【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇掌鲄f(xié)會》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于飛機(jī)的發(fā)明歷程


2、關(guān)于中國民航飛行學(xué)院和中國民航大學(xué)的問題！


3、大疆拿

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇掌鲄f(xié)會》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于飛機(jī)的發(fā)明歷程
• 2、關(guān)于中國民航飛行學(xué)院和中國民航大學(xué)的問題！
• 3、大疆拿下全球無人機(jī)市場80%以上的份額，成功的秘訣是什么？
• 4、中國飛機(jī)發(fā)展史

關(guān)于飛機(jī)的發(fā)明歷程

1903年12月17日，由美國奧維爾·萊特駕駛一架由兄弟倆自制的名叫“飛鳥”的飛機(jī)試飛成功，開辟了人類航空事業(yè)的新紀(jì)元。首次試飛離開地面飛行120英尺（36．58米），持續(xù)飛行12秒，實(shí)現(xiàn)了人類第一次持續(xù)的、有動力的、可操縱的載人飛行。萊特兄弟也因此成為得到世界各國承認(rèn)的飛機(jī)發(fā)明人。但是萊特兄弟并非是第一個操縱重于空氣的裝置、有把握地飛離地面的人。 　 早在1857－1858年間，一位名叫費(fèi)利克斯·迪唐普爾·德克魯瓦的法國海軍軍官制造了一架精巧的單翼模型機(jī)，它可用本身的動力起飛。最初用發(fā)條推動，而后則用蒸氣，可飛一段短距離，并能圓滿著陸。十多年后，迪唐普爾又制成一架相似的全尺寸飛機(jī)，它裝有上反角機(jī)翼、水平尾翼和方向舵，并裝有一臺熱氣發(fā)動機(jī)。大約在1874年，由一名年輕的法國水手駕駛，經(jīng)過一段下坡滑跑后起飛，在空中飛過一段短的距離。這是有史料記載的第一次有動力載人飛機(jī)作這樣的飛行?！?早于萊特兄弟成功前21年，俄國海軍軍官莫查伊斯基，經(jīng)過20年對飛鳥和風(fēng)箏的潛心鉆研，造成了一架飛機(jī)，裝有兩臺英國制造的發(fā)動機(jī)。于1882年夏天由機(jī)械師高魯別夫駕駛該機(jī)試飛成功。俄國人自稱這是世界上第一架能飛的飛機(jī)。但世界各國不予以承認(rèn)，說俄國人的飛機(jī)并不是依靠自己的動力飛起來的。也有的說俄國的飛機(jī)是借助山坡下滑的力量，才完成了短暫的跳躍飛行?！?在整個飛行史上，法國的克萊芒·阿代爾是一位最有爭議的人物。人們普遍承認(rèn)，阿代爾是第一個駕駛有動力的飛機(jī)離開平地的人。但至今對阿代爾仍存在爭議的焦點(diǎn)是，關(guān)于真正持續(xù)飛行和“連續(xù)跳躍飛行”兩者之間的區(qū)別。　 1890年10月9日，阿代爾駕駛一架叫“神風(fēng)”的飛機(jī)，在靠近格雷茨的阿美因小山村進(jìn)行了秘密試飛，由于屬于軍事保密的緣故，試飛的結(jié)果當(dāng)時沒有透露。據(jù)史料記載：阿代爾制造的飛機(jī)像一只蝙蝠，機(jī)翼可以折疊，翼展14米，翼面積28平方米，機(jī)長6．5米，裝有一臺14．7千瓦的蒸汽機(jī)，帶動一幅4葉螺旋槳，發(fā)動機(jī)總重296千克。這架飛機(jī)最引人注目的特點(diǎn)是其發(fā)動機(jī)，后來的計(jì)算表明，發(fā)動機(jī)的重量／功率比僅為1：13，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同時代的水平。法國政府在六七十年代還宣稱阿代爾是首次完成飛機(jī)研制和試飛成功的人。但這架飛機(jī)是蒸汽動力的，因此也不能成為真正的飛機(jī)。 萊特兄弟仍然是世界公認(rèn)的第一飛機(jī)發(fā)明人1909年，馮如在美國制成了中國人的第一架飛機(jī)。1912年，在日本學(xué)習(xí)的劉佐成回國后制成了中國本土上的第一架飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機(jī)場。

