【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎潞狡煜潞娇展尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、你們知道中國(guó)有幾家航空公司嗎？


2、第二次世界大戰(zhàn)英國(guó)的空運(yùn)業(yè)是怎樣發(fā)展的？

本篇文章給大家談?wù)劇缎潞狡煜潞娇展尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、你們知道中國(guó)有幾家航空公司嗎？
• 2、第二次世界大戰(zhàn)英國(guó)的空運(yùn)業(yè)是怎樣發(fā)展的？
• 3、中國(guó)有幾家航空公司
• 4、我國(guó)有幾個(gè)航空公司？
• 5、中國(guó)有幾間大型航空公司?

你們知道中國(guó)有幾家航空公司嗎？

全民航大概有30余家航司，2100多架飛機(jī)。總體分為三個(gè)陣營(yíng)。第一陣營(yíng)：國(guó)航、東航、南航、海航。上述四家航空集團(tuán)占有了中國(guó)航空市場(chǎng)的絕大多數(shù)份額。從機(jī)隊(duì)數(shù)量上來說：南航最多，東航第二，海航第三，國(guó)航第四。從運(yùn)輸旅客人次來說：南航最多，國(guó)航次之，東航第三，海航第四。第一陣營(yíng)里，變數(shù)比較大的算是海航集團(tuán)了，海南航空本身規(guī)模沒有三大國(guó)有航大，但是海航集團(tuán)的幾個(gè)子公司加起來，就很可觀了（一大波馬甲來襲），包括大新華航空、首都航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空。新籌建的福州航空、烏魯木齊航空已經(jīng)開航，北部灣航空已經(jīng)批籌，桂林航空正在籌備。最近又收購(gòu)了法國(guó)第二大航空公司藍(lán)鷹航空48%股份，還在非洲設(shè)立了非洲世界航空（加納）和肯尼亞航空，在土耳其還有兩家小航空公司。第二陣營(yíng)：上海航空、山東航空、深圳航空、廈門航空、四川航空，這一陣營(yíng)的航空公司，一般機(jī)隊(duì)規(guī)模在100架以內(nèi)，深航最多，已經(jīng)超過140架。這幾大中型航空公司，一般比較穩(wěn)定，盈利能力較大，航線網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定并合理，但是發(fā)展速度不快，像廈航已經(jīng)連續(xù)盈利近30年了，川航、上航、山航，維持在60-90架飛機(jī)的規(guī)模。第二陣營(yíng)的企業(yè)，都有三大國(guó)有航的影子，分屬于三大系。比如上航和中國(guó)聯(lián)合航空，屬于東航系，廈航屬于南航系，廈航還收購(gòu)了河北航，新成立了江西航。深航和山航屬于國(guó)航系，川航的股權(quán)結(jié)構(gòu)就更分散復(fù)雜了，誰(shuí)都沾點(diǎn)。第三陣營(yíng)：春秋航空、吉祥航空、奧凱航空、成都航空（鷹聯(lián)航空）、華夏航空等。

第二次世界大戰(zhàn)英國(guó)的空運(yùn)業(yè)是怎樣發(fā)展的？

在英國(guó)，開辦新的航空公司的情況是錯(cuò)綜復(fù)雜的。對(duì)退役軍人來說，開辦航空公司并不需要大量的資金，而且他們也有的是辦法和熱情。在戰(zhàn)后初期就有70來家小型航空公司注冊(cè)。然而，成立新航空公司阻力很大，主要是先后建立的兩個(gè)國(guó)營(yíng)航空公司所帶來的政治問題。這兩個(gè)公司，由于是特定的涂有國(guó)旗標(biāo)志的空運(yùn)機(jī)構(gòu)，所以在各方面必須得到保護(hù)，由政府為它們?nèi)〉脟?guó)際航線的使用權(quán)。

