【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秇ansa航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航空公司國際航班和國內(nèi)航班飛機(jī)混用嗎？
2、問題:不同航空公司票可以乘同一架飛機(jī)嗎
本篇文章給大家談?wù)劇秇ansa航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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東航空公司國際航班和國內(nèi)航班飛機(jī)混用嗎？
當(dāng)然了，沒有哪個航空公司的飛機(jī)分國際國內(nèi)，都是排班不分國際國內(nèi)世界范圍內(nèi)飛，只要機(jī)型適合就可以，無非是換機(jī)組，飛機(jī)無國界！
問題:不同航空公司票可以乘同一架飛機(jī)嗎
不同航空公司的共享航班是可以乘坐同一趟航班（架飛機(jī)）的。
情況即是搭乘的是同一航班，而只是航空公司代碼共享，該航班是由2個或2個以上航空公司聯(lián)合銷售同一趟航班的機(jī)票。如國航與深航、南航與東航、東航與上航等都存在有共享航班。
飛機(jī)共享航班是什么意思
共享航班號（即代碼）可以用在另一家航空公司的航班上。代碼共享則可以使旅客享受到更加便捷、豐富的服務(wù)，比如眾多的航班和時刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、優(yōu)惠的。
簡介：
這對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。對于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務(wù)，比如眾多的航班和時刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價，共享的休息廳以及常旅客計劃等等。也能保證比較公平的競爭規(guī)則和"一體化"的旅行服務(wù)，強(qiáng)調(diào)保護(hù)旅客的個人利益，價格及競爭的實際狀況越來越明細(xì)。正因為代碼共享優(yōu)化了航空公司的資源，并使旅客受益匪淺，所以它于70年代在美國國內(nèi)市場誕生后，短短20年便已成為全球航空運輸業(yè)內(nèi)最流行的合作方式。
種類：
完全代號共享
指共享航空公司和承運航空公司用各自的航班號共同銷售同一航班，而不限制各自的座位數(shù)。
包座代號共享
指共享航空公司和承運航空公司達(dá)成合作協(xié)議，購買承運航空公司某一航班的固定座位數(shù)，共享航空公司只能在此范圍內(nèi)用自己的航班號進(jìn)行銷售。包座代號共享又根據(jù)所包座位能否在一定期限之前歸還承運航空公司，分為鎖定包座和靈活包座代號共享。從代號共享的深度和廣度來分，又可分為戰(zhàn)略性的網(wǎng)式共享和戰(zhàn)術(shù)性的航線共享。
什么叫做主飛航班、共享航班.
共享航班指兩個航空公司合作，其中一個航空公司允許銷售另一個航空公司的某個航班的機(jī)票，并掛上本公司的航班號碼，但從登機(jī)到機(jī)上全部由后者提供服務(wù)，主飛航班就是后者這個航班。
一般共享航班的航班號前面會有一個*號標(biāo)志（如*MU1111），實際承運的是另一家航空公司。同一個時間有可能有兩個航班出港，如果這個機(jī)場有兩條或者更多的跑道的話。當(dāng)然如果是同一個目的地，一般不會出現(xiàn)相同的時間來起飛兩架飛機(jī)，于航班公司于航線都是不利的。
擴(kuò)展資料：
相關(guān)意義
對于旅客而言，旅客對航空公司的不滿一直不可避免。機(jī)票價格、機(jī)艙擁擠、服務(wù)質(zhì)量、航班延誤等問題是乘客與航空公司糾纏不清的難題，而過去各航空公司的業(yè)務(wù)實況與宣傳之間是互不相通的。代碼共享則可以使旅客享受到更加便捷、豐富的服務(wù)；
比如眾多的航班和時刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價，共享的休息廳以及常旅客計劃等等。也能保證比較公平的競爭規(guī)則和“一體化”的旅行服務(wù)，強(qiáng)調(diào)保護(hù)旅客的個人利益，價格及競爭的實際狀況越來越明細(xì)。
關(guān)于《hansa航空》的介紹到此就結(jié)束了。