關(guān)于中國民航飛行學(xué)院和中國民航大學(xué)的問題！

01答案：

中國民航大學(xué)目前我國唯一一所民航學(xué)科專業(yè)門類齊全、將航空科學(xué)技術(shù)與交通運(yùn)輸工程兩大學(xué)科群交叉融合的高等學(xué)府。中國民航飛行學(xué)院則不是。

中國民航飛行學(xué)院簡介：

占地16000多畝的中國民用航空飛行學(xué)院，創(chuàng)建于1956年，原名：中國人民解放軍第十四航空學(xué)校、中國民用航空局高級航校。是目前全球辦學(xué)規(guī)模最大、教學(xué)水平一流的民航高等學(xué)府之一。

中國民用航空飛行學(xué)院位于成都平原的腹地——四川省廣漢市，校園建筑面積72萬多平方米。校內(nèi)樹木蔥蘢、綠草如茵，環(huán)境寧靜、幽雅，是一方讀書、治學(xué)的凈土。

歷經(jīng)51年的建設(shè)發(fā)展，中國民用航空飛行學(xué)院已經(jīng)形成了以工學(xué)為主，理、工、文、管等多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的辦學(xué)格局。學(xué)校現(xiàn)有8個二級學(xué)院和1個體育部，開設(shè)有飛行技術(shù)、交通運(yùn)輸、交通工程、熱能與動力工程、英語等21個本?？茖I(yè)，其中，省部級品牌專業(yè)2個、精品課程12門，并在飛行技術(shù)與航空安全、交通運(yùn)輸規(guī)劃、機(jī)務(wù)工程、航空人因工程等6個方向開展研究型碩士生培養(yǎng)，所設(shè)專業(yè)覆蓋了民航運(yùn)輸所需人才的各個專業(yè)領(lǐng)域。

學(xué)校建有一批高水平的研究院所，其中，民航飛行技術(shù)與航空安全科研基地是中國民航的重點(diǎn)科研單位，基地下設(shè)部級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室5個。2006年，經(jīng)國際民航組織和中國民航總局認(rèn)證，學(xué)校成為國內(nèi)唯一有權(quán)開展國際民航（ICAO）英語培訓(xùn)和等級認(rèn)證的教育機(jī)構(gòu)。

中國民用航空飛行學(xué)院采用獨(dú)樹一幟的雙師制實(shí)施本科人才培養(yǎng)。學(xué)?，F(xiàn)有教職工3300余人，各類教師1800余人。其中，專任教師700余人，實(shí)訓(xùn)教師及高級工程技術(shù)人員1000余人。他們當(dāng)中，具有高級職稱的教師1100余人（含國家功勛飛行員47人，高級工程師75人），具有博士、碩士學(xué)位的中青年教師占學(xué)校理論教師總數(shù)的75%以上。目前，各類在校學(xué)生10000余人，其中研究生120余人，留學(xué)生近100人，飛行學(xué)生3000余人。

學(xué)?，F(xiàn)有固定資產(chǎn)近26億元（不含土地資產(chǎn)值），其綜合辦學(xué)實(shí)力和整體水平居國內(nèi)民航高校之首。目前，學(xué)校在四川、河南兩省6地市建有4個飛行分院、5個機(jī)場、1個通用航空公司和1個飛機(jī)修理廠；配有獎狀、夏延、西門諾爾、TB、賽斯納-172等13種共234架初、中、高級教練機(jī)和包括波音737-300、800、空客320等在內(nèi)的全飛行模擬機(jī)、固定模擬機(jī)和練習(xí)器35臺；有中、美、法三國六方合作創(chuàng)建的位居全球三大培訓(xùn)中心之列的航空發(fā)動機(jī)維修培訓(xùn)中心，擁有各型航空發(fā)動機(jī)400余臺；館藏圖書超過百萬冊、電子圖書73萬冊、國內(nèi)外數(shù)據(jù)庫33個，建有1000兆校園網(wǎng)。