1939年制定的“航空公司法”規(guī)定：在英國(guó)，一切國(guó)際空運(yùn)活動(dòng)都由國(guó)家掌管，這些規(guī)定大大挫傷了眾多私營(yíng)公司創(chuàng)建人的熱情。因而，根據(jù)法律，私營(yíng)公司的經(jīng)營(yíng)者們?nèi)缦腴_辦對(duì)歐洲的航空公司已完全不可能。1945年，工黨政府肯定并發(fā)展了這項(xiàng)法律，把所有航空公司都收歸國(guó)有，而且在1046年8月1日英國(guó)歐洲航空公司正式成立之時(shí)，由此公司接管了英國(guó)國(guó)內(nèi)所有航線，以及英國(guó)海外航空公司的歐洲航線。

這段時(shí)間對(duì)空運(yùn)業(yè)那些自由企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者似乎是無望的，但對(duì)那些真正具有頑強(qiáng)意志的人來說，仍然有工作可做，可以找到繼續(xù)從事空運(yùn)業(yè)的途徑。整個(gè)海外世界對(duì)航空業(yè)都已變得非常熱心，而且只要價(jià)格公道，投入戰(zhàn)后空運(yùn)業(yè)的仍不乏其人。制造商們?cè)俅螌⑺麄兊淖⒁饬D(zhuǎn)向生產(chǎn)專用于航線業(yè)務(wù)的飛機(jī)，使他們?cè)陂L(zhǎng)期以來持續(xù)生產(chǎn)能保證安全的飛機(jī)的基礎(chǔ)上，又取得了可喜的發(fā)展。

此時(shí)出現(xiàn)的人物有杰克.瓊斯少校，他建立了東盎格魯飛行服務(wù)公司，后來由于創(chuàng)建了(英吉利)海峽航空公司而著稱。其他出名人物還有：F.A.(“弗萊迪”)萊克爾，哈羅德.班伯格，埃里克.賴蘭茲，空軍準(zhǔn)將鮑威爾，唐.埃弗拉爾，巴里.艾克曼。他們不僅是要飛行。而且想為熱切需要空運(yùn)事業(yè)的世界做點(diǎn)好事。哈羅德.班柏格就是這樣一個(gè)典型人物。他年紀(jì)很輕(25歲)，資金又少，但卻做好了開始工作的準(zhǔn)備。1948年4月，他創(chuàng)建了鷹航空有限公司；他的第一架飛機(jī)是用一架哈利法克斯轟炸機(jī)改裝的，為使原先的炸彈艙加深加大，在機(jī)身下部還安裝了一個(gè)貨籃。在柏林空運(yùn)公司突然結(jié)束之時(shí)，雖然班伯格和唐.貝內(nèi)特這些經(jīng)營(yíng)者們的經(jīng)驗(yàn)都比以前更加豐富了，但卻很難繼續(xù)找到固定的工作。慶幸的是，條件在向好的方面發(fā)展；1949年制定的“國(guó)內(nèi)航空法”為英國(guó)的航空公司開辦者們帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。該法令規(guī)定，各獨(dú)立航空公司可以作為國(guó)營(yíng)的英國(guó)海外航空公司和英國(guó)歐洲航空公司的“聯(lián)營(yíng)公司”領(lǐng)取執(zhí)照營(yíng)業(yè)，因而許多私營(yíng)公司的經(jīng)營(yíng)者們認(rèn)為這種適度解凍是情況稍許好轉(zhuǎn)的一個(gè)預(yù)兆：即使不允許獨(dú)立航空公司的經(jīng)營(yíng)者們直接與國(guó)營(yíng)公司在定時(shí)空運(yùn)方面競(jìng)爭(zhēng)，至少他們可得到經(jīng)營(yíng)的機(jī)會(huì)。

1952年，這些“獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者們”的境況又進(jìn)一步好轉(zhuǎn)；新的保守黨政府對(duì)1949年的法令做出了一個(gè)條件放得很寬的解釋，它允許私營(yíng)航空公司申請(qǐng)?jiān)谟?guó)海外航空公司和英國(guó)歐洲航空公司業(yè)務(wù)范圍以外開展輔助性空運(yùn)業(yè)務(wù)的執(zhí)照。在過去的五年中，英國(guó)的私營(yíng)航空公司大量增加，現(xiàn)在他們開始惹人注目了。一些出名的航空公司名字很快就為大家所熟知。鷹航空有限公司改名為鷹航空公司，而且哈羅德.班柏格用“約克”飛機(jī)和維克斯“海盜”飛機(jī)取代了他原先的飛機(jī)。

