，并辦理審批手續(xù)，成為正式標準。第七條　在制訂標準時，對國際的通用標準和國外的先進標準要認真分析研究，結合我國的發(fā)展實際情況積極采用。在制訂標準時，要以科研、生產(chǎn)、使用經(jīng)驗的總結和基礎試驗研究的綜合技術成果為依據(jù)，做到技術先進，經(jīng)濟合理，充分體現(xiàn)國家的國防和經(jīng)濟技術政策，力爭使主要標準達到國際水平。第八條　在制訂標準時，要結合我國的設備進口和技術引進以及對外貿(mào)易的實際情況，要充分注意由于標準引起的“貿(mào)易壁壘”和“技術壁壘”，以保護我國的經(jīng)濟利益，促進國際間的合作。第九條　在制訂標準時，要對同類產(chǎn)品的品種、規(guī)格進行優(yōu)選，形成系列；對量大面廣的零件、部件要盡量擴大使用范圍，提高通用互換程度；各類標準要協(xié)調配套，并充分注意軍民通用。第十條　部標準由部批準發(fā)布；部標準的更改單經(jīng)部批準由部標準化中心機構或部標準化專業(yè)技術歸口單位發(fā)布；企業(yè)標準由企業(yè)批準發(fā)布，必要時可報上級主管部門或標準化中心機構備案；企業(yè)標準的更改單由企業(yè)批準并由企業(yè)標準化機構發(fā)布。第十一條　要根據(jù)技術發(fā)展的需要適時對標準進行更改和修訂。更改是對個別指標和條款進行修正；修訂是對標準的總體進行重新認證和制訂。第十二條　標準的修訂、廢止必須由標準的發(fā)布部門批準。第四章　標準的實施和監(jiān)督第十三條　標準一經(jīng)批準發(fā)布，就是技術法規(guī)，一經(jīng)采用，就應嚴格監(jiān)督。新產(chǎn)品設計是實施標準的最佳時機，要抓好產(chǎn)品方案論證、設計、定型、批生產(chǎn)各階段的標準化、通用化、系列化。產(chǎn)品定型時必須經(jīng)標準化部門進行標準化審查，不符合要求不準定型；不具備性能和質量標準的產(chǎn)品，不準投入批量生產(chǎn)；不符合標準的產(chǎn)品，不準出廠。第十四條　標準被修訂后，從規(guī)定實施之日起，新設計或改進改型的產(chǎn)品應予實施。允許新舊標準在一定時期內并存。必要時，由部發(fā)文作出具體規(guī)定。第十五條　在技術引進和設備進口時，按照國家頒發(fā)的《技術引進和設備進口標準化審查管理辦法（試行）》的要求，由標準化部門實行標準化審查。第十六條　標準的解釋，由標準的審批部門或由其指定的單位負責。

常用的航空手冊有哪些，作用分別是什么

機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時也可以在機翼內布置彈倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。機翼的作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行。它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用。機翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等。

機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現(xiàn)代飛機一般是單翼機。

在機翼設計的過程當中，經(jīng)常提到的一個矛盾是飛機的穩(wěn)定性和操作性兩個方面，上單翼飛機好像提起來的塑料袋，他非常的穩(wěn)定，但是操作性稍微差一點；下單翼飛機好像托起來的花瓶，操作性很靈活，但是穩(wěn)定性就稍微遜色一點。所以民用飛機一般采用上單翼設計，而表演用途或者其他對操作性要求高的的飛機都采用下單翼設計。

飛機上攜帶鋰電池的規(guī)定？

鋰電池是第9類雜項危險品！國際上許多機構如聯(lián)合國（UN）、國際民航組織（ICAO）、國際航空運輸協(xié)會（IATA）、國際海事組織（IMO）、歐洲陸運協(xié)會（ADR）等，均對鋰電池安全運輸作出明確要求。其中，鋰電池航空運輸主要遵循依據(jù)為國際民航組織《危險品航空安全運輸技術細則》和我國《鋰電池航空運輸規(guī)范》（MH/T1020-2018）。

1、鋰電池須通過UN 38.3測試要求

除試驗樣品外，任何一種型號的鋰電池芯或鋰電池在交付航空運輸前，均應通過聯(lián)合國《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書-試驗和標準手冊》第Ⅲ部分38.3節(jié)要求的系列測試（高度模擬、高低溫循環(huán)、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗等），并提供UN38.3試驗概要，2020年1月1日起強制執(zhí)行。

2、應使用符合要求的危險貨物包裝

電池芯和電池必須放置于可將其完全封閉的內包裝中，再放入堅固硬質外包裝，每個包裝件必須能承受任意方向的1.2米跌落試驗。標注（UN 3480, PI965 Section IA or IB）的鋰電池和鋰金屬電池（UN 3090, PI968 Section IA or IB）不允許與第1類爆炸物質、第2.1類易燃氣體、第3類易燃液體、第4.1類易燃固體、第5.1類氧化劑等危險品貨物包裝在同一個外包裝中。具體按照《危險品航空安全運輸技術細則》965-970項執(zhí)行。

3、加貼鋰電池標記和標簽

鋰電池9類標簽

鋰電池標記

僅限貨機運輸標簽

溫馨提示： 2019年1月1日起必須使用新版鋰電池標簽和第九類鋰電池危險品標簽，舊的鋰電池操作標簽作廢。

4

應采取措施保護電池芯和電池防止發(fā)生短路（包括防止在同一包裝內與導電材料接觸，導致發(fā)生短路）；必須采取防意外啟動措施。

5

被制造商識別為存在安全缺陷或已經(jīng)損壞，有可能產(chǎn)生危險放熱、著火或短路的電池芯和電池禁止空運（如因安全原因被制造商召回）。

6

除非始發(fā)國和經(jīng)營人所在國主管當局批準，廢舊鋰電池和回收或銷毀的鋰電池禁止空運。

7

批量生產(chǎn)之前的原型鋰電池或電池芯，當出于試驗目的予以運輸時或低產(chǎn)量（即年度生產(chǎn)量不超過100個）的鋰電池芯或電池，沒有經(jīng)過UN38.3測試的，如果經(jīng)始發(fā)國有關當局的批準并且滿足P910要求的，可僅限貨機運輸。

關于《航空標準手冊圖片》的介紹到此就結束了。