學(xué)校堅(jiān)持以學(xué)生為本，結(jié)合從嚴(yán)治校的方針，實(shí)施準(zhǔn)軍事化管理。校內(nèi)學(xué)術(shù)氛圍濃厚，學(xué)風(fēng)、校風(fēng)良好。近年來，學(xué)校大力加強(qiáng)和改進(jìn)大學(xué)生思想政治工作、學(xué)生文化素質(zhì)教育，建立了令國內(nèi)高校矚目的大學(xué)生思想政治工作體系和文化素質(zhì)教育體系。

長期以來，學(xué)校十分重視學(xué)術(shù)和文化技術(shù)交流，已同包括波音、空客等知名航空企業(yè)，美國佛羅里達(dá)理工學(xué)院、墨爾本皇家理工學(xué)院、北歐飛行學(xué)院等在內(nèi)的國外數(shù)十所大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)、跨國公司建立了友好合作關(guān)系。有包括兩院院士在內(nèi)的近100名國內(nèi)外知名學(xué)者、專家被學(xué)校聘為名譽(yù)教授、客座教授或名譽(yù)顧問。

51年滄海桑田，51年櫛風(fēng)沐雨。飛院人根植民航，見證變遷，創(chuàng)造輝煌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，建校51年來，中國民用航空飛行學(xué)院為新中國民航和亞洲、非洲20多個國家、地區(qū)的民航業(yè)培養(yǎng)了近50000名各類專業(yè)人才，其中，向中國民航輸送的13000余名飛行員，占中國民航飛行員總數(shù)的90%以上。

今天，中國民用航空飛行學(xué)院，將發(fā)揚(yáng)“忠誠團(tuán)結(jié)、勤奮嚴(yán)謹(jǐn)、安全精飛、求實(shí)創(chuàng)新”的優(yōu)良校風(fēng)，繼續(xù)解放思想，以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，堅(jiān)持安全、質(zhì)量第一的方針，以改革開放促發(fā)展、促和諧，努力把世界一流飛行大學(xué)建設(shè)推向新的階段。

學(xué)?，F(xiàn)任校長鄭孝雍、黨委書記朱勇。

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中國民航大學(xué)概況

1．歷史沿革

中國民航大學(xué)是中國民用航空總局直屬的一所以培養(yǎng)高級工程技術(shù)和管理人才為主的普通高等學(xué)校。學(xué)校的前身是1951年9月成立的軍委民航局第二民用航空學(xué)校。1958年12月更名為中國民用航空高級航空學(xué)校,1963年6月列入普通高校序列，更名為中國民用航空機(jī)械?？茖W(xué)校。1981年8月10日，更名為中國民用航空學(xué)院。2006年5月30日，更名為中國民航大學(xué)。

歷經(jīng)56年的建設(shè)與發(fā)展，學(xué)校已成為目前我國唯一一所民航學(xué)科專業(yè)門類齊全、將航空科學(xué)技術(shù)與交通運(yùn)輸工程兩大學(xué)科群交叉融合的高等學(xué)府，被譽(yù)為中國民航人才的搖籃，科學(xué)技術(shù)研究的中心，國際文化交流的窗口。

2．辦學(xué)條件

學(xué)校占地面積110.26萬平方米（1654畝）；總建筑面積55萬平方米；固定資產(chǎn)總值近10億元，其中教學(xué)儀器設(shè)備總值1.91億元；建有國內(nèi)一流的工程技術(shù)訓(xùn)練中心，有實(shí)習(xí)飛機(jī)24架，各種類型飛機(jī)發(fā)動機(jī)40臺；圖書館現(xiàn)有館藏總量超過百萬冊、電子圖書76萬冊、國內(nèi)外數(shù)據(jù)庫29個；校園網(wǎng)出口帶寬1000兆，可供近萬臺計(jì)算機(jī)同時上網(wǎng)。

3．學(xué)科專業(yè)

學(xué)校在注重發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢學(xué)科的同時，根據(jù)社會發(fā)展的需要，不斷調(diào)整學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)，形成了一批在全國和民航有較大影響的優(yōu)勢學(xué)科。目前，學(xué)校學(xué)科專業(yè)涉及工、管、理、文、法5個學(xué)科門類，有通信與信息系統(tǒng)、航空宇航科學(xué)與技術(shù)、交通運(yùn)輸工程和工商管理學(xué)等4個省部級重點(diǎn)學(xué)科；有25個碩士學(xué)位點(diǎn)，另有3個高校教師在職攻讀碩士學(xué)位專業(yè)和2個國際合作碩士項(xiàng)目（中法航空安全管理碩士、中澳航空工商管理碩士）；有24個本科專業(yè)，其中飛行器動力工程、交通運(yùn)輸、通信工程和工商管理等4個本科專業(yè)為天津市重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)。