莫頓航空服務(wù)公司開始了布里斯托爾，海峽群島的定期空運(yùn)業(yè)務(wù)，坎布里安航空公司開始了加的夫-海峽群島的空運(yùn)業(yè)務(wù)。賽夫萊特航空公司開始經(jīng)營(yíng)曼徹斯特-馬恩島的空運(yùn)業(yè)務(wù)，而空中航線公司開始經(jīng)營(yíng)伯恩默思——澤西島的空運(yùn)業(yè)務(wù)。曼克斯航空包機(jī)公司和蘭開夏飛機(jī)公司也都進(jìn)行了嘗試。橫貫航空公司也開始用它為數(shù)不多的阿維羅“安森”飛機(jī)在倫敦-巴黎航線上運(yùn)送郵件和報(bào)紙。

阿奎拉航空公司定期、集中地用其水上飛機(jī)向馬德拉和熱那亞等地開展空運(yùn)業(yè)務(wù)，后來又使用“海德”水上飛機(jī)對(duì)地中海地區(qū)卡普里島等游覽勝地開展空運(yùn)。在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，最突出的要屬銀城航空公司自1948年7月14let開始的空運(yùn)。銀城航空公司是由一澳大利亞采礦集團(tuán)在布羅肯希爾(即“銀城”)建立的(1946年)，全部股份于1948年被空軍準(zhǔn)將G.J.鮑威爾和英國(guó)航空集團(tuán)買下。該公司持有經(jīng)營(yíng)執(zhí)照，使用向制造商租采的布里斯托爾“運(yùn)輸機(jī)”飛機(jī)，在世界上開創(chuàng)了空運(yùn)轎車的業(yè)務(wù)，從林普尼飛往勒?qǐng)D蓋，這是飛越海峽最方便的航線。該公司的定期航班在第二年總共空運(yùn)了2600輛轎車和7900名乘客。從那時(shí)起，這種空運(yùn)業(yè)務(wù)就逐年發(fā)展起來。由于它的成功，銀城在此海岸的下部地區(qū)利德建起了自己的飛機(jī)場(chǎng)，并給它起了一個(gè)恰如其分的名字：“渡口機(jī)場(chǎng)”。這個(gè)機(jī)場(chǎng)設(shè)有專用的車輛裝卸設(shè)施，且鋪設(shè)了一條跑道；這些條件在林普尼是沒有的。另外，對(duì)于銀城來說，自己擁有一個(gè)機(jī)場(chǎng)是有許多明顯好處的。這家公司越辦越強(qiáng)大，到1957年，銀城對(duì)歐洲大陸空運(yùn)了230000輛車輛和612000名旅客。

1956年，在這一業(yè)務(wù)中出現(xiàn)了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者——弗萊迪.萊克爾的公司，即包機(jī)公司。該公司經(jīng)營(yíng)從英國(guó)南部至鹿特丹和奧斯坦德的空運(yùn)，使用的飛機(jī)與銀城公司的同型。包機(jī)公司經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)被稱作“海峽空中橋梁”，而且也是從一開始就很成功。該公司后來并入了英國(guó)聯(lián)合航空公司，其創(chuàng)建者及總經(jīng)理弗萊迪.萊克爾離開英國(guó)聯(lián)合航空公司，成立了自己的假日包機(jī)公司——萊克爾航空公司。

與此同時(shí)，其他公司也都在進(jìn)行嘗試，并且在空運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)中取得了不同程度的成功，空運(yùn)了各種各樣的貨物。丹航空服務(wù)公司于1955年在布萊克布什開業(yè)。卜克斯空運(yùn)公司、德比航空公司、唐.埃弗拉爾航空公司和空中航線公司引進(jìn)的飛機(jī)有DC-3、“約克”和其他飛機(jī)，而空運(yùn)公司(1928年建立)與亨廷空運(yùn)公司一起經(jīng)營(yíng)非洲到其他地區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。由亨廷空運(yùn)公司發(fā)展成的亨廷一克蘭空運(yùn)公司，逐漸發(fā)展成一家專運(yùn)牲畜的公司(特別是運(yùn)豬)。它曾用“約克”飛機(jī)運(yùn)輸刃頭豬到維也納和其他地區(qū)去繁殖。賽馬、機(jī)械、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和部件、鮮花、報(bào)紙、服裝、動(dòng)物園的動(dòng)物、郵件、熱帶魚、小汽車(包括賽車)和為陸軍專門包運(yùn)的軍用物資，都是空運(yùn)的。這雖然并不總是能贏利的，但可確信的是，這可使合同接踵而來。

用戶為完成各種各樣的業(yè)務(wù)而使用的飛機(jī)，在開始時(shí)都是些雜七雜八的型號(hào)，后來才逐漸發(fā)展成與他們承擔(dān)的業(yè)務(wù)真正適應(yīng)的飛機(jī)。最廣為應(yīng)用的DC-3飛機(jī)，是一種戰(zhàn)后剩余飛機(jī)，載貨量3噸，顯然可飛往任何地區(qū)——而且常常是非它不可。它的后繼機(jī)，即道格拉斯公司制造的DC-6飛機(jī)，在1949年才作為一種優(yōu)質(zhì)新飛機(jī)進(jìn)入運(yùn)輸機(jī)行列。DC-6A飛機(jī)于1949年9月首飛，是貨運(yùn)型，有效載重達(dá)6350千克；曾有一次，DC-6A空運(yùn)了一件10430千克重的擠壓機(jī)，這是當(dāng)時(shí)空運(yùn)的最大件貨物。

“哈利法克斯”飛機(jī)的民用型和最大有效載重為2195千克或載9名乘客的“蘭開斯特人”飛機(jī)，用于和平時(shí)期的空運(yùn)業(yè)務(wù)一直是很不經(jīng)濟(jì)的；然而有一些飛機(jī)比這兩種飛機(jī)要強(qiáng)，如可載7噸貨物的阿維羅“約克”飛機(jī)和布里斯托爾170型“運(yùn)輸機(jī)”，它可載三輛大轎車和14名乘客，為空運(yùn)工作展示了新的一頁(yè)。此種“運(yùn)輸機(jī)”飛機(jī)現(xiàn)仍在一些公司使用，如新西蘭的安全航空有限公司，該公司有11架“運(yùn)輸機(jī)”飛庫(kù)克海峽航線。

戰(zhàn)后幾年中使用的與時(shí)代很不相適宜的飛機(jī)顯然是英國(guó)歐洲航空公司的O.H.89“特快”飛機(jī)和容克斯Ju52/3M飛機(jī)，當(dāng)然這些飛機(jī)也做出了寶貴的貢獻(xiàn)。英國(guó)歐洲航空公司曾有多達(dá)45架D.H.89飛機(jī)，而肖特兄弟和哈蘭公司在貝爾法斯特為英國(guó)歐洲航空公司又修復(fù)了一批原德國(guó)Ju52飛機(jī)，并將這些飛機(jī)用于蘇格蘭和飛越愛爾蘭海。這些Ju52/3M“朱庇特”飛機(jī)的有效載荷為1587千克。

在戰(zhàn)后最初的幾年里，生產(chǎn)了相當(dāng)數(shù)量的有趣的新型飛機(jī)；這些飛機(jī)中，有的壽命出人意料地長(zhǎng)，也有的純屬曇花一現(xiàn)。前者中有布雷蓋763“雙層”飛機(jī)；這是，種法國(guó)飛機(jī)，首飛時(shí)間是在1949年2月。該機(jī)盡管是一種相當(dāng)大型的客貨兩用飛機(jī)，但在設(shè)計(jì)時(shí)布雷蓋就認(rèn)定：只有采用雙層結(jié)構(gòu)，才能獲得所需的艙內(nèi)地板面積。在生產(chǎn)第一架樣機(jī)之后又生產(chǎn)了3架預(yù)生產(chǎn)型763飛機(jī)，其中一架的最大起飛重量達(dá)45000千克，甚至超過了最大起飛重量為42184千克的DC-6飛機(jī)，因而獲得了適航證。布雷蓋763“雙層”的最大起飛重量后來達(dá)到51600千克。阿爾及利亞航空公司采用了763型飛機(jī)，而且這種飛機(jī)到1953年仍然在法國(guó)注冊(cè)，為銀城航空公司在柏林一漢堡貨運(yùn)航線上飛行了240小時(shí)。1965年，法國(guó)航空公司重新啟用布雷蓋763運(yùn)輸機(jī)；飛巴黎至倫敦航線，定名為“通用”運(yùn)輸機(jī)，1966年1月又用該機(jī)飛巴黎一布里斯托爾航線。