4．師資隊(duì)伍

學(xué)校視人才為第一資源，堅(jiān)持人才強(qiáng)校戰(zhàn)略，建立了教師的全員全程激勵機(jī)制，不斷完善科學(xué)有效的管理體制，涌現(xiàn)出一大批在民航業(yè)、天津市乃至國內(nèi)外知名的專家、學(xué)者。學(xué)?，F(xiàn)有專任教師778人，其中高級職稱教師400余人，博士生導(dǎo)師6人，有中國工程院院士1人（雙聘），國家杰出青年基金獲得者1人，天津市特聘教授1人，天津市教學(xué)名師2人，民航特聘專家3人，民航中青年技術(shù)帶頭人4人。

5．人才培養(yǎng)

建校以來，學(xué)校為民航和社會培養(yǎng)了四萬余名各類畢業(yè)生，畢業(yè)生遍及民航各生產(chǎn)崗位及技術(shù)領(lǐng)域。全國民航七分之一的員工、三分之一的工程技術(shù)和管理人才來自學(xué)校，一大批畢業(yè)生成為民航工程技術(shù)和管理的中堅(jiān)骨干，許多人成為業(yè)界精英。學(xué)校以培養(yǎng)民航高級工程技術(shù)和管理人才為主，現(xiàn)有在校本科及以上學(xué)生13000余人。

學(xué)校堅(jiān)持教學(xué)工作是中心，以專業(yè)和課程建設(shè)為重點(diǎn)，強(qiáng)化對教育教學(xué)工作的全面建設(shè)與質(zhì)量管理，促進(jìn)學(xué)生知識、能力和素質(zhì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，人才培養(yǎng)質(zhì)量和水平穩(wěn)步提高。近年來，學(xué)生在全美大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽、全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽、電子設(shè)計(jì)競賽、英語競賽和全國“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競賽中均取得優(yōu)異成績；校女子柔道隊(duì)在全國錦標(biāo)賽榮獲四金一銀，名列全國第一；男子籃球隊(duì)連續(xù)三年打入全國大學(xué)生籃球聯(lián)賽（CUBA）八強(qiáng)。學(xué)校遵循“崇尚嚴(yán)實(shí)，致能致用”的教育理念，積極推進(jìn)素質(zhì)教育，不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，在2005年教育部本科教學(xué)工作水平評估中獲得優(yōu)秀。多年來，畢業(yè)生就業(yè)率始終居于全國高校前列。

學(xué)校建有航空器維修執(zhí)照考管中心、飛行簽派員培訓(xùn)中心、工程技術(shù)訓(xùn)練中心，中英羅?羅培訓(xùn)中心等多個國內(nèi)、國際授權(quán)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，承擔(dān)民航機(jī)務(wù)、空管、飛行、機(jī)場、運(yùn)輸、乘務(wù)等各種崗位資格培訓(xùn)，為中國民航提供國際水準(zhǔn)的各類技術(shù)和管理培訓(xùn)。

6．科學(xué)研究

學(xué)校注重發(fā)揮民航學(xué)科專業(yè)門類齊全的綜合優(yōu)勢，致力于科研團(tuán)隊(duì)和科研平臺建設(shè)，針對航空運(yùn)輸科技發(fā)展的前沿和航空運(yùn)輸安全保障的重大科技問題，不斷為社會貢獻(xiàn)高水平的科研成果。近年來，學(xué)校承擔(dān)了包括國家863高技術(shù)計(jì)劃、國家自然科學(xué)杰出青年基金、國家自然科學(xué)基金、國家軟科學(xué)基金等國家級項(xiàng)目46項(xiàng)，科技成果獲國家科技進(jìn)步二等獎2項(xiàng)、省部級科技成果獎39項(xiàng)。中國民航大學(xué)已經(jīng)建成省部級大學(xué)科技園，是中國民航科技產(chǎn)業(yè)化基地的重要基石，現(xiàn)有科技型企業(yè)7家。目前，科技園正致力于民航高新技術(shù)企業(yè)的孵化、高新技術(shù)及管理人才的培養(yǎng)和高新技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化，教學(xué)研究型大學(xué)的“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化機(jī)制正在形成。