著名的邁爾斯飛機(jī)公司在1946～1948年制造的“空中貨車”和“商船”飛機(jī)，在當(dāng)時(shí)也許不很出名，但還是很重要的。邁爾斯公司在戰(zhàn)時(shí)曾為英皇家空軍生產(chǎn)了數(shù)百架教練機(jī)?！翱罩胸涇嚒笔且环N上單翼雙發(fā)飛機(jī)，采用木質(zhì)、金屬混合結(jié)構(gòu)，裝有兩臺(tái)“卷云長(zhǎng)者”發(fā)動(dòng)機(jī)。它可載9名乘客和一輛小汽車；為使小汽車能直接駛?cè)胴浥?，設(shè)有特種后裝卸門。該機(jī)航程為645千米。

它的后繼機(jī)邁爾斯“商船”比它還要大，是一種沿用同一基本設(shè)計(jì)的四發(fā)發(fā)展型，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是186.26千瓦的“吉卜賽女王”發(fā)動(dòng)機(jī)，可載20名乘客或2噸貨物。整個(gè)后機(jī)身是一個(gè)流線型的艙門，可用鉸鏈開啟，此門與“空中貨車”上的后艙門一樣，也是用于裝卸貨物?！翱罩胸涇嚒笨捎米髫涍\(yùn)飛機(jī)、空中救護(hù)飛機(jī)、手術(shù)室、流動(dòng)車間、飛行教室、運(yùn)馬飛機(jī)或通用支線飛機(jī)，其最大航程為1370千米。

與“空中貨車”一樣，“商船”的壽命很短，人們對(duì)它沒什么特別的印象，但重要的是，這兩種飛機(jī)對(duì)戰(zhàn)后空運(yùn)業(yè)的發(fā)展都做出了重大貢獻(xiàn)，并且?guī)椭切┯斜ж?fù)的用戶走上了空運(yùn)業(yè)的道路。這兩種飛機(jī)完全可作為后來飛機(jī)(如60年代的產(chǎn)品“空中貨車”)的開路先鋒而載人史冊(cè)。今天，英國(guó)歐洲航空公司又以20年前的開路先鋒飛機(jī)的名字“商船”為它“前衛(wèi)”運(yùn)輸機(jī)的改型飛機(jī)命名，從而使“商船”這個(gè)名字得到永生。

中國(guó)有幾家航空公司

全民航大概有30余家航司，2100多架飛機(jī)?？傮w分為三個(gè)陣營(yíng)。

第一陣營(yíng)：國(guó)航、東航、南航、海航。

上述四家航空集團(tuán)占有了中國(guó)航空市場(chǎng)的絕大多數(shù)份額。

從機(jī)隊(duì)數(shù)量上來說：

南航最多，東航第二，海航第三，國(guó)航第四。

從運(yùn)輸旅客人次來說：

南航最多，國(guó)航次之，東航第三，海航第四。

第一陣營(yíng)里，變數(shù)比較大的算是海航集團(tuán)了，海南航空本身規(guī)模沒有三大國(guó)有航大，但是海航集團(tuán)的幾個(gè)子公司加起來，就很可觀了，包括大新華航空、首都航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空。新籌建的福州航空、烏魯木齊航空已經(jīng)開航，北部灣航空已經(jīng)批籌，桂林航空正在籌備。最近又收購(gòu)了法國(guó)第二大航空公司藍(lán)鷹航空48%股份，還在非洲設(shè)立了非洲世界航空（加納）和肯尼亞航空，在土耳其還有兩家小航空公司。