學(xué)?，F(xiàn)有省部級科研基地(重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室)6個,包括中國民航空中交通管理研究基地、中國民航航空地面特種設(shè)備研究基地、中國民航航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理科學(xué)研究基地、中國民航機(jī)場工程研究基地、中國民航機(jī)務(wù)維修工程研究基地等5個民航總局科研基地和智能信號與圖像處理天津市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室.

7．合作與交流

學(xué)校與國際民航組織、國際民航運(yùn)輸協(xié)會、歐盟工業(yè)委員會、美國聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲聯(lián)合航空局（JAA）等民航組織和機(jī)構(gòu)；與波音公司、空客公司、羅?羅公司等知名航空制造企業(yè)；與美聯(lián)航等航空運(yùn)輸企業(yè)；與美國普渡大學(xué)、法國國立民航大學(xué)、澳大利亞墨爾本皇家理工學(xué)院等國外院校建立了廣泛而深入的交流與合作關(guān)系。與法國國立民航大學(xué)、法國航空工業(yè)大學(xué)合作培養(yǎng)了3期“航空安全管理碩士”，成為中歐航空合作項(xiàng)目的典范；與澳大利亞合作培養(yǎng)了5期“航空工商管理碩士（AMBA）”；與法國4所航空大學(xué)簽署了建立“中法航空工程師學(xué)院”的協(xié)議；與歐盟合作進(jìn)行了航空人為因素、航空規(guī)章一體化體系等項(xiàng)目的研究。學(xué)校另建有中英羅?羅培訓(xùn)中心、中新航空培訓(xùn)有限公司，設(shè)有美聯(lián)航辦事處，擁有波音公司、空客公司、法國賽峰集團(tuán)航空資料特藏室以及波音公司在全球唯一的一個非客戶單位網(wǎng)站。學(xué)校在選派教師出國做訪問學(xué)者、攻讀學(xué)位和培訓(xùn)進(jìn)修的同時，也先后為新加坡、韓國等十幾個國家和港澳臺地區(qū)培訓(xùn)了多批民航專業(yè)人才。

學(xué)校發(fā)起成立了中國航空運(yùn)輸協(xié)會、中國航空維修協(xié)會、通用航空協(xié)會等組織，在民航專業(yè)協(xié)會自律性組織建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。

02答案：中國民航大學(xué)更好一些。

03答案：都是公辦。

大疆拿下全球無人機(jī)市場80%以上的份額，成功的秘訣是什么？

總部位于中國深圳市南山區(qū)的大疆創(chuàng)新 科技 有限公司，是由汪滔于2006年創(chuàng)立的。如今的大疆，已經(jīng)是全球最大的民用無人機(jī)制造商，估值超過了1600億元，大疆不僅是全球民用無人機(jī)市場上的領(lǐng)頭羊，更是技術(shù)的創(chuàng)新引領(lǐng)者。

2003年，汪滔從華東師范大學(xué)退學(xué)，轉(zhuǎn)到香港 科技 大學(xué)讀電子與計(jì)算機(jī)工程學(xué)研究生課程。汪滔于2006年畢業(yè)后，與當(dāng)時一起做畢業(yè)課題的兩位同學(xué)共同創(chuàng)建了大疆創(chuàng)新。起初，大疆創(chuàng)新是在一處簡陋的民房內(nèi)辦公，員工只有5-6人。由于工作環(huán)境簡陋，大疆無法招聘到專才，而原本和汪滔一起創(chuàng)業(yè)的兩位同學(xué)在兩年后相繼選擇了離開，而汪滔從開始到現(xiàn)在都沒有放棄大疆。

大疆創(chuàng)新從消費(fèi)級無人機(jī)市場起家，之后逐漸擴(kuò)展應(yīng)用領(lǐng)域。到目前，在全球無人機(jī)市場上占據(jù)80%以上的份額，在中國市場上占據(jù)的份額超過70%。而在大疆的收入構(gòu)成中，消費(fèi)級無人機(jī)仍是絕對的大頭，在收入中的占比達(dá)85%左右。工業(yè)級無人機(jī)在收入中的占比約15%；從2013年到2017年的五年里，大疆的收入總額依次為人民幣8.2億元、30.7億元、59.8億元、97.8億元、175.7億元，收入可謂年年創(chuàng)新高，而且增長十分迅猛。而大疆預(yù)計(jì)，到2022年，大疆的營收可望達(dá)1700億元。

據(jù)美國公司Frost＆Sullivan調(diào)查，全球商用無人機(jī)市場到2023年將由2018年的37億美元迅速擴(kuò)大至1037億美元，而中國將占據(jù)其中一半。中國強(qiáng)大的內(nèi)需將支撐大疆的收入不斷創(chuàng)出新高。

業(yè)界普遍認(rèn)為，大疆創(chuàng)新能夠在全球無人機(jī)領(lǐng)域迅速崛起、再到市場的主導(dǎo)者，最重要的原因之一是，大疆在技術(shù)上堅(jiān)持獨(dú)立研發(fā)和創(chuàng)新。至今，大疆累計(jì)專利申請量超過4600件；在國際專利申請上，大疆的排名同樣靠前。大疆的員工構(gòu)成中，大約四分之一的員工從事研發(fā)工作。

由大疆開發(fā)的消費(fèi)級無人機(jī)產(chǎn)品，主要用于航拍、燈光秀等場景。中國航空運(yùn)輸協(xié)會通航分會提供的數(shù)據(jù)，2019年，在中國航拍無人機(jī)市場中，大疆占據(jù)了52%的份額，零度智控以24%的份額排名第二。

2015年，大疆開始進(jìn)入農(nóng)業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域。2017年，中國農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)新增銷售量約1.1萬臺，大疆銷售了超過7500臺，市場份額近70%。在短短兩年內(nèi)，大疆就取得了農(nóng)業(yè)無人機(jī)市場的龍頭地位。2020年第一季度，大疆全系植保無人機(jī)發(fā)貨量超過1萬臺，在中國植保無人機(jī)市場保持領(lǐng)先。

迄今為止，大疆面向市場提供的產(chǎn)品可謂相當(dāng)全面，覆蓋消費(fèi)級、專業(yè)級、行業(yè)應(yīng)用、農(nóng)業(yè)應(yīng)用和系統(tǒng)模塊。消費(fèi)級應(yīng)用產(chǎn)品主要有御Mavic系列、精靈Phantom系列、靈眸Osmo系列、機(jī)甲大師RoboMaster系列和DJI FPV系列；專業(yè)級產(chǎn)品包括集成系統(tǒng)、相機(jī)云臺、攝像增穩(wěn)系統(tǒng)和和專業(yè)配件；行業(yè)應(yīng)用的范圍涵蓋公共安全、石油與天然氣、電力、建筑和基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域，提供的產(chǎn)品有飛行平臺、負(fù)載系列、軟件服務(wù)及其他配件，為農(nóng)業(yè)應(yīng)有提供的產(chǎn)品有植保作業(yè)、農(nóng)田監(jiān)測和農(nóng)田大數(shù)據(jù)管理。

其中的秘訣在于，大疆創(chuàng)新把在智能手機(jī)和PC電腦等產(chǎn)品上得到應(yīng)用且容易獲取的零部件轉(zhuǎn)用于自家的無人機(jī)。在約230種零部件中，按金額計(jì)算，大約80%用的是通用產(chǎn)品。攝像頭用高端智能手機(jī)的零部件，全球定位系統(tǒng)GPS的接收器是用于智能手表等產(chǎn)品的零部件……而無人機(jī)專用的零部件只是控制螺旋槳的半導(dǎo)體等，超過10美元的零部件也僅僅是電池和攝像頭等。