第二陣營(yíng)：上海航空、山東航空、深圳航空、廈門航空、四川航空

這一陣營(yíng)的航空公司，一般機(jī)隊(duì)規(guī)模在100架以內(nèi)，深航最多，已經(jīng)超過140架。這幾大中型航空公司，一般比較穩(wěn)定，盈利能力較大，航線網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定并合理，但是發(fā)展速度不快，像廈航已經(jīng)連續(xù)盈利近30年了，川航、上航、山航，維持在60-90架飛機(jī)的規(guī)模。

第二陣營(yíng)的企業(yè)，都有三大國(guó)有航的影子，分屬于三大系。比如上航和中國(guó)聯(lián)合航空，屬于東航系，廈航屬于南航系，廈航還收購(gòu)了河北航，新成立了江西航。深航和山航屬于國(guó)航系，川航的股權(quán)結(jié)構(gòu)就更分散復(fù)雜了，誰(shuí)都沾點(diǎn)。

第三陣營(yíng)：春秋航空、吉祥航空、奧凱航空、成都航空（鷹聯(lián)航空）、華夏航空等。

這一陣營(yíng)屬于航空公司里的屌絲，多是民營(yíng)航空，經(jīng)營(yíng)類型也以廉價(jià)航空為主。飛機(jī)數(shù)量從幾架到幾十架不等，規(guī)模最大的算均瑤集團(tuán)的吉祥了，大概有50多架，其余的還有5架、8架的，在整個(gè)市場(chǎng)里不占主流。

我國(guó)有幾個(gè)航空公司？

一 中國(guó)大陸所有航空公司如下：

1.中國(guó)南方航空（簡(jiǎn)稱南航），飛機(jī)總數(shù)286架，

下設(shè)：廣州總部、北京分公司、深圳分公司、湖北分公司、?？诜止?、海南航空有限公司、河南分公司、湖南分公司、新疆分公司、珠海航空有限公司、貴州航空有限公司、廣西航空有限公司、汕頭航空有限公司、北方分公司、大連分公司、吉林分公司、黑龍江分公司、重慶航空有限責(zé)任公司、中國(guó)貨運(yùn)郵政航空有限公司。

2.中國(guó)航空集團(tuán)（簡(jiǎn)稱國(guó)航），飛機(jī)總數(shù)220架，

下設(shè)：北京總部、中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)有限公司、天津分公司、內(nèi)蒙古分公司、西南分公司、重慶分公司、浙江分公司、中國(guó)國(guó)際航空公務(wù)機(jī)公司、中國(guó)國(guó)際航空公司飛行訓(xùn)練大隊(duì)。

3.中國(guó)東方航空集團(tuán)（簡(jiǎn)稱東航）飛機(jī)總數(shù)212架

下設(shè)：上?？偛俊⑸綎|分公司、河北分公司、江西分公司、山西分公司、安徽分公司、寧波分公司、甘肅分公司、江蘇有限公司、武漢有限責(zé)任公司、西北公司、云南公司、中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司，幸福航空（即將開航）。

4.海南航空集團(tuán)（簡(jiǎn)稱海航），飛機(jī)總數(shù)137架

下設(shè)：大新華航空有限公司、海南航空股份有限公司、揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司、金鹿航寬有限公司、大新華航空快運(yùn)有限公司、云南祥鵬航空有限責(zé)任公司、西部航空有限責(zé)任公司。

5.深圳航空有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱深航）飛機(jī)總數(shù)86架

下設(shè)：深圳航空、翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司、鯤鵬航空有限公司、亞聯(lián)直升機(jī)。

6.上海航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱上航）飛機(jī)總數(shù)60架

下設(shè)：上海航空、中國(guó)聯(lián)合航空有限公司。

7.廈門航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)46架（南航持60%股份0

8.四川航空股份有限公司，飛機(jī)總數(shù)41架(南航、上航、山東航持股）

下設(shè)：四川航空、東北航空

9.山東航空有限責(zé)任公司，飛機(jī)總數(shù)41架

10.春秋航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)8架

11.東星航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)7架

12.上海吉祥航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)7架

13.奧凱航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)8架

14.鷹聯(lián)航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)4架

15.華夏航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)3架

16.深圳東海航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)2架

17.長(zhǎng)城航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)3架

二 中國(guó)香港所有航空公司：

國(guó)泰航空公司，飛機(jī)總數(shù)114架

港龍航空公司，飛機(jī)總數(shù)40架（已被國(guó)泰收購(gòu)）

華民航空公司，飛機(jī)總數(shù)8架

香港航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)8架（海航占45%股份）

香港快運(yùn)航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)4架（海航占45%股份）

甘泉香港航空有限公司，飛機(jī)總數(shù)5架（已停運(yùn)，待融資）

三 中國(guó)澳門所有航空公司：

澳門航空公司，飛機(jī)總數(shù)19架（國(guó)航占51%股份）

非凡航空公司，飛機(jī)總數(shù)2架

四 中國(guó)臺(tái)灣所有航空公司：

中華航空公司，飛機(jī)總數(shù)67架

長(zhǎng)榮航空公司，飛機(jī)總數(shù)47架

華信航空公司，飛機(jī)總數(shù)16架（屬華航子公司）

復(fù)興航空公司，飛機(jī)總數(shù)14架

立榮航空公司，飛機(jī)總數(shù)17架（屬長(zhǎng)榮子公司）

遠(yuǎn)東航空公司，飛機(jī)總數(shù)19架（幾乎停運(yùn)、待融資）

五 以上是中國(guó)所有的民用航空了，另外，中國(guó)不家41通用航空用于滅火、播種、撒藥、拍攝、空中視察、救援等。

中國(guó)有幾間大型航空公司?

全民航大概有30余家航司，2100多架飛機(jī)。總體分為三個(gè)陣營(yíng)。

第一陣營(yíng)：國(guó)航、東航、南航、海航。

上述四家航空集團(tuán)占有了中國(guó)航空市場(chǎng)的絕大多數(shù)份額。

從機(jī)隊(duì)數(shù)量上來說：

南航最多，東航第二，海航第三，國(guó)航第四。

從運(yùn)輸旅客人次來說：

南航最多，國(guó)航次之，東航第三，海航第四。

第一陣營(yíng)里，變數(shù)比較大的算是海航集團(tuán)了，海南航空本身規(guī)模沒有三大國(guó)有航大，但是海航集團(tuán)的幾個(gè)子公司加起來，就很可觀了，包括大新華航空、首都航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空。新籌建的福州航空、烏魯木齊航空已經(jīng)開航，北部灣航空已經(jīng)批籌，桂林航空正在籌備。最近又收購(gòu)了法國(guó)第二大航空公司藍(lán)鷹航空48%股份，還在非洲設(shè)立了非洲世界航空（加納）和肯尼亞航空，在土耳其還有兩家小航空公司。

第二陣營(yíng)：上海航空、山東航空、深圳航空、廈門航空、四川航空

這一陣營(yíng)的航空公司，一般機(jī)隊(duì)規(guī)模在100架以內(nèi)，深航最多，已經(jīng)超過140架。這幾大中型航空公司，一般比較穩(wěn)定，盈利能力較大，航線網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定并合理，但是發(fā)展速度不快，像廈航已經(jīng)連續(xù)盈利近30年了，川航、上航、山航，維持在60-90架飛機(jī)的規(guī)模。

第二陣營(yíng)的企業(yè)，都有三大國(guó)有航的影子，分屬于三大系。比如上航和中國(guó)聯(lián)合航空，屬于東航系，廈航屬于南航系，廈航還收購(gòu)了河北航，新成立了江西航。深航和山航屬于國(guó)航系，川航的股權(quán)結(jié)構(gòu)就更分散復(fù)雜了，誰(shuí)都沾點(diǎn)。

第三陣營(yíng)：春秋航空、吉祥航空、奧凱航空、成都航空（鷹聯(lián)航空）、華夏航空等。

這一陣營(yíng)屬于航空公司里的屌絲，多是民營(yíng)航空，經(jīng)營(yíng)類型也以廉價(jià)航空為主。飛機(jī)數(shù)量從幾架到幾十架不等，規(guī)模最大的算均瑤集團(tuán)的吉祥了，大概有50多架，其余的還有5架、8架的，在整個(gè)市場(chǎng)里不占主流。

關(guān)于《新航旗下航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。