大疆的無人機(jī)產(chǎn)品除了具有比較高的性價(jià)比優(yōu)勢外，在技術(shù)上也能給人以先進(jìn)且可靠的體驗(yàn)。仍以Mavic Air 2為例來說，可拍攝4800萬像素照片、4K/60fps 視頻及8K移動延時視頻；僅重570g的輕便機(jī)身，輕小外形如一個礦泉水瓶大小，長達(dá)34分鐘的超強(qiáng)續(xù)航，運(yùn)動模式下最高飛行速度達(dá)19m/s，最遠(yuǎn)10公里進(jìn)行高清數(shù)字圖傳；全新的智能拍照模式，多種智能功能全面升級，融合了先進(jìn)的三維環(huán)境感知能力，讓飛行和拍攝完全能夠做到隨心所欲……其中，大疆為了讓Mavic Air 2實(shí)現(xiàn)570克的重量，采用了如電子設(shè)備的設(shè)計(jì)。主基板尺寸約為10厘米×4厘米，在1塊基板上以高密度安裝了控制和通信半導(dǎo)體、傳感器等大小10個半導(dǎo)體零部件。在軟件方面，大疆的技術(shù)同樣很強(qiáng)。大疆通過積極投放新產(chǎn)品的策略不斷進(jìn)行摸索，讓軟件不斷完善。

當(dāng)然，需要指出的是，通過拆解，Mavic Air 2也采用了很多來自美國制造的零部件。例如，控制電池的芯片由美國德州儀器制造，放大無線通信信號及去噪的芯片由美國Qorvo公司制造。這些零部件在當(dāng)前還難以找到替代。

小結(jié)：民用無人機(jī)市場是新興市場，未來市場空間依然很大，大疆創(chuàng)新可謂占得先機(jī)。而大疆在全球民用無人機(jī)市場從快速崛起，到做到行業(yè)龍頭，主要依靠的是成本更低、技術(shù)更好、產(chǎn)品更豐富、布局更廣泛等策略取勝。事實(shí)上，今天的大疆在大眾的心目中已然是個品牌。

中國飛機(jī)發(fā)展史

中國飛機(jī)發(fā)展史如下：

1909年9月21日 中國人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機(jī)場。

1913年9月 中國第一所航空學(xué)?！本┠显泛娇諏W(xué)校成立。秦國鏞任校長。

1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運(yùn)營。

1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。

1920年5月1日 中國最早的民間航空團(tuán)體，中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機(jī)失事，機(jī)上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。

1928年10月10日 中國第一所民辦航空學(xué)?！獜B門民用航空學(xué)校成立。

1929年6月6日 中國航空協(xié)會在杭州西湖博覽會上開設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機(jī)實(shí)物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國第一座自行設(shè)計(jì)制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊(duì)——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團(tuán)、1個轟炸機(jī)團(tuán)、1個強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。

1954年7月25日 南昌飛機(jī)廠試制雅克-18(初教-5)型教練機(jī)成功，并通過國家鑒定。

1956年9月8日 沈陽飛機(jī)廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機(jī)米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊(duì)在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機(jī)1架。

1958年7月 中國自行設(shè)計(jì)制造的殲教-1型噴氣式教練機(jī)在沈陽首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽飛機(jī)廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機(jī)首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊(duì)在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機(jī)飛機(jī)1架。

1964年2月20日 中國航空學(xué)會在北京召開成立大會，通過了學(xué)會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學(xué)報(bào)》、《航空知識》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機(jī)廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。

1964年9月 轟-5型飛機(jī)在哈爾濱飛機(jī)廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。

1966年1月17日 國產(chǎn)殲-7型飛機(jī)首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。

1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關(guān)機(jī)場的空軍一架三叉戟型飛機(jī)，強(qiáng)行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機(jī)上人員全部摔死。

1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機(jī)設(shè)計(jì)定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊(duì)。

1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動機(jī)廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)定型并投入批量生產(chǎn)。

1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽飛機(jī)公司試制的高性能殲擊機(jī)殲-8Ⅱ型飛機(jī)由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學(xué)院試飛成功。

1992年1月16日 國產(chǎn)直-9型直升機(jī)首飛成功。

固定翼飛機(jī)或定翼機(jī)（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機(jī)（英文：aeroplane），是指由動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機(jī)由廣東飛機(jī)制造廠研制成功。

關(guān)于《中國航空器協(xié)會》的介紹到此就結(jié)束了。